砂石骨料过渡料斗可称重

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内容简介 1．*** 铁路客运专线运行速度快、技术标准高。由于路基与桥台的强度、刚度、变形、材料等方面存在很大的差异，不同的沉降必然会引起轨道的不平顺，给列车的运行带来严重影响。必须将沉降量控制在一定范围之内，最大限度地降低路基与桥台之间的沉降差，使其实现均匀过渡，才能保证列车安全、平稳、舒适的运行。因此，在路基与桥台之间设置一定长度的过渡段是必然之需。 2．工法特点 2.1级配碎石的强度高、变形小，材料性质可靠，易控制。因此，在路基与桥台之间设置一定长度的级配碎石过渡段，是实现匀过渡的有效途径。 2.2过渡段只能在桥台完工之后进行施工，施工时工点分散，不宜形成大规模施工。 3.使用范围 本工法适用于铁路客运专线路基与桥台过渡段的基底验收与处理、桥台台背基坑回填、级配碎石的拌制、过渡段本体分层填筑、碾压养护以及过渡段后的倒梯形A、B组填料的填筑等。 4.工艺原理 高速、舒适、安全是现今铁路的发展方向，而线路的平顺和稳定是必不可少的条件之一。在路基与桥台连接处，由于路基与桥台的刚度差别较大，必将引起轨道的不平顺；加之它们产生的沉降不均匀，在连接处极易产生变形差。为此应在路基与横向构筑物间设置一定的过渡区域即过渡段。以使轨道结构刚度均匀变化，最大限度减小路基与构筑物的变形差，以达到保证列车安全、平稳、旅客舒适的目的。 5.施工工艺 5.1施工工艺流程 路桥过渡段的施工，按“三阶段、八流程”的作业程序组织施工。 5.1.1三阶段：准备阶段→施工阶段→竣工阶段 5.1.2八流程：施工准备→基地处理→台背混凝土回填→级配碎石分层填筑→摊铺整平→机械碾压→人工夯实→表面整修→检测验收

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砂石垫层必须摊铺均匀，不得有粗细颗粒分离现象。用辗压机辗压时，应适当洒水使砂石表面保持湿润

280℃防火阀（可称为常开型排烟防火阀）：一般安装在排烟系统的管道上，平时处于常开状态，火灾时，当排烟气流温度达到280℃吋，温感器动作将阀门关闭，起到排烟阻火的作用。

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本工程天津港重工制造基地（一期）工程生产区工程位于天津临港产业区北港池南侧。本工程南北长550米，东西宽400米，占地22万平方米。主要工程范围为：金构车间及侯工楼、涂装及冲砂车间、油漆库、、1#变电所、2#变电所、120T龙门吊轨道梁、80T龙门吊轨道梁、500T门机轨道梁、门卫室，以及生产区综合管网和厂坪等。

GBT25177-2010 混凝土用再生粗骨料

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本工点属**增建二线工程，既有老车站改造，车站中心里程为K35＋075，新增二线下行右侧引入，上行左侧引入，正线两股，到发线两股，较既有增加一股，股道有效长均为850m，线间距Ⅱ、4道之间为5.3m，Ⅱ、Ⅰ道之间为5.0m，Ⅰ、3道之间为5.3m，牵出线一条，磷矿专用线一条，设有408×15.2×1.1m货物站台，另增设红外线轴温探测点两处，下行机房设在K33＋850，上行机房设在K35＋850，两线换边拨接点，下行起点K33＋890.6，终点K34＋546.21。 　　内含施工平面图，施工步骤图，施工横道图.

某高速铁路过渡段共分三种形式，即路桥过渡段、路基与横向结构物之间的过渡段及路堤与路堑之间的过渡段。过渡段的填料选用半刚性材料级配碎石，它的设置可以较好地满足线路不同部位之间刚度和工后沉降值等指标的均匀过渡。

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百色水利枢纽工程位于广西郁江上 游的右江上，是开发治理郁江的关键性 工程，坝址在百色上游22 km 处，主坝 为全断面碾压混凝土重力坝，坝项高程 234 m，最大坝高130 m，坝项长700 m， 坝项宽1 0 m。百色水利枢纽工程砂石系 统的生产能力为1500 t／h，矿石原料为灰 绿岩，在人工砂石料生产系统中，给料、 破碎、筛分和制砂设备是最主要的砂石生 产设备，设备配置主要依据混凝土生产所 需的砂石质量和数量、砂石生产工艺流程 以及设备生产能力等因素综合考虑，设备 的安装与调整是设备正常运行、发挥最大 效率的综合保障。经过几年的生产运行， 可以认为该系统的设备配置及安装整体上 是成功的，基本达到了技术先进、运行可 靠和经济合理的标准。

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地45-金属骨料耐磨面层52厚

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