某二级公路施工设计

本标段位于阿克陶县，与G314布伦口水库改建段相接，起点桩号K1631+100，分别经过布伦口村、苏巴士村，在苏巴士达坂北侧到达本标段线路终点，终点桩号K1674+306.073，线路全长43.212km。 本标段主要控制点有：布伦口乡、G314老路、帕米尔高原湿地保护区等。

本合同段为第8 合同段，起止桩号为YK59+340（ZK59+300）～YK63+830（ZK63+810），合同段全长4.49 公里。 A至B（黄尾）高速公路采用山岭重丘区高速公路，起点K0+000 至K36+820采用100 公里/小时，路基宽26 米；K36+820 至终点K72+200 段采用80 公里/小时，路基宽24.5 米。全线共划分为10 个合同段。

本资料为某二级公路施工组织设计方案范本，内容详实，可供参考。

 路线长度：3.20km 路基挖方：30579立方米 　　 路基填土：18053立方米 路基填石：8279立方米 　　 防排水圬工：19487立方米 软基强夯：17315平方米。可供参考。

某二级公路施工组织设计 详细讲解说明，某二级公路工程， 起点于环江县思恩镇北面炭素厂附近，是环江县城市规划绕城线与省道202 5 线在K2 3+715处的相交点， 沿思（ 恩） 洛（ 阳） 公路至洛阳后， 经古宾、都川， 终点与大沙坡公路相接于黔桂两省省界交界处。路线起止里程为K0+000～ K56+376，全长54.06685km。内容可供下载，参考和学习

本工程项目的施工本着便于管理、少占农田、节约用地的原则，项目经理部、路基队、试验室拟租用民房，设在K1+750左侧村庄内；路面施工队、桥梁施工队营地、预制场及拌和场临时租地布置，设在K1+480右侧。

本工程为旧路改造工程， 沿路线有一条地方铁路，在K36 + 200 处紧靠都川火车站， 施工机械和材料可通过公路或铁路直运到工地现场。本工程为旧路改造， 原路平均昼夜车流量为800车次， 施工中必须确保原路交通畅通， 维持原有交通的车流量不变。

本合同项目为乡村水泥砼路面工程，工程地点位于白廷线公路段（39K＋800――48K＋100）。工程范围：全长8.3KM，设计技术标准为山岭重丘四级公路，路基宽5.5M，路面宽4.5M，水泥砼路面。

本工程全长236.64405公路。主线共划分为10个合同段。其中，第二合同段起讫桩号为k126+000～k154+131.53。路线起点位于宝平乡上九怀村附近，路线向西经九怀垭口，经下桥、汤马、拉友、大板旺、板谁、光隆、龙省洞，到李子坳后沿210国道至上汶村，然后偏离公路经浦村，终于下坳乡耀南村附近，终点桩号为k154+131.53。本施工组织任务为k139+000～k144+700，全长5.7km。

本工程旧路路基稳定，除路面边缘有网裂外，路面基本完好。采取项目管理法施工，配备具有丰富实践经验和专业知识的项目经理和总工程师，组织精干高效的管理班子，利用管理优势，取得工程优质、安全、快速的进展。

本工程项目的施工本着便于管理、少占农田、节约用地的原则，项目经理部、路基队、试验室拟租用民房，设在K1+750左侧村庄内；路面施工队、桥梁施工队营地、预制场及拌和场临时租地布置，设在K1+480右侧。

本工程 起点于环江县思恩镇北面炭素厂附近，是环江县城市规划绕城线与省道202 5 线在K2 3+715处的相交点， 沿思（ 恩） 洛（ 阳） 公路至洛阳后， 经古宾、都川， 终点与大沙坡公路相接于黔桂两省省界交界处。路线起止里程为K0+000～ K56+376，全长54.06685km。

工程路线起点设某村附近，从原有的某公路K10+652处岔出，路线往东南方向布设，于K0+652处和××生活区公路平面交叉后随即穿过某村，K1+750处与某公路相交，并于K1+750接上二级公路。路线起点桩号K0+000，终点桩号K1+750，全长1.75公里；本段工程本次分二个标段，其中第二标段为起点桩号为K1+000，终点桩号K1+750，长0.75公里。

本标段公路建设工期短，质量要求高。根据我公司的质量方针：“管理科学、技术先进、施工精心、产品优良、顾客满意”的要求，我们在施工中必须采取强有力措施，牢固树立“质量第一，用户至上”的思想，精心组织、统一部署，确保在【建筑在线】个月内将该工程建成交通部优良工程，交付使用。

本标题为山岭重丘二级公路施工组织设计方案，其包含的内容仅供参考

本图为南方某地二级公路一阶段施工图排水设计。含浆砌v型边沟，矩形边沟形式，并含有详细的盖板钢筋设计图。

拟投标工程路线长度13.387km，主要建设内容为路基工程、排水工程、涵洞工程、防护工程等；全线采用二级公路技术标准，设计速度80公里/小时，路基宽度12米，汽车荷载等级公路-I级。主要工程内容和数量：清理现场119013m?、挖土方 96429.3m?、填土方 175622m?、湿软地基处理（回填砂砾80160m?、挖腐土36630m?）、路床处理回填砂砾181336m?、防排水M7.5浆砌砖 7978.4m?、C25片石混凝土挡土墙2008.5m?、涵洞 350a^%m/19 道、交叉 48 处。

本工程的设计指标为：公路路线等级采用部颁四级公路标准，设计行车速度20 公里/小时，桥涵设计荷载为汽－15，挂－80。设计交通等级为轻型，设计年限为20 年。本合同段工程位于乡村公路段，为原村X143道泥结路面。

本工程为【恒智天成】二级公路建设项目，为路基、桥梁、隧道、排水等工程。本标段为【恒智天成】合同段，【恒智天成】～【恒智天成】（含中小桥在内的路基等）计【恒智天成】km，路基宽度【恒智天成】m，路面宽度【恒智天成】m，路基土石方【恒智天成】m3，路基防护砌体【恒智天成】m3，涵洞【恒智天成】m，特殊路基【恒智天成】处，水井【恒智天成】口。

本项目沿线属于亚热带湿润季风气候区，四季分明，气候多变，雨量充沛、分布不均，雾多云少，无霜期长，具有一定的垂直气候分带特征。

本论文为东北大学土木工程专业学士学位论文 　　作 者：阴光华 　　导 师：宋健 　　本设计为东北大学资源与土木工程学院土木工程专业道路毕业设计，是学生学完全部专业课程后进行的一次综合性的学习活动，是在大学阶段最后一次比较完整的设计。在这四个多月来的毕业设计中，我将几年来学到的各科知识加以综合，通过了结合实际情况具体运用，加深了对所学知识的理解，提高了分析问题和解决问题的能力；同时通过大家在一起讨论研究，充分锻炼了我们的设计能力，明确了我们的设计思路。 　　本设计按照《毕业设计任务书》的要求，严格按照中华人民共和国国家标准，《公路路线设计规范》（JTJ011-94）、《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）、《公路沥青路面设计规范》（JTJ014-97）等有关规范设计完成的。 　　本设计的道路线形充分考虑了路线线形的优美性和经济的合理性，设计合理而又非常实用。本设计不仅有详尽的说明部分，而且还有15张手绘的路线详图和若干张CAD绘制的图表，包括横断面、纵断面、路基表、土石方数量表、逐桩坐标表等各种图表。 　　最后在这里我要特别感谢我的指导老师--宋健老师。如果没有宋老师的谆谆教诲我是不可能顺利的完成设计的。同时我还要感谢梁力、陈耕野、张文献、陈百玲、冯阳飞等各位道桥组的老师，如果没有他们的不懈努力，和对我们的帮助，我也同样不能完成任务的，在这里也同时表示感谢。由于本人的设计经验不足，在设计中难免出现这样和那样的问题，请各位老师和同学们给予批评和指正。

本图纸为某市环城二级公路跨河中桥全套图纸，内容详细、丰富。可做为施工图用 　　1 说明书 　　2 全桥工程数量表 　　3 桥位平面图 　　4 桥型布置图 　　5 中板一般构造图 　　6 边板一般构造图 　　7 空心板预应力钢束布置图 　　8 中板普通钢筋构造图 　　9 边板普通钢筋构造图 　　10 空心板端部钢筋构造图 　　11 空心板端部加强钢筋构造图 　　12 0号桥台一般构造图 　　13 4号桥台一般构造图 　　14 桥墩一般构造图 　　15 桥台盖梁钢筋构造图 　　16 桥台耳背墙钢筋构造图 　　17 桥台挡块钢筋构造图 　　18 桥台桩基钢筋构造图 　　19 桥墩盖梁钢筋构造图 　　20 桥墩挡块钢筋构造图 　　21 桥墩墩柱钢筋构造图 　　22 桥墩墩柱钢筋数量表 　　23 人行道板钢筋构造图 　　24 栏杆构造图（一） 　　25 栏杆构造图（二） 　　26 泄水管一般构造图 　　27 墩上桥面连续钢筋构造图 　　28 伸缩缝构造图 　　29 桥面铺装钢筋构造图 　　30 搭板一般构造图 　　31 搭板钢筋构造图 　　32 搭板上铺装构造图 　　33 板式支座一般构造图 　　34 桥台支座垫石布置图 　　35 桥墩支座垫石布置图 　　36 0号桥台锥坡构造图 　　37 4号桥台锥坡构造图 　　38 桩位坐标表 　　39 导线点成果表 　　40 水准点成果表 　　

起于湘潭市国道107株易路口，接长潭高速公路殷家坳互通，经竹埠港、响水坝、塔岭、楠竹山、湘乡茶场、棋梓桥、水府庙水库、扶洲、走马街、廉桥、宋家塘、邵阳南，止于邵阳市周旺铺，与国道320公路相接，全长217.763km。

本工程路线起点桩号K0+000，终点桩号K1+750，全长1.75公里；设计荷载为汽车—20，挂—100，设计洪水频率路基、小桥涵为1/50；路基宽度：路基宽度30m，机动车道2×9.0米，绿化带3.0×2米，人行道3.0×2。

本合同项目为乡村水泥砼路面工程，工程地点位于白廷线公路段（39K＋800――48K＋100）。工程范围：全长8.3KM，设计技术标准为山岭重丘四级公路，路基宽5.5M，路面宽4.5M，水泥砼路面

某二级公路工程， 起点于环江县思恩镇北面炭素厂附近，是环江县城市规划绕城线与省道202 5 线在K2 3+715处的相交点， 沿思（ 恩） 洛（ 阳） 公路至洛阳后， 经古宾、都川， 终点与大沙坡公路相接于黔桂两省省界交界处。路线起止里程为K0+000～ K56+376，全长54.06685km。

本工程施工场地狭窄， 路线长， 地形起伏大，土石方量大， 工期紧， 工序交替频繁， 加之开工日期选在雨季， 给便道施工、软基处理、路基土石方施工带来很大困难， 工期和质量控制任务艰巨。

本工程中标后，立即组建工程项目经理部，配备具有丰富经验和专业知识的项目经理和总工程师，本着高效精干，业务流化管理和弹性流动的原则，组织精干高效的管理班子，利用管理优势，确保工程快速进展，按时完成。

×××××××工程路线起点设××××村附近，从原有的××公路K10+652处岔出，路线往东南方向布设，于K0+652处和××生活区公路平面交叉后随即穿过×××村，K1+750处与××至××公路相交，并于K1+750接上××至××二级公路。路线起点桩号K0+000，终点桩号K1+750，全长1.75公里；本段工程本次分二个标段，其中第二标段为×××至××，起点桩号为K1+000，终点桩号K1+750，长0.75公里。

本桥位于（线别，里程）整体式路基断面直线段，为路线跨越V形深谷（地名）而建，属旱桥，桥面至谷底70余米，桥位段纵坡为3.0%，桥面横坡为双坡，坡度为2%，桥位地质情况表层为稠密碎石土覆盖层，下面是风化流纹岩，风化程度随深度增加而减弱。 本桥上部结构为：主跨130m箱形拱，矢跨比为1/8，腹孔为9孔13米T型梁，引孔及拱上排架为I型预制安装排架墩。两岸主拱桥台起拱线在同一水平面上，由纵坡引起的不对称恒载，图纸设计时考虑采取调整左右半拱的腹孔，以及腹孔柱座高度，力求拱上恒载左右均衡，为减轻拱上结构降低主拱水平推力，采用取消拱顶实腹段，设计将腹孔跨中置于拱顶，主跨两端（地名）岸设计引孔4跨，（地名）岸设计引孔2跨。两岸引孔跨径及上、下部的结构形式与腹孔相同。

工程用料根据具体情况，堆放在施工场地和征地线内，不影响农田耕种和污染环境。每道工序施工时做到工完料尽，并对场地进行及时清理，保证施工场地整洁。

项目经理部用房采用租用；路基队营地租用民房；路面队营地、桥涵队营地预制场及拌和场搭设部分临时用房。用地面积共2400m2。

本段路基土石方线路改移后,部份路段挖填高度较大，高填方路段必须分层碾压,严格控制其压实度，使其满足规范要求。因本段路基挖方大部分为石方,石方爆破是本工程的重点和难点，要选择合理的爆破方案，保证路基的边坡准确，并严格控制飞石量，以保证行人及附近房屋的安全。基底处理只有其少量的淤泥，在施工时应挖淤换填。沿线地质条件较好，涵洞基础砌筑没有大的困难。

毕业设计论文，针对某山区二级公路展开。包括公路路线设计，路基路面设计，桥涵初步设计，施工组织设计。