隧道工程

VIP免费重庆市轨道交通一号线某区间隧道工程投标施工组织设计

重庆市轨道交通一号线为重庆市轨道交通线网中的一条骨干线路，本次设计范围为XX村～XX区间隧道，起讫里程K13+29.70～K14+42.30（以右线计），全长1012.6m，隧道覆盖厚度40～100m，为深埋隧道。XX村站与XX车站均为深埋车站，XX村站至XX站的主线纵坡约35‰。XX村站出站后，由左右主线向中引出XX车场右出入线，右出入线上跨主线的左线后进入XX车场；右出入线由XX车场引出后下穿主线后以渡线形式并入XX车站主线。隧道衬砌结构按新奥法原理设计，复合式衬砌结构。

越清

VIP免费重庆涪陵区某隧道工程实施性施工组织设计

涪陵区南岸XX区XX干道（二期）XX隧道左线工程，西起XX立交，与已施工通车的D匝道、左线相接；东止于XX，与已施工通车的左线相接，全线长1629.32m，其中，东口左线隧道已开挖衬砌117.34米，西口左线隧道已开挖衬砌169.49米，工程范围内的人行横洞、车行横洞尚有部分未开挖。

越清

VIP免费深圳05年某某隧道项目工程量清单投标报价书

本标评标排名第二名，包含工程细目价格表、计日工劳务单价表、工程量清单汇总表。

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来自分类：工程造价清单定额工程量清单

VIP免费隧道工程大管棚施工工法

内容简介 5、大管棚施工要求（1）为保证成孔质量，防止邻孔钻进时前面的成孔坍塌，钻孔间隔进行。先钻奇数孔，后钻偶数孔，成孔直径为φ140mm，以便顺利安装φ108×6mm钢花管。即采用大引导孔施工，最大程度上克服在顶管施工作业中送管难的情况发生………… （2）施作长管棚时（φ108×6mm），打孔角度洞口段为1°～3°，环向间距40cm，每根长40m（每节长9m，采用长89cm套管连接），施作时每段应交错搭接3m，钢管上按间距15cm梅花形钻10mm的小孔。第一节钢管顶端做成锥型，以便顶进。φ108×6mm钢管采用4.0m和6.0m两种规格，奇数孔首根4.0m，偶数孔首根6.0m，其余的均为6.0m，以避免钢管接头在同一断面上。钢管采用套管联接………… （3）为了确保钻杆接头有足够的强度、刚度和韧性，钻杆连接套应与钻杆材质一致，两端加工内螺纹（配合钻杆首位端外螺扣），连接套的壁厚≥10mm。为防止钻杆在推力和振动力的双重作用下，上下颤动，导致钻孔不直，钻孔时，应把扶直器套在钻杆上，随钻杆向前钻进向前平移………… （4）钻机立轴方向必须准确控制，在浇注好的套拱上标出孔位和孔号，孔号分为奇数孔和偶数孔，奇数孔采用无缝钢管，偶数孔采用梅花钢管。奇数孔成孔后及时安装钢花管或无孔钢管，压注水泥浆。偶数孔成孔后也必须立即安装钢管，防止塌孔，同时偶数孔的施工一方面可以检查奇数孔注浆质量，另一方面也可以进行补充注浆，提高注浆加固围岩的效果………… （5）施钻时，台车大臂必须顶紧在掌子面上，以防止过大颤动影响施钻精度………… （6）钻机开孔时的钻速宜采用低速，钻进20cm后转入正常钻速………… （7）第一节钻杆钻入岩层，尾部剩余20～30cm时停止钻进，人工用两把管钳卡紧钻杆，钻机低速反转，脱开钻杆。钻机沿导轨复位，再装入第二根钻杆………… （8）引导孔的孔径较管棚钢管外径大15～20mm，孔深较管长长0.5米以上…………

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提纲 1、质量管理理念 2、2012年收到的有关投诉 3、公司的相关要求及渗漏水图片 4、项目施工规范的图片 5、事故典型案例 6、环境保护热词 7、挤压锚施工 8、机电预留预埋存在问题及原因分析

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金字塔下的男人

来自分类：路桥市政路桥工程资料路桥技能培训

VIP免费[江西]隧道工程监理质量控制手册（805页，详细）

工程概况：该工程最大埋深约为450m。隧道进口采用倒切开孔式缓冲结构洞门，洞门里程为DK319+342.4；出口采用斜切开孔式缓冲结构，洞门里程为DK329+687.5。隧道全长10345.1m，属控制性重点隧道工程。隧道内纵坡为人字坡，进口里程DK319+342.4～DK324+830段为3‰上坡；DK324+830～DK329+687.5段为3‰下坡。隧道进出口内轨顶面标高分别为261.504m、263.356m。 ......

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来自分类：路桥市政路桥工程资料路桥质量控制

VIP免费双连拱隧道正洞台阶开挖施工工法

近年来，随着我国公路建设的快速发展，连拱隧道作为公路隧道的一种结构形式，由于其平面线型顺畅、占地面积小、便于运营管理等优点，尤其是在山区高速修建短隧道（隧道长≤500m）中，具有较大优势而常被采用，但由于受结构形式所限，连拱隧道施工工序较复杂，导致施工工期较长，且质量难以控制，因此根据不同的工程情况选择技术可行、经济合理的开挖方法显得尤为重要。

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VIP免费黄土、岩石隧道施工安全监理交底

本资料为黄土、岩石隧道施工安全监理交底，word格式，共12页，推荐学习参考。目录：一、安全监理交底范围二、当前工程主要风险三、当前工程监理重点四、安全监理工作依据五、安全监理主要措施

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VIP免费公路桥梁隧道工程表格计量表格

本资料为：公路桥梁隧道工程表格计量表格，本文非常具有参考借鉴价值，特此分享，供大家学习，内容详实，可供下载参考。

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来自分类：路桥市政路桥工程资料路桥工程表格

VIP免费公路桥梁隧道工程挡土墙施工方案

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VIP免费公路桥梁隧道工程墩柱施工方案

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VIP免费公路桥梁隧道工程桥面系施工方案

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VIP免费公路桥梁隧道工程系梁施工方案

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VIP免费公路桥梁隧道工程小箱梁施工方案

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VIP免费公路桥梁隧道工程桩基施工方案

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VIP免费武广铁路客运专线某标段隧道工程施工工艺

内容简介客运专线隧道的特点客运专线上，由于列车运行速度的大幅提高，在列车高速通过隧道时，与普速铁路相比，不但加大了对隧道结构的冲击扰动，而且其进入隧道所诱发的空气动力学效应对行车、旅客乘车舒适度、车辆结构强度和环境等方面均将产生不利影响。因此，为了克服上述问题，确保列车的安全和乘车舒适度，在隧道的结构、有效面积和建筑材质上提出了新的要求外，同时对隧道的永久性建筑的耐久性、施工精度、防排水等方面也提出了更高的要求。高速列车进入隧道后诱发的空气动力学效应空气动力学效应主要表现在三个方面：瞬变压力、洞口微气压波、行车阻力。其中，瞬变压力主要表现在由于压力的瞬间变化使人的听觉感到不适，影响其大小的主要因素是行车速度、隧道横断面的大小和阻塞比以及列车的密封系数。洞口微气压波是列车进入隧道时产生的压缩波在另一端释放时产生爆破声，影响周围环境。行车阻力问题主要是影响经济性。微气压波的量值主要取决于行车速度和隧道净空面积〈阻塞比〉，但行车速度更为敏感，当行车速度达到300km/h以上时,加大断面对防止微气压波不能起到显著作用，应考虑在洞口设置缓冲结构。解决行车阻力问题主要是加大隧道断面面积，根据铁科院的研究报告，在隧道净空面积为100m2时最大行车阻力只比明线增大15—30％，会车时的空气阻力比明线的增大值也不超过30％．

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来自分类：路桥市政路桥施工设计施工工艺

VIP免费铁路车站三线大跨度软弱围岩隧道施工工法

内容简介（一）本工法适用于新奥法指导施工的大跨度软弱围岩地下通道及洞室。（二）本工法适用于各种埋深，Ⅳ～Ⅵ级围岩的铁路三线大跨隧道和类似跨度与围岩的铁路隧道、公路隧道、城市地铁、地下停车场等各种洞室。四、工艺原理（一）采用双侧壁导坑法施工大跨隧道，其机理是将大跨洞室分割成几个小洞室分部施工，合理转化工序。双侧壁导坑施工示意见图1。（二）以岩体力学理论为基础，监控量测为依据，采用新奥法原理和控制爆破技术，及时喷锚进行初期支护，针对围岩软弱的特点，经监控数据反馈，合理确定工序间关系。（三）利用监控位移反分析法及初支钢筋轴力、围岩应力、二衬钢筋轴力、二衬接触压应力的量测结果指导施工。

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VIP免费[福建]隧道工程衬砌台车验收资料（中铁）

6.2、台车安装及衬砌工艺 6.2.1、台车行走就位前的轨道安装（1）确定安装的基准：按台车的总图要求，检查地面是否平整，有坡度时（一般为2%），检查坡度是否满足设计要求，否则，轨道地基该挖则挖，该填则填，以保证安装的基准………… （2）铺设轨道：轨道选用P43kg/m型钢轨，高度为140mm，支承在200mm的枕木上，轨道必须固定；轨道中心距必须达到设计要求，误差不大于10mm;轨道高程误差不得大于20mm ;轨道中心与隧道中心误差不得大于20mm;枕木强度应满足承载要求，其截面为200mm×200mm，长度为600mm,铺设间距为500mm………… 6.2.2、台车就位（1）台车模板就位前应仔细检查防水板、排水盲管、衬砌钢筋、预埋件等隐蔽工程并做好记录；台车就位后应检查其中线、高程及断面尺寸等并做好记录………… （2）台车模板定位采用五点定位法，即：以衬砌圆心为原点建立平面坐标系，通过控制顶模中心点、顶模与侧模的铰接点、侧模的底脚点来精确控制台车就位。曲线隧道应考虑内外弧长差引起的左右侧搭接长度的变化，以使弧线圆顺，减少接缝错台………… （3）台车模板应与混凝土有适当的搭接（≥lOcm，曲线地段指内侧），撑开就位后检查台车各节点连接是否牢固，有无错动移位情况，模板是否翘曲或扭动，位置是否准确，保证衬砌净空。为避免在浇筑边墙混凝土时台车上浮，还须在台车顶部加设木撑或千斤顶。同时检查工作窗状况是否良好………… （4）衬砌台车必须由经培训过的台车驾驶员专人操作，对控制面板、油路、顶缸等重点部件要加强管理维修………… （5）风水电管路通过衬砌台车时，应按规范办理，并布置整齐；照明应满足混凝土捣固等操作需要；管线台车施工区域内的临时改移，要加强洞内外的联系，班组间密切配合，提高操作人员安全教育，设专人巡查，严防触电及管路伤人事故………… （6）台车作业地段进行吊装作业时，设专人监护，统一指挥，并设标志，禁止通行………… 6.2.3、台车拼装调试（1）二衬台车现场拼装完成后，必须在轨道上往返行走3—5次后，再次紧固螺栓，并对部分连接部位加强焊接以提高其整体性………… （2）检查台车模板尺寸要求准确，其两端的结构尺寸相对偏差不大于3mm，否则需进行整修。衬砌前对钢模板表面采用抛光机进行彻底打磨，清除锈斑，涂油防锈………… （3）挡头模板满足承受混凝土压力的刚度，厚度应适当加厚，安装稳固、严密………… （4）施工过程中出现二衬错台，应暂停二衬施工，全面查找原因，重点查找台车就位加固措施是否有效、混凝土输送管是否固定、挡头模板或两边模板是否变形等，要及时整修加固，报监理工程师同意后方可继续二衬施工

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VIP免费某铁路隧道工程监理作业指导书（共17项）

大管棚，小导管，钢筋网片，锚杆，钢筋加工，拱架加工，仰拱施做，回填注浆，综合基地，排水板，无纺布，排水盲沟，排水沟，变形缝，混凝土等共17个分项作业指导书。 5.1.1施作套拱洞口处导向墙施工：在洞外明暗洞交界处架立型钢拱架，用钢筋焊接成一个整体。在钢支撑上安装导向钢管，与管棚位置方向一致，然后浇注砼包裹钢支撑和导向管。导向墙完成后,喷射砼厚封闭周围仰坡面，作为注浆时的止浆墙。洞内导向墙施工：每环大管棚开挖剩余9m时，开始施作管棚作业室，管棚作业室较正常段加大80cm，施作6m长管棚室，再在掌子面方向按洞口导向墙要求施作导向墙。喷砼封闭掌子面等。导向墙采用C20混凝土，截面尺寸1mx1m，环向长度根据现场情况而定，导向墙应置于稳定基岩上，导向墙数量按顶部120度范围计算。环向管距为40-50cm。 …… 5.2.1中心管沟施工工艺 1、无仰拱的地段（1）测量组根据设计图纸标示出中心管沟的结构尺寸；（2）根据标示开挖出中心水沟的尺寸，保证成型效果好。（3）清理基坑虚碴、浮渣，排除积水；（4）设置C20的混凝土垫块，控制好垫块面的高程及坡度。（5）中心管沟采用内径40cm的钢筋混凝土预制排水管，壁厚4cm，排水管上部设置直径2cm泄水孔，间距40cm,梅花型布置，中心管沟的管材应符合国家标准≤混凝土和钢筋混凝土排水管≥（GB/T11836—1999）三级管的要求； …… 4.1工序流程仰拱采用仰拱栈桥全幅施工，采用上下台阶施工的隧道，对仰拱部位的土石开挖时，必须控制开挖段的长度。一般情况下：Ⅲ类及以下围岩地段，基坑长度应≤5.0M.尤其设钢支撑地段应短距离开挖，对Ⅳ类及以上围岩地段长度应≤10M.当围岩条件较好时，最大不应超出15M. 为避免开挖震动对已形成的初衬结构造成不利的影响和尽量控制超挖，仰拱开挖严禁放大炮，控制装药量。尽量采用光爆技术开挖，使仰拱基本成型。仰拱横向施工缝按设计设置止水带，止水带采用钢筋卡定位。中心水沟采用安装基座的方式固定，检查井采用定型钢模立模预留，待施作轨道基础后施作检查井钢筋砼井壁，井壁达到强度后盖盖板。 …… 5.2施工工艺 5.2.1止浆墙施工首轮注浆前在掌子面设置30cm厚喷射砼止浆墙，此后各循环利用已注浆未开挖的岩体代替止浆墙（预留段长5m）。混凝土止浆墙施作方法：掌子面挂双层Φ8钢筋网片，网格间距25×25cm，喷C25混凝土厚度30cm。施工要求：掌子面喷混凝土平整、密实、无空鼓现象。 5.2.2安设孔口管 (1)测量技术人员要根据设计布孔要求，确定注浆孔孔位，要求孔位的偏差不能超过5cm，确定后用红漆喷涂作为标记。 (2)钻孔前现场技术人员根据设计要求采用莱卡1101全站仪及罗盘仪二次校正钻孔孔位及角度。要求成孔规则、无严重塌孔，角度偏差小于0.5%孔深。 (3)钻机采用Φ110钻头低压力、慢转速开孔，钻进1m后加压加速钻至3m深，退出钻杆。 (4)孔口管采用Φ108mm无缝钢管，将孔口管上缠绕麻丝，用钻机将孔口管强力推入孔内并用锚固剂固定牢固，孔口管露出掌子面15cm左右，便于拔管。 5.2.3钻孔注浆 (1)成孔：孔口管安装完成后，采用KQG120型履带式液压钻机继续钻孔，直至设计深度。 (2)下管：注浆管3m一节，采用丝扣连接，将注浆管前端用丝扣与止浆塞连接牢固，采用钻机将止浆塞均匀推至注浆预定位置（一般情况止浆塞距离孔底5m左右），通过钻机推力使止浆塞膨胀达到止浆效果进行注浆。注浆管丝扣连接顺畅，密封性好，管内壁光滑，管内无杂物。

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VIP免费某地铁南京站～东井亭区间渡线段隧道施工技术方案

南京地铁一号线南京站～东井亭区间隧道渡线段位于南京站北区向东井亭站方向的起始处,起讫里程为 K14 + 376. 67～K14 + 483. 434 ,全长 106. 764 m。地表建筑物密集,最高层为红山饭店(6 层) 。该段线路从南京站向东井亭方向施工,渡线段结构复杂,断面形式较多,断面之间的工法转换频繁,各洞之间土体多次受到扰动,并且结构受力十分复杂,因此施工难度极大。

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VIP免费隧道洞内施工安全监理措施

本资料为隧道洞内施工安全监理措施，word格式，共5页，可供参考。

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VIP免费瓦斯隧道安全监控要点

内容简介瓦斯隧道施工中瓦斯爆炸产生的危害是毁灭性的。产生强大的冲击波；出现高温可达到2150℃～2650℃；同时产生大量使人窒息的毒害气体。因此要严格树立“安全第一，预防为主”的主导思想，监理及施工单位要未雨绸缪，防患于未然。 …… 二、电工安全细则 1．隧道内低瓦斯工区和非瓦斯工区的电气设备与作业机械可使用非防爆型； 2.隧道内高瓦斯工区和瓦斯突出工区的电气设备与作业机械必须使用防爆型； 3.高瓦斯工区和瓦斯突出工区供电应配置两路电源。工区内采用双电源线路，其电源线上不得分接隧道以外的任何负荷； …… 三、钻、爆工安全细则 1.瓦斯工区钻孔作业，开挖工作面附近20m风流中瓦斯浓度必须小于1.5%；采用湿式打孔；炮眼深度不小于0.6m； 2.瓦斯工区装药与爆破作业，放炮地点附近20m风流中瓦斯浓度必须小于1.0%；通风应风量足、风向稳，局部风机无循环风；炮眼内煤、岩粉应清除干净；炮眼封泥不足或不严不应进行爆破； …… 五、施工通风的要求 1. 瓦斯隧道施工期间，应建立瓦斯通风监控、检测的测定瓦斯浓度、风速、风量等参数。低瓦斯工区可用便携式瓦检仪，高瓦斯工区和瓦斯突出工区除便携式瓦检仪外，还应配备高浓度瓦检仪和瓦斯自动检测报警断电装置并配备救护队。瓦斯自动检测报警断电装置的安设应符合的要求；

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VIP免费隧道工程混凝土质量通病治理活动实施细则

为了规范隧道工程混凝土施工行为，确保混凝土工程质量均满足设计及相关规范要求，创建优质工程。根据《河北省交通运输厅关于印发河北省公路水运工程混凝土质量通病治理活动实施方案的通知》文件精神，结合我项目部施工实际，为了有效预防和控制混凝土质量通病，特制定本活动实施细则。 2 治理目标通过质量通病治理，全面提高公路工程混凝土结构物的耐久性、安全性和可靠性，保其在设计使用年限内的有效使用。 2.1、杜绝强度不达标混凝土，有效控制混凝土离散性。混凝土强度必须大于设计强度，且严格控制在设计强度的1.5倍以内。 2.2、杜绝使用不合格原材料，钢筋、水泥抽检合格率达到100%。 2.3、钢筋保护层厚度在钢筋安装过程中抽检合格率95%以上，工后抽检合格率达85%以上。 2.4、加强施工工艺控制，保证混凝土外观质量综合评分明显提高。 2.5、保证隧道混凝土厚度、外观质量等得到有效控制。 3 治理方针 1、科学管理，强化施工质量管理制度。 2、精细化管理，加强施工过程质量控制，规范施工现场质量管理行为、优化施工组织设计。 4主要措施 4.1、加强领导，明确责任根据我项目施工实际要求，成立工程质量通病治理管理领导小组，该小组要加强多管段内的所有混凝土工程进行监督检查，督促各项制度的落实。

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VIP免费四川省某高速公路隧道专项安全监控措施

内容简介 4.4.监控量测（1）量测的目的现场监控量测是施工的重要组成部分。为了掌握围岩在开挖过程中的动态和支护结构的稳定状态。必须进行现场监控量测，通过对量测数据的分析和判断，对围岩支护体系的稳定状态进行预测并据此确定相应的施工措施，以确保围岩结构的稳定。（2）量测项目根据隧道的地质条件，围岩特点，设计考虑进行如下项目的量测：拱顶下沉量测、围岩周边收敛量测、锚杆抗拨试验、围岩内部位移量测、地表沉降观测和掌子面地质支护状态观测，施工中根据具体情况增加其它量测项目，以满足施工需要。 …… 一、开挖（一）危险源:塌方（塌坍、掉块）、爆炸（炸药、雷管、高压风管爆管）、高压水管爆管、触电、钻孔台架倒塌、钻孔台架的高空坠落、机械伤害。（二）控制要点 1、钻眼（１）钻孔台车的安全：钻孔台架主体结构必须有专门设计，加工制作必须符合设计要求，保证台架的安全稳定，作业平台上钢筋围栏的高度应大于１.0m。（２）检查清理危石，确认掌子面的安全：施钻的人员和安全员在钻眼前，同时应检查掌子面、拱顶、边帮安全状况，清理掉松动的危石。（３）检查有无瞎炮：进入掌子面后首先检查有无瞎炮，如发现有瞎炮，应立即通知爆破工，对瞎炮进行处理，不得在原炮眼里继续打眼。（４）高压风、水：高压风、水管线必须经常有专人进行检查维护，防止其爆裂伤人。 …… 2、装药（１）爆破器材加工必须在专用加工房里进行，加工房要远离洞口不少于50m以外适合的地方，当洞口距开挖面大于一定距离后，可在洞内附属洞室等适当地点设临时加工房，严禁在加工房以外任何地方加工爆破器材。加工爆破器材必须使用合格的专用雷管钳连接。加工好的爆破器材运到装炮点后，应分别放在安全地点，必须有专人全程管理。（２）清除炮眼内杂物：在清除炮眼内杂物时，要通知在场人员注意躲避。（３）分工划片装药：在装药前，应针对炮眼的布局和装药规定，规范装药的顺序和安全有效的装药程序，划片分工负责，保持安全距离，防止相互碰撞。 3、起爆（１）隧道爆破作业必须统一组织指挥，实施爆破前，所有人员必须撤离起爆现场，其安全距离为： a、独头巷道撤离不少于200m； b、相临的上下坑道撤离不少于lOOm； c、相临的平行道、横通道及洞与洞之间撤离不少于50m； 4、贯通安全当在同一隧道两个工作面接近贯通时，两端担任掘进的单位必须加强联系，服从统一协调指挥。两工作面距离接近余留8倍循环进尺时，另一端停止掘进，将人员和设备撤走。并在安全距离处设置警示，禁止人员入内。

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VIP免费某高速公路隧道工程监理安全控制措施

内容简介二、安全管理目标实现“三无”、“一控制”、“一达标”。即：无工伤死亡事故；无重大交通责任事故；无重大火灾事故；确保施工过程中的行车安全和人身安全，防止质量事故和安全事故的发生，确保施工过程中年重伤率在0.5‰以下，轻伤率在4‰以下。杜绝一切行车事故。杜绝因管理不善而造成的机械设备、交通运输、爆炸、火灾、中毒等重大事故。我们将坚持“科学施工，安全生产”的原则和“安全第一，预防为主”的方针，建立以队长为核心，全员共同参与的管理体系，建立健全各项规章制度、措施，全面抓好合同实施期间的安全工作，并坚持定期与不定期检查，把事故消灭在萌芽状态。 …… 1、隧道开挖隧道开挖采用人工配合光面和预裂爆破技术，尽量减少对围岩的扰动，严格控制超挖和欠挖。Ⅴ、Ⅳ类围岩采用全断面开挖，在简易台架上人工风钻钻眼。出碴采用无轨运输方式运输，即采用侧翻装载机配合自卸汽车装运施工。 2、初期支护本隧道均按新奥法原理设计，超前支护形式Ⅴ级围岩由径向锚杆、钢筋网及喷射砼组成初期支护体系。钢拱架之间用纵向钢筋连接，并与径向锚杆及钢筋网焊为一体，与围岩密贴，形成承载结构。超前支护提前施作，确保开挖时拱部围岩的稳定，喷锚支护均紧跟开挖面及时施作，以减少暴露时间，抑制围岩变位。防止围岩在短期内松弛剥落，避免隧道坍方。 3、超前支护本隧道辅助施工措施主要有大管棚超前支护、小导管预注浆。（1）大管棚超前支护：文家垭隧道广元端洞口段设计采用了Ф108大管棚超前支护。根据我单位同类工程的施工经验，拟采用水平钻机施作较为经济，不仅速度快，而且作业安全。

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VIP免费湖北省某隧道工程监理安全控制措施

内容简介 1隧道开挖隧道开挖采用光面爆破技术，尽量减少对围岩的扰动，严格控制超挖和欠挖。Ⅱ、Ⅲ类围岩开挖采用正台阶法开挖，采用人工风钻钻眼，风镐配合松动爆破开挖。Ⅳ、Ⅴ类围岩采用全断面开挖，在简易台架上人工风钻钻眼。出碴采用无轨运输方式运输，即采用侧翻装载机配合自卸汽车装运施工。 2 初期支护对于Ⅱ、Ⅲ类围岩由工字钢拱架（或钢筋格栅）、径向锚杆、钢筋网及喷射砼组成初期支护体系。对于Ⅳ、Ⅴ类围岩由径向锚杆、钢筋网及喷射砼（或钢纤维喷射砼）组成初期支护体系。钢拱架之间用纵向钢筋连接，并与径向锚杆及钢筋网焊为一体，与围岩密贴，形成承载结构。 3 超前支护本隧道辅助施工措施主要有超前长管棚、超前自进式注浆锚杆、超前小导管加固注浆和超前锚杆。 (1)超前长管棚：位于两端洞口，通过注浆提高围岩自身承载能力，管棚钢管采用Φ108x6mm热扎无缝钢管，环向间距40～50cm。 (2)超前自进式注浆锚杆：位于地质较好的洞口辅助进洞措施及溶洞极发育Ⅰ类围岩地段，锚杆型号R32，环向间距约40～50cm。 (3)超前小导管：位于Ⅱ类围岩地下水发育地段，小导管采用外径42mm，长350cm的热扎无缝钢管，环向间距约40～50cm。 (4)超前锚杆：位于隧道中间的Ⅲ类围岩地段，锚杆采用直径22mm，长350cm的20MnSiΦ22钢筋，环向间距约40～50cm。 4 洞身衬砌本隧道衬砌结构按照施工方法和作用在支护上荷载的差异，分为明洞衬砌、浅埋段（包括浅埋偏压）复合式衬砌和深埋段复合式衬砌。二次衬砌施作的合理时间应根据施工监测数据确定。本隧道衬砌采用穿行式液压自行衬砌台车进行衬砌，每环衬砌长度12m。在隧道进出口各设置一座砼搅拌站拌制混凝土，砼输送车运输砼，砼输送泵送混凝土入模。 5 施工通风及降尘 (1)隧道通风：进出口均采用压入式通风，压入式通风可采用多机串联方式进行。在隧道进、出口处，各建高压风站一座，各安装2～3台20m3/min电动空压机，进出口各配备轴流式通风机2～4台，供应隧道施工通风。

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VIP免费隧道工程创优规划34页（部优国优文明工地）

工程概况：隧道穿越黄土和石灰岩地层，黄土地段多冲沟，石灰岩地段地势陡峭，地面标高在894～1355m以上，相对高差约461m。隧道最大埋深约510m，为全长4922.9m单线隧道。隧道施工主要采用台阶法、全断面法开挖，衬砌类型有偏压直墙式明洞衬砌、Ⅴ级围岩（黄土）复合式衬砌、Ⅴ级围岩加强复合式衬砌、Ⅳ级围岩复合式衬砌、Ⅲ级围岩复合式衬砌、Ⅱ级围岩（无仰拱）衬砌（W=0,W=10）。创优目标：确保部优，争创国优。严格执行国家、铁道部及太原铁路局关于安全生产的规定，避免伤亡事故的发生。无人身重伤及以上事故；无等级火警事故；无机械及行车事故，确保既有线运营和施工安全。创铁道部文明施工工地。环境责任事故为零。对施工资料标准化管理，确保各项施工资料记录的完整、及时、准确。

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VIP免费双向六车道高速公路隧道工程施工质量情况介绍（独头掘进）

隧道设计为双向六车道高速公路隧道，设计荷载为公路Ⅰ级，设计行车速度100km/h，隧道净宽14.5m、净高5m。全隧设紧急加宽段6个，净宽17.9m，净高8.51m。左线全长2929米，右线2906米。主要施工内容：隧道开挖、喷射混凝土、防水板、衬砌混凝土、钢筋工程、混凝土路面。

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