施工组织设计

各工区由项目经理部统一管理，人员、材料、机械、资金均由项目经理部控制，按月制定施工计划，各工区根据月计划制定详细周计划。

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VIP免费某大广高速公路96区素土路基施工组织设计方案

我标段拟选择有代表性的K105+300-K105+700段做为96区素土路基的试验段，确定填筑参数，所得结果将做为我标段素土路基施工的依据。

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VIP免费北京铁路局道路工程施工组织设计方案范本

做了大量的前期技术准备工作，组织项目部的同志认真阅读了本标段招标文件，结合现场勘察情况，会同专家研究讨论，制定出切实可行的施工组织设计方案。

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VIP免费某市洛三高速公路大桥施工组织设计方案范本

合理安排施工程序和顺序，做到布局合理、突出重点、全面展开、平行流水作业；正确选用施工方法，科学组织，均衡生产。

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VIP免费山东省高速公路总体施工组织设计方案范本

桥涵队：桥涵一队负责八角互通立交桥的施工；桥涵二队负责全线大、中、小桥的施工；桥涵三队负责分离式立交、通道和涵洞的施工；桥涵四队负责天桥的施工。

行见bim朱晓峰

VIP免费某市公路立交桥工程施工组织设计方案

在满足建设单位各项要求条件的前提下，确保工程施工质量达到全优，力争施工工期提前，把施工对周边环境破坏和扰动控制在规定要求范围内。

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VIP免费湖北某公路隧道投标施工组织设计方案建议书方案

为本合同段调配的设备、人员、材料通过铁路、公路运至工地。施工机械及设备，将从天津市、河北省、湖北省等已完工的工地通过火车、汽车运至施工现场。

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VIP免费某国道兰州—临洮高速公路建设工程施工组织设计方案

分批进场，保证施工顺利进行。地材考虑料源的供应能力、工程进度、气候条件等因素，结合施工高峰期需要量，保证有充足的储备。

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VIP免费一级水电站水工隧道施工组织设计

一级水电站水工隧道施工组织设计

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VIP免费金丽温高速公路第合同段隧道机电安装工程施工组织设计（word格式）

骨塘岭隧道、蝙蝠岭隧道位于金丽温高速公路武义、永康段，工程地点在武义、永康市县境内。由骨塘岭隧道开始，经蝙蝠岭隧道出口，骨塘岭隧道起点为K37+360，终点为K37+545，全长185m。蝙蝠岭隧道起点为K56+410，终点为K58+140，全长1730m。主线按重丘高速公路标准设计，几何设计速度100km／h，隧道净高7．12m，建筑限界净宽10．75m、净高5m，隧道机电工程管理设施按通行能力B级设计，即80km／h标准设计。

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VIP免费路桥大厦地下室工程施工组织设计.（word格式）

拟建的路桥大厦地下室工程位于仙岳路北侧，西临兴厦仙岳小区，东临仙岳东村统建房用地、北侧面为永同昌住宅花园，工程占地1859.5m2 ，建筑面积 5959.4m2 ，总高度 8.2m，最大跨度8.4m，为二层框架结构地下室。本工程按抗震烈度七级设防，结构抗震等级为二级。下室外墙防水采用钢筋砼自防水和APP沥青防水卷材。在地下室外墙施工完成后，在外墙上做防水，外砌120实心粘土砖墙保护。地下室隔墙采用190厚空心砖，水泥砂浆抹面。本工程水、电、通风等设备安装工程要求预埋预设。

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VIP免费临侯高速公路赵康枢纽工程施工组织设计方案.（word格式）

大运高速公路临汾—侯马段是二连浩特至河口国道主干线山西境内的重要组成部分，也是山西省规划的"大"字型公路主骨架的一部分，是"九五" 期间兴建的重要公路建设项目。该项目位于山西省南部的临汾行署区域内,全长 48.058 ㎞。起点为祁县至临汾高速公路 K177+719.9（终点）泊庄西南约 1000m 处,终点与侯马—运城高速公路连接，沿途经过 13 个乡镇。本合同段位于临汾地区襄汾县和运城地区新绛县境内，全长 10.308km(含被交道、匝道)。

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VIP免费天津市政汉港公路立交工程施工组织设计方案.（word格式）

该桥上部结构为现浇普通箱梁、先简支后连续小箱梁、30m 后张预应力板梁、 16m 先张预应力板梁四种结构形式。其中普通箱梁占总面积的 62%，先简支后连续小箱梁占总面积的 34%，30m 后张预应力板梁占总面积的 2%，16m 先张预应力板梁占总面积的 2%。 2．主要工程量（见表 2-1）沿线自然地理环境：

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VIP免费[云南]某水电站坝顶公路及右岸开挖支护施工组织设计

内容简介 XX水电站位于云南省XX市和XX县交界处的XX江下游干流上（坝址在勘界河与XX之间），是XX江中下游河段八个梯级规划的第五级。 XX水电站距离上游XX水电站河道215km，距下游XX水电站河道102km。现有XX公路通过坝址左岸，坝址距XX市98km，距XX县76km。 XX水电站枢纽由心墙堆石坝、左岸溢洪道、左岸泄洪隧道、右岸泄洪隧道、左岸地下式引水发电系统及导流工程等建筑物组成。由于本工程规模巨大，场内公路纵横交错，工程量大，坝区建筑物布置复杂，因此场内公路的合理布局设计成为保证工程顺利进行的前提。右岸坝顶公路为需建的场内交通公路之一。右岸坝顶公路起点在距XX河上游170m处，桩号为K0+000.0，设计高程为628m，终点与右岸新建码头公路起点相接，即右岸坝顶公路的终点桩号K8+458.339为右岸码头公路的起点K0+000，设计高程即为826.910m，全长8458.339m。其中K3+940～K5+080为1#公路隧道；K8+040～K8+325为2#公路隧道，K2+328～K2+368为1#桥，该桥为跨径2×20m钢筋混凝土桥，桥面净空为净-10+2×1.5m人行道；K3+590～K3+610为2#桥，该桥为跨径20m钢筋混凝土桥，桥面净空为净-10+2×1.5m人行道，K5+100～K5+320为火烧寨沟桥，桩号K7+922.297处即为右岸坝顶，坝顶设计高程为821.5m。右岸坝顶公路分为两部分：Ⅰ合同段为K0+000～K5+100，Ⅱ合同段为K5+220～K8+458.339。 1.2.1 明挖段 ⑴ 公路等级：露天矿山二级公路； ⑵ 计算行车速度：30km/h； ⑶ 路基宽度：路基宽16.5m、11.5m； ⑷ 路面宽度：路面宽度15m、10m； ⑸ 路面结构：级配碎石基层（15cm）、水泥稳定土基层（30cm）、C30混凝土面层（38cm），两侧75cm宽 C35混凝土路肩； ⑹ 最小平曲线半径：25m； ⑺ 最大纵坡：8.79％，面横坡：2.00％； ⑻ 开挖坡比：1：0.5～1：0.75； ⑼ 构造物设计荷载：汽车-84，挂车-200。 1.2.2 洞挖段 ⑴ 隧道断面：三心圆形衬砌断面； ⑵ 设计净宽：10.0m+0.75m×2； ⑶ 衬砌形式：复合式衬砌； ⑷ 洞门形式：端墙式； ⑸ 路面结构：C35混凝土路面（32cm）。 1.2.3 右岸坝顶以上边坡开挖与支护 ⑴ 开挖垂直高度：220m； ⑵ 开挖坡比：1：1.2～1：0.8； ⑶ 支护形式：混凝土网格梁+回填土+植草、喷锚、锚筋桩、预应力锚索 ⑷ 锚索形式：1000KN级无粘结；第七章路基土石方开挖工程施工方案说明本合同段土方开挖合同工程量461505m3，石方开挖设计工程量377339m3，利用土石回填设计工程量9908m3。 7.1 路基土石方开挖 7.1.1 施工程序及工艺框图 ⑴ 施工程序施工准备→植被清理→测量放线→便道修筑→土石方开挖→边坡修整→支护→下一工作环节 ⑵ 工艺框图路基土石方开挖施工工艺流程见下图7-1。第八章防护工程方案说明本公路防护主要由两部分组成，分别为边坡喷锚支护和路基下挡墙施工。挂网喷混凝土防护边坡合同工程量Ⅱ级 Φ25 砂浆锚杆962根，120mm厚喷混凝土防护边坡6600m3；7.5号砂浆砌块石挡土墙6204 m3。 8.1 锚杆施工锚杆施工主要方法根据设计和保证灌注质量有先安装锚杆后注浆和先注浆后安装锚杆两种施工方法。 8.1.1 施工工序及工艺流程 ⑴ 施工工序先安装锚杆后注浆施工程序：脚手架搭设→测量定孔位→钻孔→清洗钻孔→插入锚杆→锚杆固定→注浆→孔口封堵先注浆后安装锚杆施工程序：测量定孔位→钻孔→清洗钻孔→注浆→插入锚杆→锚杆固定→孔口封堵具体采用施工方法可根据现场实际情况确定。 ⑵ 工艺流程锚杆施工工艺流程图见图8-1。第九章排水及涵洞工程施工方案说明道路排水包括边沟、截水沟、急流槽、集水井、钢筋混凝土盖板涵等，道路沿线两侧纵向排水系统，以及横向排水系统。 9.1钢筋混凝土盖板涵施工 9.1.1施工程序及工艺框图 ⑴ 施工程序施工准备→基面清理→测量放线→砌筑→养护 ⑵ 工艺框图涵洞施工工艺流程见下图9-1： 10.5 施工方法 10.5.1 试验路段路面工程各结构层施工前铺筑长度为100～200m的试验路段，试验路段的目的是为了验证混合料的质量和稳定性，检验配备的机械设备能否满足备料、运输、摊铺、拌和、压实的要求及工作效率，以及施工组织和施工工艺的合理性和适应性。通过路面工程各结构层试验路段确认路面各结构层工程的压实方法、压实机械类型、工序、压实系数、碾压遍数、最佳含水量等参数作为今后施工的依据。 10.5.2 路面底基层、基层施工 1. 路面级配碎石垫层碎石使用前要提前进行筛分试验，使其级配满足技术规范的要求。级配碎石垫层的碎石最大粒径不应超过37.5mm；按《公路工程集料试验规程》（JTJ058-94）标准方法进行试验时，压碎值不应大于26%。碎石中不应有粘土块、植物等有害物质，针片状颗粒含量不应超过20%。底基

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VIP免费漯河至周口高速公路施工组织设计方案

漯河至周口高速公路是豫20线河南省内一段，该项目为河南省南部东西向公路运输干线之一，是河南省高等级公路主骨架的重要组成部分。路线起自漯河市东张庄，与京珠高速公路连通，向东南沿漯周公路和漯阜地方铁路之间地带向东，终止于周口至商水公路东侧，距周口市3公里。起止桩号为K1＋770至K49＋520，路线全长47.75公里。本工程为第3合同段路面工程项目，起点桩号为K34＋500，终点桩号为K49＋520，全长15.02公里，位于商水县境内。主要工程量有：AK─16A型中粒式沥青砼上面层365.089km2，AC─25I型粗粒式沥青砼中面层344.264 km2，AC─30I粗粒式沥青砼下面层345.200 km2。

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VIP免费沈大与大庄高速公路连接线工程某段施工组织设计方案

本工程所处地貌，除大面积第四系覆盖层外，基岩主要为震旦系地层，沿线以山前冲海积平原为主，局部段落为切割剥蚀浑圆状低丘、台地。

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VIP免费某省道遂昌上江至三墩桥段公路改建工程某段施工组织设计

本工程的临时房屋主要有项目部、路面拌和场、桥梁、隧道施工等施工临时用地，主要包括生产用房、生活用房和仓库用房及临时办公用房等。

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VIP免费[甘肃] 水电站发电引水隧道施工组织设计

内容简介本隧道为青藏高原东部高山峡谷地段，沟谷纵横，切割强烈，地形起伏较大。地表广布第四系风积黄土，河床分布第四系冲洪积碎石、壤土质角砾砂等，基岩为三叠系、二叠系黑云石英闪长岩、灰岩、灰色中～厚层砂岩、含砾砂岩、灰黑色粉砂质板岩。地下水主要为松散岩类空隙潜水和基岩裂隙水，水量较丰富…… 在1#支洞位置进行营区布置。项目部设在厂上游位置，施工队生产、生活营地、1#支洞空压机站设在洞口附近。生活、生产、办公用房，按照国家疫病防治工作的要求进行总体布署，场地尽量少破坏植被。住房采用砖墙瓦面结构，并具有保暖措施，修建污水池和垃圾处理场，做好营区周围绿化工作，确保施工工区所在地生态环境。…… 顺坡排水：在隧洞中间形成水沟，水流沿水沟自然排出洞口；掘进作业面施工影响自然排水时，设集水坑汇水后用水泵抽至水沟排出。反坡排水：反坡采用水泵排水，在洞内每200-300m设置一集水池，用水泵集中抽排出洞口集水池，再抽排到污水处理池，达到排放标准后排入天然河道。…… 光面和预裂爆破的设计参数，一般是沿用瑞典兰格弗尔斯建议的参数，即钻眼直径为) 37~44mm时，光面爆破选用周边眼间距为0.6m左右，最小抵抗线为0.8~0.9m，此时炮孔密集系数为m≦0.8；预裂爆破周边眼间距为0.3~0.5m。隧道光面和预裂爆破时的线装药密度视岩石性质、钻眼直径和炸药品种而定，对于小直径的岩石硝铵炸药，线装药密度为0.11~0.3kg/m，在具体施工点应通过试验来决定。炮眼间距的确定一般是计算出炮眼数后根据断面的大小及形状均匀地布置。周边眼的眼口至轮廓线的距离一般为100~250mm，在坚硬岩石中取小值；周边眼的眼口间距则为500~800mm，底眼的间距取小值。辅助眼的间距为400~600mm。…… 本标段采用复合式衬砌，隧洞衬砌采用简易钢模台车，一次性对称浇筑，采用附着式振捣器和插入式振捣器联合振捣，保证混凝土密实，确保衬砌砼内实外美。……

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VIP免费湖南省石门县某电站工程引水隧道施工组织设计

湖南省石门县某电站工程引水隧道施工组织设计

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VIP免费太中银铁路工程某隧道施工组织设计方案

本工程所在地水资源相当缺乏，进出口附近均没有生活用水，拟在离隧道出口21公里的红柳沟钻一深水井，用水车运水至工地的畜水池，供生产、生活用。

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VIP免费某上下行分离双洞单向行驶隧道施工组织设计

某上下行分离双洞单向行驶隧道施工组织设计

圣光祭祀

VIP免费跨高速公路车行天桥施工组织设计

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VIP免费彭武某高速公路分离式独立双洞隧道施工组织设计

本段地层岩性主要为强、弱、微风化灰岩、页岩。

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VIP免费沈丹某高速公路施工组织设计

本合同段路堤施工数量大，总填方量为136万方

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VIP免费广巴高速公路四川某个合同段总体施工组织设计

线路全长5.661Km，其中整体式线路长3.367 Km，分离式线路长4.575 Km。

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VIP免费某巴新铁路赶工期施工组织设计

本合同段工程内容多，包括铁路桥梁工程、公路桥梁工程、路基工程、站场工程等，每项工程专业性都很强。

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VIP免费高速公路工程详细施工组织设计方案

本工程路线起自漯河市东张庄，与京珠高速公路连通，向东南沿漯周公路和漯阜地方铁路之间地带向东，终止于周口至商水公路东侧，距周口市3公里。起止桩号为K1＋770至K49＋520，路线全长47.75公里。

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VIP免费铁路三电工程施工组织设计102页（含通信、信号及电力）_/

1．新建铁路专用线工程招、投标文件，合同协议书； 2．国家及铁道部现行设计、施工、验收采用的规范、规程、标准、定型图、定额、通用图及有关文件； 3．主要法律法规及铁道部文件，现有设计图纸；

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VIP免费重庆市轻轨较新线某高架车站结构及区间桥梁施工组织设计方案

某隧道出口～XX园区间、XX园～XX沟区间、XX沟～XX区间，里程桩号DK1+365.599（此桩号处墩柱不属于本合同段）～ DK3+ 626.449（此桩号处墩柱属于本合同段），路线全长2260.85米，共计桥墩（包含基础、墩柱和盖梁）91个（其中有2个试验墩D202B-27和D203-18已完成了基础及部分墩柱的施工，D202B-27已施工到标高195.395，D203-18已施工到标高195.580）。

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VIP专享南京市某铁路车站站房工程施工组织设计（word格式）

、建筑概况上坊站站中心里程为DK12+140，建筑总面积为3485平方米，车场设计规模为2站台面4线。450×8×1.25侧式站台2座，设洞深8.0米的旅客进出站地道一座。建筑气候分区：夏热冬冷地区工程所在地区抗震设防烈度：7度地形条件：上坊站位于二级阶地区，岗地与坳谷相间，岗地较为开阔，多为荒地，坳谷多为狭长状，水塘零星分布，线路左侧为宁杭高速公路，右侧为大学城，受高速公路施工时取土影响，地形变化较大。车站轨顶高程为30.44米，地面高程为26～34米。工程地质条件：根据《宁杭铁路客运专线上坊车站岩土工程勘察报告》（详勘，工程编号：K08-09-57(3)）,车站范围内主要地层如下：（1）层为素填土层，层厚约为0.5～9.00米，松散~稍密状；（2）层为粉质粘土，可塑，层厚约为1.5～7.8米；（3）层为残迹粘土可塑，层厚约为0.8～5.00米；（4）层为泥质粉砂岩，强风化，层厚约为1.5～9.00米；（5）层为泥质粉砂岩，中弱风化，为持力层地质。

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