路桥市政

内容简介 1、施工方法及作业要点 1．1供风 1．1．1选择空压机房的位置，并进行布置，空压机房设在空气洁净，通风良好，地基稳固，便于设备搬运之处，并尽量靠近洞口。机房内设有防水、降温、保温设施。 1．1．2根据计算各种风动机具同时工作的最大耗风量，确定空压机组安装容量。 1．1．3压风管直径的选择，根据计算耗风总量及管路长度而定，并确保工作面风压不小于0.5Mpa。一般在施工中参阅下表进行选择。 1．1．4压风管道的安装 1．1．4．1管道敷设要求平顺、接头密封、防止漏风。 1．1．4．2在洞外地段，风管长度超过500m，温度变化较大时，安装伸缩器；靠近空压机150m以内，风管的法兰盘接头采用耐热材料制成垫片，如石棉衬垫等。 1．1．4．3在压风管总输出管道上，安装总闸阀以便控制和维修管道；主管上每隔300～500m安装分闸阀；按施工要求，在适当地段（一般每隔60m）加设三道接头和500mm闸阀各一个备用；管道前端至开挖面距离保持在30m左右，并用高压软管接分风器；分部开挖法通往各工作面的软管长度不大于50m ,与分风管联结的胶皮软管长度不大于10～15m。 1．1．4．4主管道长度大于1000m时，应在管道最近处设置油水分离器，定期放出管中聚积油水，以保持管内清洁和干燥。 1．1．4．5管道安装前应进行检查，钢管内不得留有残杂物和其他脏物，各种闸阀在安装前应拆开清洗，并进行水压强度试验，合格者方可使用，凡有裂纹、创伤、凹陷等现象的钢管不能使用。

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VIP免费多年冻土区拼装式涵洞施工工法

内容简介青藏铁路施工中广泛运用了拼装涵施工技术。拼装式钢筋混凝土涵洞施工技术，就是将预制的混凝土或钢筋混凝土构件，按设计要求在工点拼装成涵洞，使涵洞施工实现了构件生产工厂化，现场施工装配化和构件安装机械化，是对涵洞工程传统施工方法的重大突破。经过一年多的现场实践总结后形成此工法。

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来自分类：路桥市政桥梁桥涵设计施工桥涵工程设计图

VIP免费双侧壁导坑法在某隧道右线s5b段的应用

内容简介一、概述在隧道施工中，根据地质条件和机械设备情况，隧道设计要求，已总结出许多不同开挖方式：如全断面开挖、台阶分部开挖，单侧壁开挖、CRD开挖、双侧壁导坑开挖等。 **隧道右线在S5a段采用了CRD法进行暗洞开挖，但由于CRD法本身的问题和地质条件的限制，不得不改变施工方法，变为更为合理的双侧壁导坑法进行施工。 1、CRD法本身暴露出的主要问题从安全上考虑，在无地下水或地下水不丰富的条件下，CRD法作为一种比较保守、劳动密集型的的施工方法，是有一定的优势的，安全能够保证。但是在地层富水，地压大增的条件下，事实证明，由于该方法自身结构和工艺的原因，在没有采取严格的注浆堵水工艺的前提下，该方法是失败的。这可从地表下沉和洞内支护变形中得到明示。除安全问题外，CRD法由于工作面所限，无法全面展开机械化作业，其效率一直得不到保证，施工速度已然受到严重制约。 2、地质条件的限制所施工掌子面围岩仍为强风化花岗岩，隧道埋深为13.8m。我单位运用GPR地质雷达仪对YK6+786～YK6+901段地表进行了地质探测，根据处理成果剖面，发现大约在YK6+786～YK6+840段，地下2.5～17米范围内，电磁波反射较弱，为全、强风化的花岗岩地层。YK6+840～YK6+901段附近有房屋，雷达探测剖面中，反射波振幅较强，反射紊乱，同相轴连续性差，可能为回填土或扰动土。在隧道开挖施工过程中，业已证实YK6+840～YK6+901段岩层土体较松散，同时受近期雨水多影响，土体含水量大，自稳能力差，不能形成自然拱，隧道上方沿两侧的破裂面之间的土体全部压到初期支护上，基底土体承载力不够，造成隧道初期支护严重下沉。洞内由于受雨水影响，围岩稳定性差，收敛变形大，初期支护严重变形，中隔墙拱架受力变形严重，本来是圆顺的弧形现在已变为明显的折线，同时，临时仰拱有受挤压上拱的现象，这说明在现有地质情况下，原设计的中隔墙及临时仰拱的刚度和强度已不能满足初期支护。在YK6+890～YK6+895中隔墙拱架受Ⅲ部土体侧压力发生严重挤压变形，拱架连接处断开，主拱架一日下沉达到75㎜。事实证明，如不采取其它有效措施和方法，仅使用现在的工艺和方法已经无法向前掘进，因此将施工方法由CRD法变为双侧壁导坑法。二、双侧壁导坑法的适用范围及工艺特点适用范围：双侧壁导坑法开挖适用于围岩较差的Ⅴ级围岩条件下的行车隧道开挖，在浅埋大跨度隧道施工时，采用双侧壁导坑法能够控制地表下沉，保持掌子面的稳定，安全可靠，但速度较慢，造价较高。工艺特点：以岩体力学为基础，新奥法为指导，充分发挥围岩自承能力及支护能力，确保围岩稳定；采用多工序平行交叉作业，避免施工相互干扰；施工中各工序安排合理，加强洞内施工管理和围岩监控量测，当变形速率有增大趋势时，应立即采取有效措施，保证围岩和衬砌处于稳定状态。

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VIP免费某隧道浅埋软岩段明洞暗挖施工方法

内容简介由于明洞通过山谷，埋层浅、围岩石质差，工期短，施工难度大，故用明洞暗挖的施工方法。 1 明洞表层加固处理洞顶埋层浅，石质差，在暗挖以前我们对隧道表层进行了处理。沿洞身方向，两侧各加宽5m，采用锚网喷混凝土加固，以使拱顶岩层整体受力增强抵抗力。洞身顶部锚杆根据埋层厚度确定，保证锚杆底部不侵入混凝土衬砌，洞身两侧5m范围内锚杆长度为3.5m；锚杆采用Ф22螺纹钢砂浆锚杆，环向、纵向间距均为1m，梅花型布置；钢筋网采用Ф10圆钢，间距20×20 cm；喷混凝土厚度为20cm。对于原埋层厚在0.5m以内地段约200 m2，在喷混凝土后，浇注C20混凝土，厚30cm，保证洞身开挖时，洞顶不外露。根据山谷汇水面积及最大降水量情况，沿隧道纵向和山谷两侧环向设置截水沟和排水沟；截水沟为梯形沟，底宽0.6m，上宽2.6m，深1.0m；排水沟为矩型沟，宽2.0m，深1.0m。 2 洞身开挖因岩层产状平缓，结构组合较差，开挖过程中易产生掉块、顺层塌落，不能全断面开挖，更不能将开挖后的围岩长久暴露。我们选择了上下导坑台阶式开挖，其中上导坑由小导坑引进。在施工中遵循“弱爆破、短进尺、多循环、强支护、快衬砌”的原则，严格控制超欠挖，以确保工程质量、进度、施工安全和经济效益。 3.1 小导坑引进本隧道明洞开挖前，进出口两侧均已开挖到设计位置，考虑到排烟和施工安全，我们选择了在上导坑位置小导坑引进提前贯通，小导坑宽、高均为1.0m。用气腿式凿岩机打眼，眼深1.5m，采用火雷管起爆，微振松动爆破。待爆破、通风、敲帮找顶完毕用人工配合小型装载机出渣。 3.2 上导坑开挖上导坑开挖是整个洞身开挖的关键性环节，岩层易塌落，安全威胁大，稍有不慎可能会出现塌方，无进度、无效益，所以必须遵循“弱爆破、短进尺、多循环、强支护”的原则。上导坑高4.0m，宽11m；每循环开挖进尺不超过1.5m，采用气腿式凿岩机打眼，火雷管分区分段起爆，减小对拱部围岩的扰动。上导坑开挖须等到明洞表层的加固混凝土强度达到70%以上才能进行。上导坑开挖前、后做好初期支护。（初期支护下面详叙） 2.3 下导坑开挖下导坑开挖落后上导坑5米，须等到上导坑支护完成以后，采用中心掏槽预留马口的开挖方法。马口宽1.0m，马口选择跳槽开挖，槽宽1.0m，间距2m，左右两侧交错进行，采用火雷管起爆，微裂松动爆破。马口开挖后立即架设钢格栅与上导坑钢格栅联接，施作锚网喷支护，完成后再跳槽开挖。下导坑中槽开挖采用毫秒雷管微差起爆，仰拱位置一次开挖到位。装载机出渣。

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VIP免费黄土隧道垂直挑顶进入正洞工法

内容简介函谷关隧道起讫里程DK270+429～DK278+280，隧道全长7851m。是世界上最长的湿陷性黄土隧道。隧道主要穿过砂质新黄土，结构疏松，具有中等～严重自重湿陷性。隧道最小埋深2.5m。不良地质主要有陷穴、滑塌、砂层、冲沟。在隧道施工过程中函谷关隧道4次辅助坑道挑顶进入正洞施工，4次下穿连霍高速公路，5次穿越黄土冲沟，规模大、难度高、工期紧是“第一黄土隧道”的特点。 1 工程概况 1.1工程地质环境（1）工程地质施工评价函谷关隧道横洞工区位于黄土台塬与黄河二级堆积阶地，高程396 m～400m，该处地面埋深53m。，横洞右侧30m冲沟发育。（2）水文地质条件地表水为隧道北部的黄河及隧道进出口端的弘浓涧河、沙河，据取河水化验，水质属HCO3-－Ca2+? Mg2+、CO3-? SO42-－Ca2+?Mg2+型水。地下水位埋藏较深，一般位于河谷地表水位附近，隧道洞身位于地下水位以上。（3）气候与地震烈度 ①气候本区属暖温带大陆性季风气候，年平均气温13.9°，年降水量620mm，无霜期210天。 ②地震烈度本项目场地处于地震设防烈度7度区。 1.2设计参数（1）横洞设计参数函谷关隧道于线路前进方向左侧DK271+100处设置横洞，横洞洞身与线路郑州方向夹角为45°，横洞长244m，自洞口向横洞内纵坡-3%，横洞与正洞交叉口附近的横洞洞身（HK0+025——HK0+005）采用ⅤXD加强衬砌断面，设计支护参数如下：横洞采用台阶法开挖，拱部设φ42小导管超前支护，导管长3.5m，环向间距0.4m，纵向2.4m/1环；拱墙设I12.6型钢钢架，间距0.8m；拱墙设Φ22系统锚杆，间距1.0×1.0m,锚杆长2.5m；初期支护网喷砼厚15cm，φ6钢筋网间距25cm×25cm；拱墙模筑C30钢筋砼衬砌厚度为40cm，仰拱C30钢筋砼衬砌厚度为35cm。横洞断面33.28m3。（1）正洞设计参数横洞与正洞交叉口附近的正洞洞身采用Ⅴ级黄土加强衬砌断面，洞身置于4.5‰的纵坡上，正洞采用CRD法进行开挖，设计支护参数如下：全环设I25a型钢钢架及格栅钢架间隔支护，间距0.6m；拱墙设Φ22系统锚杆，间距1.0×1.0m，拱部药包锚杆长2.5m，边墙砂浆锚杆长4m；初期支护拱墙网喷砼厚35cm，φ8钢筋网间距20cm×20cm，仰拱喷砼厚度同拱墙；拱墙模筑C35防水钢筋砼衬砌厚度为60cm，仰拱C35防水钢筋砼衬砌厚度为70cm，正洞断面163.53m3。 2 施工简介横洞采用垂直挑顶法进入正洞CRD法施工可分为以下几步进行：

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VIP免费某公铁立交桥运梁平车载45m梁过35m梁加固措施

内容简介某公铁立交桥，上部构造为：2*35m+45m+2*35m，35m为先简支转连续U型箱梁，45m为预应力U型简支箱梁，35m箱梁重达145t，45m箱梁重达188t，本桥箱梁架设采用JSHB50m/210t架桥机，轮胎式运梁平车喂梁，从5#桥台向0#桥台方向架设，架设顺序为：右幅5孔（35m）→4孔（35m）→3孔（45m）→2孔（35m）→1孔（35m），在架设左幅，架设顺序同右幅，架设3孔45m箱梁时，运梁平车需要载45m箱梁（188t）在35m箱梁上运行，由于35m箱梁的顶板厚度为14cm，顶板厚度满足不了施工中运梁车行走的要求，为了保证35m箱梁顶板不受损坏及架梁施工安全，特制定35m箱梁顶板加固措施：

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来自分类：电气工程建筑电气交通建筑

VIP免费城铁暗挖区间隧道穿越楼群关键技术

第 14 标段主要由人工杂填土、第四纪沉积层和圆砾层组成。杂填土厚度为 0. 15～1. 00 m , 最大厚度为 4. 2 m;第四纪沉积层厚度为 0. 5～18. 7 m ,圆砾层最大厚度为 3 m;粉细砂层稍密～中密,饱和,厚度为 2. 9 m;以下为粘土层。

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VIP免费隧道二队弃土场环境保护方案

一、编制说明隧道二队弃土场场内有去4#斜井施工便道通过，场内黄土，经过风一吹和车辆通过，尘土飞扬。对内，严重影响通行人员身体健康，提高交通事故的发生的几率；对外，影响环境卫生，造成水土流失，破坏植被。为改变这一现状，特编制本方案。二、工程简介隧道二队弃土场位于隧道出口端线路左侧冲沟内，场内有去4#施工便道通过，上游有季节性雨水汇集，沟两侧基岩裂隙水渗出，且裂隙水较丰富；沟右侧山坡坡谷为XXX果树经济林，两侧山坡植被脆弱，植被水源为大气降水，年降水量374.4～577mm。山坡坡度较陡，表层土已风化固结，不易冲蚀。弃土场为出口端土方外弃地，弃土主要为新黄土，湿润，部分为砂夹土，颗粒细，还有少许粉状砂。当弃土堆积后，表层土质水分极易蒸发，风干较快，形成颗粒极细的尘土，外界稍微扰动，便飘散于空中，形成扬尘；一旦下大雨，便形成泥浆，被雨水冲走。三、方案内容在下游弃土线外砌筑一道20米长挡碴墙，挡碴墙具体要求按照挡碴墙技术交底尺寸施作。挡碴墙必须在弃土的同时砌筑；弃土时，先弃在下游，弃土堆积厚度0.6米后，就必须分层碾压；弃土时，安排现场人员对表层土进行洒水湿润，保证表层土不被扰动后起尘；当弃至要求高度（黄土碾实高度不超过6米）时，对表层进行平整，植被覆盖、绿化弃土场顶面；弃土坡面也要求分层夯实，再进行绿化。

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VIP免费国外隧道工程施工质量检测技术最新发展

工程测量和工程质量检测技术在过去的十多年里有了长足的发展，其主要表现是自动化程度越来越高，测量仪器的体积越来越小，重量越来越轻，测量速度越来越快，工效越来越高。在大地和工程测量方面，最有代表性的发展是全站仪和GPS的广泛应用，以及这两种技术的融合。隧道测量技术是指针对隧道勘察设计，施工和竣工验收以及隧道运营期间所开展的有关测量活动，这些测量工作有些与通常意义上的工程测量有关，如隧道施工控制测量，贯通测量，放样测量，断面测量等，有些与地质勘察和灾害监测有关，如隧道施工地质超前预报探测和变形监测，还有一些与工程质量检测有关，如混凝土厚度检测，混凝土质量检测，隧道衬砌背后回填检测，运营隧道内表面状态检测

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来自分类：水利工程水利工程资料水利质量控制

VIP免费ANSYS软件应用之台背回填受力和变形的数值模拟及分析

结合长株(长沙一株洲)高速公路台背回填实体工程，采用ANSYS软件进行数值模拟，介绍了荷栽及边界条件的设定；分析了石灰土作为填料时台背回填体的最大沉降及回填体中土压力、应力的分布情况。

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VIP免费ANSYS软件应用之隧洞钢模台车轨枕的设计

简要阐述了隧洞钢模台车的结构，并分析了台车工作的不利工况，计算了衬砌台车、进出货物列车和连续皮带机作用于轨枕上的载荷，设计了由横担、立柱以及钢轨组成的轨枕部分，最后利用有限元软件ANSYS对轨枕进行了结构分析。

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VIP免费ANSYS软件应用之丝杠动态特性分析研究

针对丝杠传动中的冲击振动问题，应用ANSYS软件对新型陶瓷零件快速成型机的进给丝杠的动态特性进行了分析，并针对丝杠的刚度不足进行了改进，通过模态分析得到了丝杠的固有频率和振型。为丝杠进一步进行结构动态分析提供了可靠的参考依据。

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VIP免费ANSYS软件应用之瞬变电磁法数值模拟

在隧道中进行瞬变电磁法探测时，二次感应场还受到掌子面后方围岩的影响，使得隧道全空间瞬变电磁场正、反演比大地半空间更困难。论文利用有限元分析软件ANSYS对在隧道中进行瞬变电磁超前地质预报时瞬变电磁场进行了数值模拟计算，并将计算结果与物理模拟结果进行比较，表明了利用该法在隧道中进行瞬变电磁超前地质预报正演计算的可行性。

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VIP免费ANSYS软件应用之取玻璃机器人设计联合应用

主要分析了Pro/E，Adams，Ansys这3种软件的特点及其在设计中的优势，提出了3种软件在机械设计中联合运用的方法，并在取玻璃机器人设计中运用，验证了该方法是可行的。

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VIP免费ANSYS软件应用之求解地应力与流体耦合作用中的应用

地应力与流体的耦合作用是近年来研究的热点, 是工程和地质研究中经常遇到的重要课题。因此, 寻找简便的求解流固耦合的方法具有重要的意义。本文根据流固耦合方程和热传导方程的对应关系, 找出了在一定边界条件下, 可用ANSYS中的结构力学模块和热传导模块求解流固耦合方程的简便方法。并将该方法所得结果与理论解和实际结果进行了对比, 结果显示他们具有很好的一致性, 说明简便方法是可行的。

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VIP免费ANSYS软件应用之悬索桥动载响应分析

根据大跨度钢箱式悬索桥的特点，运用ANSYS有限元软件提供的APDL参数化语言，建立悬索桥的精确有限元模型，进而得到整桥模态，并与“脊骨梁”模型模态和实测模态进行比较；同时对精确模型进行模拟车辆动载荷响应分析。动载响应分析的结果可为大跨度钢箱式悬索桥的抗震、抗风设计和车辆载荷响应分析提供参考。

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来自分类：建筑设计中国古建仿古建筑

VIP免费ANSYS软件应用之压电陶瓷驱动器性能的理论计算与仿真

通过理论推导与ANSYS仿真的方法对普通平面电极型压电驱动器及交叉指形电极型压电驱动器的自由应变进行分析，得到和y方向的自由应变，并与N．Hagood等人的实验结果进行对比。结果表明：ANSYS仿真结果与理论计算结果非常接近，方向自由应变误差仅为0．35％和一14％；采用应变片直接测量驱动元件局部表面的应变有较高的误差，方向应变误差分别为147％和73．3％；交叉指形电极的压电驱动元件表现出较高的正交各向异性，横向效应系数是普通平面电极压电驱动器的2．2倍。

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VIP免费ANSYS软件应用之压电圆片振子振动模式分析

在ANSYS的软件平台上，对压电圆陶瓷片振子进行建模仿真实验；利用有限元分析方法，得到压电圆陶瓷片的多种振动模式。其中．纵向振动模式和径向振动模式的振动基频与理论值和测试值都非常接近。相对传统振动模式分析方法，此方法更为简单、直观。

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VIP免费ANSYS软件应用之往复式压缩机管系气柱固有频率计算

共振是机械结构不可避免的问题之一，利用大型有限元分析软件ANSYS对往复式压缩机管系气柱进行模态分析，得出振动气柱固有频率。以某炼厂压缩机管系振动的实际问题为例，介绍了软件的应用方法，并给出了计算结果。

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VIP免费ANSYS软件应用之微动疲劳分析工程应用研究

运用Ansysl0．0有限元软件对平面／平面接触进行了三维的有限元分析，并通过与Mindlin理论比较，验证了有限元分析微动疲劳的正确性；分析了刚度系数、材料特性等因素对微动疲劳的影响，为解决工程实际中平面／平面接触的微动疲劳奠定了理论基础。

迷失巴黎丨

VIP免费ANSYS软件应用之微机械振动式陀螺强度仿真试验研究

介绍了一种自行开发设计的静电驱动，电容检测的微机械振动式陀螺仪样机的结构、工作原理。针对该结构，运用ANSYS软件机构分析方法，计算在自身重力影响下和最大偏动位移状态下的强度。仿真试验结果表明该结构在实际应用中强度满足要求。

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VIP免费ANSYS软件应用之微谐振器模态分析

为研究微谐振器在MEMS引信中的振动现象，建立系统固有频率和振型的方程。通过有限元仿真软件ANSYS对微谐振器进行模态仿真分析，包括基于分块Lanczos法的模态分析、软件仿真、结构尺寸对固有频率影响等，得到微谐振器的谐振频率和等效质量等重要参数，以及不同的结构尺寸其的影响。

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VIP免费ANSYS软件应用之微型摆式内燃机的温度场分析及散热设计

基于温度场分析对微型摆式内燃机(MFPSE)设计及完善的重要性，根据其工作特点对微型摆式内燃机的缸体进行了温度场分析，发现缸体的温度过热，导致了整机的热负荷增大，因此，设计了散热系统，对加装了散热系统后的缸体进行温度场分析，证明其缸体温度在微型摆式内燃机的正常工作范围之内。

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VIP免费ANSYS软件应用之无刷直流电动机电感计算中的应用

应用Ansys软件对11 kW无刷直流电动机，电感进行分析计算，求出电机A、B两相绕组的自感和互感，绘出电感的图形曲线，并分析绕组电感时变性和周期性的原因，为无刷直流电动机的精确建模和仿真提供了必要的自感和互感参数值，提高了电机设计和分析的准确性，具有有一定的工程应用价值。

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VIP免费ANSYS软件应用之细长轴车削过程中的模态分析

利用ANSYS软件对车削时的细长轴进行有预应力的模态分析，揭示车削转速、轴向力、跟刀架和中心架等的变化，对细长轴的刚度、振型的影响及其规律，从而得出提高细长轴车削质量的措施。

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VIP免费ANSYS软件应用之线性插值计算

在工程设计过程中有很多计算采用的系数表都要用到线性插值问题，在一次线性插值中可以Excel中一次输值得到解决，但二次线性插值(指横纵坐标都要进行插值)在Excel中得二次输值才能得到结果，这个过程很麻烦。所以找一个解决插值问题的方法对于设计人员在设计中会有很大的帮助，会节省很多的时间。

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VIP免费ANSYS软件应用之橡胶O形密封圈分析

利用有限元分析软件ANSYS，建立了橡胶O形圈及其边界的有限元模型，分析了不同油压和初始压缩率下形状的变化和应力的分布，以及最大接触压力和油压、初始压缩率的关系，描述了O形圈可能出现裂纹的位置，为合理地安装和使用提供了理论依据。

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VIP免费ANSYS软件应用之特殊简支板梁桥模态分析中的应用

以国道312线跨径6 m的板梁为例，用ANSYS对宽跨比为2且桥面连续的无支座简支板梁桥进行模态分析．讨论了此种桥型按梁格单元模型、实体模型进行模拟时各参数对计算结果的影响，与实测值进行了对比分析．分析表明：对于该桥型按梁格模型进行分析时横向链接单元beam44的宽度是控制计算结果的重要参数，宽度取值宜在0．5 m左右．而采用实体模型计算时，桥面铺装连续的边界条件对计算结果有一定影响，桥面铺装外伸长度应在0．5m左右，支座应采用线支承．此时，计算结果和实测值吻合较好，按其它方法模拟计算不能符合工程要求．

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来自分类：建筑设计中国古建仿古建筑

VIP免费ANSYS软件应用之贴片机床身结构优化设计

提高贴片机床身的低阶频率是提高贴片机结构精度、避免共振、降低振幅的有效措施，为了提高其低阶频率，针对影向床身动态性能的3个主要因素，运用有限元分析软件ANSYS，对贴片机床身及其改进结构进行了模态分析，得到了贴片机床身结构的优化模型。分析结果表明，通过改变筋板布置方式、改变板厚和单元格开窗尺寸可对床身进行优化，优化后的结构低阶频率有了明显提高。

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