多年冻土区拼装式涵洞施工工法

内容简介 随着我国国民经济的持续发展，许多重要的工程建设往往不得不在地质条件十分不良的地基上进行，如填海淤泥区。由于淤泥含水量大，几乎没有承载力，如果将施工机械开进淤泥区内进行施工作业，首先解决的问题就是修筑施工便道。近年来施工便道的各种施工工艺，特别是土工合成材料应用于施工便道修筑，取得显著的效果。该工艺成本低，工期短，施工难度低，适用于大型淤泥坑的清淤降载工作。 中国中铁一局建筑安装工程有限公司，通过对土工合成材料应用于施工便道修筑工作经验总结和积累，形成了在较深的大型淤泥区内修筑施工便道的施工工法。 本文通过深圳地铁前海湾综合交通枢纽软基处理为例，阐述淤泥内施工便道进行清淤施工工法。该工程淤泥清理工作就是采用在淤泥内修施工便道，将车辆直接开进淤泥区内清淤。施工便道宽15米，第一层在淤泥上铺一层土工布和土工格栅，3.0m厚素土；二层：一层土工布和土工格栅，0.6m厚碎石。三层：一层土工格栅，0.6m厚素土；顶层：一层土工格栅，0.6m厚碎石。每层道路两侧的土工布与土工格栅均要将素土或者小块石反包起来，压入上一层，折压长度不小于2.5m。格栅采用大孔双向格栅，编织土工布采用340g/m2。断面图如下：

内容简介 XX改扩建高速公路为双侧加宽改扩建工程，正常路段的涵通道采用两侧各接长8m的方法进行设计施工。XX改扩建项目公司根据施工经验编制本工法。 一、特点 1、提高了涵通道的砼外观质量,能够达到混凝土表面平整光滑，色泽均匀，无碰损和污染，对拉螺栓及施工缝的设置应整齐美观，且不出现普通混凝土的质量通病。 2、采用移模法施工，加快了施工进度。 3、施工工艺简单，施工质量可靠，施工安全。 二、适用范围 各类涵洞通道现浇墙身的施工，现浇挡土墙、截水墙等也可参考使用。 三、工艺原理 通过对模板的加工、拼接、立模进行严格的控制，对对拉螺栓的位置进行规整布置，对混凝土的制备和振捣进行控制，保证模板的刚度、强度、加工精度，保证模板表面平整、光滑、方正，接缝严密无漏浆，保证浇筑完成的混凝土达到清水混凝土的标准。 四、材料与设备的要求： 1、水泥要求必须采用业主准入指定厂家水泥，严禁采用小厂水泥、杂牌水泥，同一个涵洞通道应采用同一厂家同一批次的水泥。

本工程陡坡倾角：必须小于或等于地基土壤的内摩擦角，陡坡过水断面：宜采用矩形，边墙较高时可采用梯形，其横断面边坡坡度应陡于1:1。

内容简介 节段拼装桥梁施工是将梁体划分为节段，在工厂或工场预制后进行组拼，并施加预应力使之成为整体结构物的一种桥梁施工方法。这种施工方法在技术上较为合理，产品质量可控，可实现大跨度桥梁工厂化预制。深圳某跨海大桥非通航孔上部构造设计采用节段预制桥梁、海上拼装施工，在预制施工时根据设计、施工和工期要求采用部分长线法施工，取得了一定经验并形成此工法。 资料的第五部分详细介绍了工艺流程及操作要点，包括施工前期准备工作，底模调整，立侧模和端模，钢筋笼加工、安装及入模，底、腹板波纹管定位，内模安装，顶板波纹管定位，混凝土浇注和试件制作，养生等强、拼装测控点埋设及数据采集，拆除内模，匹配预制及吊装出梁。

嘉绍大桥是嘉兴至绍兴跨江公路通道跨越天然屏障钱塘江河口段的一座特大型桥梁，是跨越钱塘江的关键性工程。大桥桥位东距杭州湾跨海大桥约50km，西距杭州下沙大桥(钱江六桥)约60km。 嘉绍大桥全长为10.137km，概算总投资63.5亿元。

本资料为全预制拼装式桥梁的快速施工方法，共4页。 全预制桥梁是桥梁上部结构和下部结构的构件主要采用工厂预制、现场拼装施工技术的桥梁，如图1所示。全预制桥梁的预制构件在工厂内生产，具有优良的质量和抗腐蚀能力，充足的养护时间，梁墩柱均可采用预制，现场拼装的施工方法。全预制桥梁具有现场施工时间缩短，交通管理费用降低，利于控制环境污染，事故发生风险减少，交通参与者抱怨少，施工质量易保证，建设费用降低，气候影响小，劳动力减少等优点。

花篮式悬挑脚手架施工工法花篮式悬挑脚手架施工工法花篮式悬挑脚手架施工工法花篮式悬挑脚手架施工工法

本悬挂架适用于钢筋砼墙体的多层，高层结构以及有较大筋砼梁的结构的主体及装饰工程的施工。

脚手架一次安装，多次进行循环升降，爬架架体只有5倍楼层高，比双排外脚手架从地面一直搭到顶层减少用钢管达到40％以上。

本资料为水泥搅拌桩施工工法（回填区基础），内容包括编制依据、工程概述、主要施工技术方案等，设计精准，内容详实，可供网友下载参考。

第一套移动模架拼装移位至制梁位后，即可进行第二套移动模架拼装。第二套移动模架横联、外模采用单侧安装，内侧仅安装主梁及导梁。第二套移动模架与第一套移动模架错位倒行至制梁位后，即可进行第二套移动模架行剩余构件拼装。

本资料为独柱柔性墩超宽连续刚构节段预制拼装施工工法，共53页。 工程概况： 嘉绍大桥是嘉兴至绍兴跨江公路通道跨越天然屏障钱塘江河口段的一座特大型桥梁，是跨越钱塘江的关键性工程。大桥桥位东距杭州湾跨海大桥约50km，西距杭州下沙大桥(钱江六桥)约60km。嘉绍大桥全长为10.137km，概算总投资63.5亿元。 目录：

某阅览室八角形现浇折板屋顶中部玻璃钢半球形屋顶(以下简称半球屋顶)半径为3075mm,基座四周用Ф12螺栓@300固定于悬挑的现浇混凝土板肋上。半球屋顶本身无支撑系统,要求有一定的刚度和强度,能承受规定的风荷载及少量活荷载、静荷载,以利安全和维修保养。

为了保证涵洞通道八字墙表面平整光滑密实颜色一致，采用单块面积大于2m2的整体钢模板，模板面板厚6mm。模板在生产厂家进行试拼，经监理工程师和质检工程师共检合格后方可起运，到工地后进行二次验收，合格后方可用于工程。

本资料为：全预制拼装式桥梁的快速施工方法，内容详实，可供下载参考。

本资料为拼装式冷库施工作业指导书，内容简介：资料包含目的，适用范围，施工准备，材料和质量要点，施工工艺，质量标准等。

拼装式全钢大模板（86系列）施工方案拼装式全钢大模板（86系列）施工方案拼装式全钢大模板（86系列）施工方案

一 CB级双电源的基本构造和缺点 CB级双电源是以断路器为主要元件拼装组合而成：两台断路器装于两侧，中间由一台电动机带动减速齿轮驱动机械连锁来动作。 缺点：⑴机构复杂转换可靠性差：在转换过程中电动机带动的减速齿轮因用力过大或齿轮材质不好，都会出现齿轮卡齿、断齿的现象。⑵转换速度慢：因为CB级双电源的转换动力源是电动机，电动机自身先要转动，然后带动机械连锁里的齿轮再进行转换。⑶动作时间长：因为机构比较复杂一般CB级双电源的转换动作时间都在2秒钟左右。⑷最重要的一点：CB级双电源的主要元件是断路器组成，而断路器带有过流、过载保护且是以分断电弧为己任，要求机构快速脱扣，因此会出现滑扣再扣不可靠的因素。在新《民用建筑电气设计规范》中CB级双电源是不允许用于消防电源中的。 二 PC级负荷刀开关式双电源的基本构造和缺点 负荷刀开关式的双电源，是由两个刀开关为主要元件，背对背组合拼装而成，由电动机带动减速齿轮驱动两个负荷刀开关中间的连杆传动机构来动作。负荷刀开关式的双电源也称为PC级双电源，其实它的内部构造同CB级比较近似，只是主要元件变成了负荷刀开关没有了过流、过载保护功能。 缺点：⑴因为和CB级双电源的结构比较相似，所以机构复杂、转换速度慢，减速齿轮卡齿断齿的情况都是存在的。⑵触头材料：因为负荷刀开关式的双电源的主要元件是负荷刀开关，它的触头结构为插入式也只能是铜触头（有的会涂一层银）触头材料经过几次开断后，触头间的烧损易形成接触不良的现象，而且电弧转移慢、灭弧性能差。这种连接方式，有利于开关的耐受电流冲击，但不利于灭弧，而且磨损严重。⑶负荷刀开关双电源没有灭弧装置。

××××大桥东引道工程是××市主城区内“五横、六纵、一环、七联络”快速干道路网系统中“一横线”的重要部分，工程位于××都市区北部片区××组团的南部，起点××大桥东岸桥台（一横线里程桩号：K22+057）至××立交（一横线里程桩号：K24+510.599），道路主线全长2.45Km，全线包括跨线桥一座、××立交一座、××大桥一座。 ××大桥是××××大桥东引道工程的重要组成部分，紧邻××立交，上跨××区××。桥梁起点桩号K23+234米，终点桩号K24+005.5米，全长771.5米，共19跨，跨度均为40米。大桥A19～P7桥墩采用双幅桥结构形式，两幅桥之间留有1.0米的净距，单幅桥桥面标准宽15.5米；P7～A0桥墩采用三幅桥相连，三幅桥间通过后浇梁和后浇湿接缝连成一个整体，中幅桥桥面宽度为变化幅，其宽度从3.3～18.636米。 Mss40下行式移动模架由主梁、鼻梁、后鼻梁、横梁、牛腿、模板、小车及行走机构等组成。主梁为箱式结构2×3.2m，共设有横梁15对。移动模架总重约700t，总长度97.7m。根据现场组装场地的情况，采用逐节组装，在保证安全和组装场地允许条件的情况下，逐渐把组装好的鼻梁、主梁向前推进，拼装移动模架。

移动模架是一种自带模板，利用承台或墩柱作为支承，对桥梁进行现场浇筑的施工机械。其主要特点：可以形成流水作业，施工效率高；自带模板刚度大，施工质量好；整体控制简单，施工操作简便；绝大部分构件可以重复利用，成本低廉等。在国外，已广泛地被采用在公路桥、铁路桥的连续梁施工中，是较为先进的施工方法。国内已开始在高速公路、铁路客运专线上使用。 移动模架在其过孔作业时，模板必须横移展开，对于分离式净间距较小的梁桥，采用两套移动模架施工时，无法平行作业。移动模架常规拼装顺序为第一套移动模架制梁前移错开第二套移动模架拼装位置后，方可进行拼装。第二套移动模架拼装起始时间受限于第一套移动模架拼装和制梁时间影响，从而影响箱梁施工工期。 九江长江公路大桥副孔桥为左、右幅各幅26跨50m等截面预应力砼连续箱梁，设计采用移动模架施工。中交第二航务工程局有限公司及江西省宜春公路建设集团有限公司根据左右幅箱梁间净距不能满足两套移动模架同步拼装、现场拼装场地受限等施工条件，创造性的提出了移动模架的不对称拼装方法，使第二套移动模架的开工时间提前了3个月，为全桥的施工节约了工期，同时也为以后同类型移动模架拼装提供了一种全新的施工工法。

本资料为：8CRTS型双块式无砟轨道施工工法，内容详实，可供下载参考。

内容简介 随着社会经济的发展，我国在公路、铁路、市政等方面的建设项目日益增多。由于道路密度加大、高速铁路建设等原因，道路与道路交叉、道路与管线交叉、铁路与公路交叉在满足条件时都可以采用顶推法施工。特别是铁路提速改造中，由于铁路运行几乎不可能中断，因此采用箱涵顶推施工解决铁路平交改下穿立交工程，应用前景十分广阔 资料内容： 1.前言 2.工法特点 3.适用范围 4.工艺原理 5.施工工艺流程及操作要点 6.材料与机械设备 7.质量控制措施 8.安全措施 9.效益分析 10.工程实例

内容简介 自锚式悬索桥是一种古老的桥型，它不同于一般的悬索桥，它的主缆直接锚固在加劲梁的梁端，由主梁直接承受主缆中的水平拉力，不需要庞大的锚碇，这给不方便建造锚碇的地方修建悬索桥提供了一种解决方法。 工法特点 1、与传统自锚式悬索桥只对吊索张拉相比较，索力及梁体线形更容易控制。 2、每束主缆、每根吊索钢绞线一次张拉到位，不进行调索，保证了缆索张拉中不受损伤，增强了缆索的耐久性和安全性。 3、施工方法简便，工艺可直接采用预应力施工的“双控法”控制。 适用范围 本工法适用于自锚式悬索桥上部索结构的施工，对于其它形式的索桥具有一定的借鉴意义。 施工工艺 （一）工艺原理 分批张拉主缆、吊索，每批先张拉吊索，吊索的张拉力先由其外套钢管承受压力来平衡，即先将吊索产生的拉力存储于吊索外套钢管；然后张拉主缆，通过主缆外套索箍将吊索钢管的压力释放，转换成主缆、吊索之间力的平衡。

工艺原理 3.1支撑架的受力特点： 在楼板的模板及其支撑架中，砼、钢筋、模板的自重及施工荷载、振捣砼时对水平面模板产生的荷载，由模板的小楞传至大楞，在由大楞传至支架。支撑架通过立杆、纵横水平杆、剪刀撑形成几何不变体体系，保持局部及整体稳定，将上部荷载稳定的传递到下层结构层或地坪，确保施工效率和作业安全。

陶土板作为幕墙装饰面板，是一种新型建筑装饰材料。它可以充分展示设计理念，既能作为外墙装饰板，也可在室内装饰装修中使用。悬臂式干挂陶土板幕墙在同等受力条件下，金属骨架结构连接强度高，产品变形承受力强，单位面积荷载轻，有效降低建筑总重，耗材可大量节约，安装简易快捷，具有可靠的安全体系。在没有相应施工技术规范及规程的情况下，经过近年来的工程实践，在昆明理工大学呈贡校区图书馆工程、昆明医学院第二附属医院改扩建工程、昆明老街等项目的室内外装饰工程中应用，工程先后荣获云南省优质工程一二等奖，悬臂式干挂陶土板幕墙技术荣获云南建工集团2011年科技进步奖。在总结了悬臂式干挂陶土板幕墙施工中的成功经验编制本工法。

本工法适用于采用TYYGZ---I双块式无砟轨道整体道床的铁路隧道、城市地下铁道等工程（只要两侧有水平方向约束或可以形成水平方向约束即可满足施工条件）。

沥青砼面板具有施工速度快，防渗效果好，低温抗冻断，可适应基础变形，可整体施工有利于缩短工期，造价低廉等优点。随着国内对沥青砼相关技术的不断研究、引进及其先进施工工艺采用，在水利水电工程建设中越来越多的被采用。

用聚苯乙烯泡沫塑料等高热绝缘系数、低吸水率材料作保温层，并将保温层设置在主防水层之上，具有节能保温隔热、延长防水层使用寿命、施工方便、劳动效率高、综合造价经济等特点。

本资料为季节性冻土区水工建筑物冻害防治措施初探，内容包括编制依据、工程概述、主要施工技术方案等，设计精准，内容详实，可供网友下载参考。

目 录 1 前言 2 2 工法特点 2 3 适用范围 2 4 工艺原理 3 5 施工工艺流程及操作要点 3 6 材料与设备 11 7 质量控制 12 8 安全措施 12 9 环保措施 13 10 效益分析 13 11 应用实例 14

根据渡槽系薄壁杆件结构的特点,提出了渡槽薄壁结构空间动力分析模型。采用空间梁段单元进行离散,考虑渡槽横向、竖向、纵向、自由扭转和约束扭转变形,由能量原理推导给出了渡槽槽身结构的单元刚度矩阵、质量矩阵的显示表达式;渡槽支架采用空间梁单元模拟;渡槽支架与槽身联结的盆式橡胶支座采用弹性元件单元模拟。

铁道部第一工程局资料，如题，叙述长隧道独头压入式施工通风工法

随着社会的发展，人们越来越重视环境保护，对建筑的新材料、新工艺要求逐渐提升。大型建筑如博物馆、园艺展览馆、别墅等，传统的幕墙形式无法满足其背景文化。在这种趋势下，新型幕墙施工工艺必将成为建筑的主体，高耐木墙板敞口空腔式施工工艺能使墙内水蒸气及时排除，有利提高主体结构的稳定性，方便安装、拆卸及维修并且有独特的装饰效果。但是有些建筑形状非常复杂，高耐木墙板施工工艺不成熟，施工完毕后出现高耐木墙板不平整、易变形、脱落等现象。

本资料为锚杆静压桩后注浆式顶升施工工法，内容包括编制依据、工程概述、主要施工技术方案等，设计精准，内容详实，可供网友下载参考。

该资料为CRTSⅠ型双块式无砟轨道施工工法 CRTSⅠ型双块式无砟轨道是我国高速铁路无砟轨道的主要结构形式，具有铺设精度高、造价低、经久耐用等特点。该种无砟轨道结构在国内全面推广之初，其施工铺设技术尚属国内空白，是我国铁路无砟轨道技术再创新攻关工作的重要内容之一。

资料目录 目 录 一、长枕埋入式无碴轨道结构特点 1 二、轨排支撑架施工法 2 1、施工原则 2 2、施工流程 3 浏览详细目录>> 内容简介 一、长枕埋入式无碴轨道结构特点 长枕埋入式无碴轨道主要由整体式穿孔砼枕和砼道床组成。图1、2 分别为我国铺设于高架桥上和隧道内的长枕埋入式无碴轨道。它是由60kg/ m 钢轨、WJ-2 型扣件、WCK型轨枕、砼道床板、隔离层(或弹性垫层) 及砼底座等部分组成。目前采用轨排支撑架法由上至下施工, 制造和施工简单易行,但现场砼施工量大。

本工程内设一大型封闭储煤场，其平面尺寸为460m*170m，设计总储煤量为15万吨。煤场配置2台MDQ1500/1500-60型门式斗轮堆取料机，单台取料能力和堆料能力均为1500t/h，跨度为60米，每台设计3条平行的运行轨道，轨道钢轨规格为50kg/m的重型钢轨，每条长346.69m，敷设总长度为346.69m*6=2080.14m，轨道施工图节点如下图1.1所示。由于斗轮机自重490吨且运行距离较长

在建筑工程的混凝土施工中，通常是先采用若干木模板拼接成墙体、支撑柱、梁等各种形状的框架，然后浇入混凝土，直到混凝土固化成型后，再把木模板拆除。在构建框架时，现有技术一般都是通过钉子将相邻两块木模板进行连接固定（如图1.1所示），但是阴角处的固定相当麻烦，此处的连接需把手伸入木模板的内侧敲入钉子，既费时又费力。在拆除木模板时，需要通过铁撬直接撬动木模板，对木模板的损伤很大，有些甚至完全报废，从而浪费大量的木材资源；其次，拆下来的钉子往往弯曲，无法再次使用，或者钉子仍然留在木模板上，这些未处理的木模板散落在施工现场，对施工人员造成安全隐患。