冻结法凿井的优点及若干问题研究

地铁右线区间全长约为1120.34m、329.675m；左线区间全长约为1128.824m、323.834m。其中一个区间设置一个联络通道。区间不设置泵站。区间采用3台日本小松Φ6340型加泥式土压平衡盾构机施工，下穿市政大道时与立交桥桩最小净距为3.1m，下穿运河及6层住宅区。盾构穿过的土层有粉砂层、淤泥质粘土层、粘土层、淤泥质粉质粘土层。侧穿火车站广场桩基，盾构与桩最小净距约1.5m。 　　开工日期为2013年5月1日，竣工日期为2014年11月1日。 　　…… 　　工程重点：盾构区间穿越道路，桥梁，河流等建（构）筑物；施工需下穿管线，环境保护要求高。盾构选型直接关乎工程安全和效率，是盾构工程的重中之重。选型主要基于以下工程特点：①粉砂层、淤泥质粘土层掘进；②盾构穿河施工；③小半径（R=300m）曲线施工；④最大纵坡25.5‰；⑤场地承压水。区间设1处联络通道，矿山法施工采用冷冻法预埋注浆孔以便必要时能够注浆补偿冻土融沉引起的地层变形，联络通道顶部的穿墙管，采用钢板止水环并结合柔性卷材防水等措施。粉砂层中盾构进、出洞施工，易发生涌水涌砂现象，施工风险大。盾构穿越直径1.8m污水管，管内底埋深约11.8m，与盾构最小净距约13.2m。左、右线隧道最小平曲线半径分别为300m、450m，施工难度大。 　　…… 　　盾构始发总体工艺流程：盾构始发段地基加固→基座（发射架）安装→盾构机的组装和调试→洞门圈防水装置安装→负环拼装→洞门混凝土凿除→盾构推进至加固区→盾构后靠支撑体系安装→洞门圈注浆→盾构推进50环→车架转换→正常推进。水平冻结孔施工工序：定位开孔及孔口管安装→孔口装置安装→钻孔→测量→封闭孔底部→打压试验。 　　…… 　　共计135页A3版WORD文档。编制于2013年 　　

地铁区间隧道右线全长为880.524m，左线全长约为901.072m。区间设计一个联络通道与泵房站合建，区间隧道盾构法施工，联络通道矿山法施工。区间采用2台盾构，2台盾构机均从起点站北盾构井始发，到达下一站南盾构井后解体退场。下穿市政大道和小河河。盾构直径6.2m。不良地质有明浜、地下管线及地下障碍物。Φ6340型加泥式土压平衡盾构穿过的土层有粉砂层、粘土层。上部主要为近代冲积沉淀的粉、砂土，下部主要为浅海相、陆相、河湖、海陆交互及河流冲积相沉地层。盾构下穿其它线时隧道净距约1.9m。盾构施工变坡幅度大，出站后区间左线先后进入27.867‰、5‰的两个下坡点，之后转入17.667‰的上坡点并进站，右线先后进入27.867‰、5‰的两个下坡点，之后转入17.886‰的上坡段并进站，施工难度高。联络通道由与管片相接的喇叭口、水平通道和通道下方的集水井等三个部分组成其中通道为直墙圆弧拱结构，集水井为矩形结构，通道和集水井均采用两次衬砌，支护层厚度300mm，通道拱部结构层、通道墙和集水井结构层厚度均为450mm，通道底板厚度为1730 mm，方案施工内容为联络通道冻结加固（冻土墙设计厚度2米）及联络通道主体结构开挖构筑施工。联络通道及泵站采用暗挖法施工，复合式衬砌结构，初期支护与二次衬砌之间设置防水层。 　

土质边坡稳定性评价中若干问题的研究

通过水工模型试验观察消力池内水流的流态，了解隧洞出口消力池的消能效果，从而更合理地拟定分水工程消能设施的布置形式和结构尺寸。

　对静力弹塑性分析中涉及到的包括等效单自由度体系的建立、等效粘滞阻尼的确定以及性能点的求 解等理论问题进行了证明和探讨,指出了应用ETABS 和PUSH 程序进行分析的优缺点。在文[2 ]的基础上,进 一步阐述了在ETABS 程序中利用等效柱代替墙进行弹塑性分析的方法。

聚苯板粘结法CAD施工图设计 图纸齐全完整。具有很强的实用性与参考性作用。设计精细，仅作大家的参考资料，欢迎下载借鉴。

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本资料为地基排水固结法工艺，共19页。 简介：排水固结法是对天然地基，或先在地基设置沙井（袋装沙井或塑料排水带）等竖向排水体，然后利用建筑物本身重量分级逐渐加载，或在建筑物建造前在场地先行加载预压，使土体中的孔隙水排出，逐渐固结，地基发生沉降时，同时强度逐渐提高的方法。该法常用于解决软粘土地基的沉降和稳定问题，可使地基的沉降在加载预压期间不致产生过大的沉降和沉降差。同时，可增加地基土的抗剪强度，从而提高地基的承载力和稳定性。

聚苯板粘结法，内容包括：各方位的平面图 、立面图和设计说明等，设计精准全面，内容详实，可供参考，欢迎各位设计师下载哈~

本文档为建筑排水技术发展的若干问题，包括：内容简介 建筑排水系统对建筑功能的实现举足轻重。针对建筑排水系统中的允许最大流量,地漏的设置,吸气阀的产品标准与应用,防止水封破坏的措施,管材的使用,防事故溢水,屋面雨水排水与雨水利用,压力与真空排水技术运用,同层排水技术,厨房排水隔油等新产品的开发等10个目前亟待解决的技术问题进行了探讨。并结合现状,总结了建筑排水系统技术发展的基本思路和任务等。

工程建设监理在保证工程项目质量、保护国家利益和社会公共利益以及业主合法权益等方面日益显现它的巨大作用。建设监理得到了社会的普遍认可，可以说，我国建设监理的形势，是欣欣向荣，方兴未艾。成绩是主要的，但从我国工程监理和先进国家工程监理的水平比较，我们建设监理体制仍然处在初期阶段，还有不少问题需要在实践中探索解决。

与传统的供暖方式不同，低温地板辐射供暖系统以其众多的优点被广大消费者认可，在工程实践中得到越来越广泛的应用。本文对低温地板辐射供暖系统在设计及施工等方面的一些问题进行了探讨，希望能够有助于该系统在工程设计、施工及运行管理等方面更加完善，促进此种新型供暖系统的发展。

农村供水工程若干技术问题，供同行参考

针对结构试验中易出错、忽视和混淆的问题，采用举实例论述的方法进行了分析、说明，有助于工程技术人员正确理解这些问题，从而提高结构试验工作的质量。

湖泊是资源开发—环境矛盾转化的敏感地貌体。该文分析我国目前出现的湖泊污染等环境问题,并提出相应的基本对策。

介绍常见桩基事故处理的工作程序与注意事项:事故处理的一般原则和基本要求;常用处理方法与选择。可供处理桩基工程事故参考。

文中对村镇供水中的用水量确定、水源特点和取水方式、净水工艺和净水器、调节构筑物与提升设备及硬质UPVC管在村镇供水中的应用作了介绍和讨论.

黄委会对黄河下游河道整治进行了规划，认为黄河下游河道防洪安全关系着黄河下游平原经济建设和人民生命财产的安全，十分重要，目前黄河下游河道防洪形势依然严峻

项目建设规模为线路全长48.6km，全部为地下线。本标段为2站2区间。车站标准段为地下两层双柱三跨箱型框架结构。站台宽12.6m，标准段宽21.3m，车站外包总长190.35m、201.5m。车站共设4个出入口及2组风亭。车站主体结构覆土约2.8～3.2m，车站主要采用明挖法施工。车站小里程端头井左右线均为接收井，大里程端头井左线为始发井，右线为接收井。单圆盾构区间均采用盾构法施工。运河驳岸桩基为φ1000@3000钻孔灌注桩，桩长23.5m，桩底标高-24.1m，进入6层粘土持力层，桩基上方为1～2层木结构房屋。在拆除桩基上方4幢1～2层木结构房屋并采用冲击锤破桩后，盾构机穿越而过。原桩基破除后孔洞要求回填密实，需补打直径1m钻孔灌注桩保证抗滑移安全。盾构位置补打4根短桩，桩长位于盾构顶以上3m，长约14.2m，盾构侧边补打4根长桩，桩长23.5m，之后恢复驳岸，待盾构穿越过之后恢复房屋。盾构下穿下穿、市政路通道、史文化街区，穿越高架。 　　

井字梁结构设计中若干问题的研究

本资料为关于井字梁结构设计中若干问题的研究，内容全面详细，可供大家参考。

采用两种有限元模型分析了高层框筒结构中，单向梁楼盖在竖向和水平荷载作用下的内力分布特点。讨论了梁端负筋过密的问题，建议仅在梁上部配置70%的计算负筋，其余则配置在梁两侧1.0~1.5倍梁宽范围的板内。分析和工程实践证明，筒体角部楼盖有一定的应力集中，常出现早期收缩裂缝，设计时宜适当加厚，增加抗裂钢筋。

68米深基坑地铁换乘车站及下穿侧穿桥基盾构法冻结法区间工程施工组织设计，内容详实，可供参考。

掉层框架结构能够充分利用山地地形，其抗震性能与普通框架结构有较大区别。有丰富的工程实践证明，基础隔震技术能有效的减轻地震灾害。将基础隔震与掉层框架结构相结合不失为一种有效的减轻震害的途径。但目前尚未开展基础隔震掉层框架结构设计的系统研究。

基坑往往与市政道路、地下管线、地铁、隧道、人防工程、建筑物等相邻，因此基坑坡顶荷载和边坡允许变形的确定、管道渗漏对基坑边坡的危害程度、基坑支护形式、地下水控制措施均与基坑环境有密切关系。

高层建筑结构平动基本周期在2.3~9.28秒范围内变化时，平均值大于0.72，大家可以看到在周期相对比较短的地方平均值略高一点，而且比较密集、比较稳定。

从某一高加筋土挡墙发生局部破坏的工程事故中发现该种挡墙的设计还存在一些问题。鉴于高加筋土挡墙是重要的建筑结构，而又没有成熟的理论及设计和施工规范，故仅对此形式及其形成原因进行探索性研究，并初步建议了一些改进方案。

砖混底框 挑梁 导荷

加快病险水库除险加固，确保水库安全，充分发挥水库防洪和兴利效益，对促进国民经济发展和构建和谐社会，具有重要意义。本文对在病险水库除险加固中的投资不足、设计深度不够、项目管理不规范、工程质量控制不严、工程进度缓慢等问题作了分析和解决措施。

通过一路灯照明工程实例，探讨了路灯配电系统中的单相接地保护灵敏度效验、保护设置、接地方式选择问题等。

摘要：本文主要从功能性，与自然环境相协调，参与性，生态意识， 现代艺术形态对园林的影响，文化和艺术是园林的承载品位六个 方面探讨园林设计中的手法和理念、内涵，强调当代景观与艺术、 科学的完美结合，并实现其功能的多元化。

工程建设监理在保证工程项目质量、保护国家利益和社会公共利益以及业主合法权益等方面日益显现它的巨大作用。建设监理得到了社会的普遍认可，可以说，我国建设监理的形势，是欣欣向荣，方兴未艾。成绩是主要的，但从我国工程监理和先进国家工程监理的水平比较，我们建设监理体制仍然处在初期阶段，还有不少问题需要在实践中探索解决。

建筑电气消防设计主要包括三个方面，即火灾自动报警、消防联动控制和消防设备配电。在此，本人谈几点对消防电气设计的认识和体会，以期与同行探讨

详述混凝土加固改造设计过程中涉及的一些关键问题

断路器失灵保护是指故障电气设备的继电保护动作发出跳闸命令而断路器拒动时，利用故障设备的保护动作信息与拒动断路器的电流信息构成对断路器失灵的判别，能够以较短的时限切除同一厂站内其他有关的断路器，使停电范围限制在最小，从而保证整个电网的稳定运行，避免造成发电机、变压器等故障元件的严重烧损和电网的崩溃瓦解事故。断路器拒动是电网故障情况下又叠加断路器操作失灵的双重故障，允许适当降低其保护要求，但必须以最终能切除故障为原则。在现代高压和超高压电网中，断路器失灵保护作为一种近后备保护方式得到了普遍采用。

环境岩土工程中的若干问题，如论述了常规的岩土工程方法不适用于研究这种土与环境相互作用问题的原因。随着社会的发展，人们不得不向更广的地域需求土地，其中必然存在很多不适合人类居住或使用的土地。

根据2009年5月1日施行的新版【中华人民共和国消防法】和公安部的有关规定，公安机关消防机构依法对所规定的工程建设项目进行消防设计审核，设计文件未经依法审核或者审核不合格的，不得给于施工许可，建设单位及施工单位不得施工；规定以外的工程项目，建设单位应将消防设计图纸和设计文件报送公安消防机构备案，由公安消防机构依法进行抽查，抽查不合格已经开始施工的，责令其停止施工，由建设单位对消防设计组织修改后，送公安机关消防机构复查。 在日常的施工图设计文件审查工作中，涉及公共安全的消防问题属于审查要点，要求进行重点审查。但工程设计中经常会遇到不同版本的规范、手册、规程、或技术措施，对同一问题的管严程度或设计参数不完全一致；有些工程中的特殊情况，超出了规范条文的涵盖内容，一些有争议的边缘问题，两种理解都有一定道理等等，本文结合消防设计审查和施工图审查工作中经常遇到的这类问题予以论述，以期与设计同行们一起，对国家有关法律法规和工程建设消防技术标准进行深入学习和研讨，共同提高工程设计质量。 关键词：消防设计审核、建筑给排水施工图审查、消防验收

Pkpm相关若干设计问题的探讨

说明：简要介绍了三个国内常用的水文模型, 探讨了这三个模型中的蒸发、下渗、产汇流机制, 并剖析了模型中存在的问题。

分析了抗浮措施的适用性，并对地下室结构抗浮稳定性验算中存在的问题进行了讨论。深入探讨了混凝土结构刚性防水与卷材防水的特点，同时对自防水混凝土构件的最小厚度、裂缝宽度以及保护层厚度等需要注意的问题进行了讨论。分别采用无梁楼盖经验系数法与有限单元法对地下室防水底板进行内力分析，对其计算结果的差异进行了比较。针对超长地下室施工后浇带存在的问题，对跳仓法施工技术的关键环节进行了讨论。最后，对地下室结构的腐蚀机理与相应的防腐蚀措施要点进行了阐述。