合巢芜高速公路大修改造工程旧水泥混凝土路面沥青加铺层结构设计

水泥厂名 水泥品种 试样出厂编号 水泥牌号 水泥标号 出 厂 日 期 贮存地点 代表数量 吨 包 装 情 况 物 理 性 能 化 学 成 分 项 目 规定 鉴定结果 项 目 规定 鉴定结果 细 度 <10% 烧 失 量（%） 凝结时间 初 凝 水泥熟料中氧化镁含量（%） 终 凝 水泥中三氧化硫含量（%） 安 定 性 水 煮 安定 碱(按Na2O+0.65K2O计)含量（%） 强 度 龄 期 MPa MPa 水 泥 中 掺 加 混 合 材 料 抗折强度 3d 7d 名 称 掺加量（%） 备 注 28d 1） 抗压强度 3d 2） 7d 3） 28d 试验结论 试验负责人： 日期： 不溶物含量（%） 标准稠度用水量（mL） 鉴 定 标 号 试验者： 复核者： 技术负责人： 监理工程师：

本文针对目前混凝土道路出现的病害，分析了路面裂缝出现的原因，并对当前工程上采用的路面改造技术进行了总结和比较。 This article plant disease which appears in view of at present concrete road, has analyzed the reason which the surface check appears, and the road surface transformation technology which uses to the current project in has carried on the summary and the comparison.

本文在分析沪宁高速公路江苏段绿化工程存在问题的基础上，提出了该条高速公路绿化改造的指导思想、基本原则、统一规划和改造的具体方案。改造后的绿化工程，不但能满足高速公路防眩、防护等基本要求，而且起到了美化高速公路和周围景观的作用。

各工区由项目经理部统一管理，人员、材料、机械、资金均由项目经理部控制，按月制定施工计划，各工区根据月计划制定详细周计划。

本文档为某城市高速公路路面大修施工组织设计。内容包括高速公路路面大修施工概况、进度等。内容详尽，仅供参考。

摊铺：采用摊铺机摊铺混合料，在摊铺机后面应设专人消除粗细集料离析现象，特别是局部粗细集料窝应彻底铲除，并用新拌混合料填筑

以沪宁高速公路拓宽改造工程为依托，系统地总结了PTC管桩在高速公路拓宽改造工程中处理软土地基 的理论与应用；同传统的路基处理方案在设计思想、加固效果及工程造价上进行综合比较，论证了PTC管桩这一 地基处理技术在未来高速公路拓宽改造中的应用前景。

内容包括：路段上边坡种植乔灌木的总体施工组织布置及规划；施工方案、方法及技术措施及各类管理体系及保证措施。

内容包括：路段上边坡种植乔灌木的总体施工组织布置及规划；施工方案、方法及技术措施及各类管理体系及保证措施。

大铁路是由北京市延庆县大庄科乡通往铁炉村的公路，工程起止桩号为（K0+000～K10+159），全长10.159公里。根据道路的破损程度，一般道路采取豁松旧路后，加铺18厘米二灰碎石基层，再铺5厘米中粒式沥青混凝土：下穿大秦铁路路面，底基层为30厘米天然砂砾，基层为16厘米二灰碎石，面层为26厘米钢筋混凝土。本项目已列入北京市路政局基本建设计划，决定对该路进行大修。

XX省XX至XX高速公路起于XX市国道1XX株易路口，止于XX市周旺铺，与国道320公路相接，全长217.968km。是国家重点规划的“五纵七横”国道主干线网中上海至瑞丽国道主干线的一段，也是我省东西向的公路运输大通道。潭邵高速公路自2002年12月26日通车，五年来车流量逐年增加，XX冬季寒冷夏季炎热的较大温差也加快了水泥路面缩缝的破坏速度，本项目的建设对改善潭邵高速公路交通运输状况具有十分重要的意义。

道路等级：高速公路；设计速度：100km/h；复合式路面结构整体翻修补强方案：水泥混凝土路面设计基准期30年。沥青面层加罩补强方案：沥青路面设计年限15年。沥青面层铣刨加罩方案：沥青面层的设计使用年限不小于5年。路面设计荷载标准：双轮组单轴载100KN即BZZ-100。

　　道路长21.32km。大修工程主线路段横断面布置不作调整。横断面布置为1.0m（土路肩）+3.0m（硬路肩）+3.75mX3（车行道）+0.75m（路缘带）+3.0m（中央分隔带）+0.75m（路缘带）+3.75mX3（车行道）+3.0m（硬路肩）+1.0m（土路肩）=35.0m。设计道路采用直线横坡。行车道（包括硬路肩）标准横坡采用2%，土路肩横坡采用3%，边坡以不大于1：1的坡度放坡处理（现状边坡顶端挖成台阶状，填土接顺）。设计要求车行道横坡在接近桥梁等结构物的路段，在10m长度内，与结构物现状横坡渐变接顺。外圈路面全超段超高横坡为2%。主要内容有：主线道路病害维修；立交匝道路面维修；边坡、边沟及附属工程。

本工程为某高速公路土建1合同段，全标段位于保山市龙陵县，主线大部分位于龙江乡硝塘村，互通立交位于镇安镇小田坝村。本合同段起讫桩号为AK0+000～K3+727.69，全长4.38798km（其中主线桩号为K1+390.95～K3+727.69，长2336.74m；小田坝互通立交共5条匝道长7244.88m）。

××高速公路是国道主干线（GZ35）青岛~银川公路的重要组成部分，也是陕西省高等级公路网主骨架的重要组成部分。该段高速公路的修建，对改善陕北地区交通环境，促进和加快地方经济的发展具有十分重要的带动作用。

监理签发指令，签证各种资料及抽验工作情况

某高速公路一期拓宽施工是在不影响原高速公路正常运营下进行的，因此拓宽施工安全和确保运营安全是首要前提。路面施工首先要将老路的路侧波形护栏拆除，标志牌等交通设施移至拓宽部分的相应位置，并挖除老路的土路肩和部分硬路肩。拓宽路面施工内容包括原土路肩的挖除、硬路肩松散部分的挖除和部分沥青混凝土层的切除、清理、整修、压实以及路面各层的铺筑施工和路面附属设施等。

本文档为某高速公路项目工程监理月报。内容包括工程概况、进度等。内容详尽，仅供参考。

北京某高速公路改造施工组织设计，内容详实，可供参考。

D1K461+300～D1K461+630段长330m，地基处理设计为水泥搅拌桩，桩长5.5～9.5 m，桩径0.5m，桩间距0.8 m，采用正三角形布置。地表水埋深1.5～4米，地基土含水量>35%根据设计要求采用干喷（粉喷桩）。

本图纸为高速公路路面结构图（水泥沥青），包含：沥青路面结构图、水泥混凝土路面结构图等，内容详细，可供参考。

内容简介 1 施工方法 1.1施工准备 1.1.1备土：塑性指数15～20的粘性土的中粒土和粗粒土均适用石灰稳定。采备前应先将树木、草皮和杂土清除干净。使用时应将土块打碎，用筛筛去大于15mm的土粒。 1.1.2消解石灰，石灰宜选在公路两侧宽敞临近水源且地势较高的场地集中堆放。生石灰块应在使用前7～10天充分消解。用水量除满足石灰消解的需要外，还应考虑蒸发量及保持石灰一定的潮湿程度以免过干飞扬的用水量，但水分也不宜过多，以免过湿成团，一般每吨石灰消解用水量为500～800kg。消石灰在使用前应筛除大于10mm的石灰块，并尽快使用。 1.1.3准备下承层：对土基，不论路堤或路堑，必须用12～15t的三轮压路机或等效的碾压机械进行碾压检验(压3～4遍)。在碾压过程中，如发现土过干、表层松散，应适当洒水；如土过湿，发生‘弹簧“现象，应采用挖干晾晒、换土、掺石灰或粒料等措施进行处理。对底基层进行压实密度检查，对于柔性底基层还应进行弯沉仪测定，凡不符合设计要求的路段，必须根据具体情况，分别采用补充碾压、换填好的材料、挖开晾晒等措施，使其达到标准，底基层或老路面上的低洼和坑洞，应仔细填补和压实；搓板和辙槽，应刮除，松散处，应耙松、洒水并重新碾压，达到平整密实应具有规定的路拱。在槽式断面的路段，两侧路肩上每隔一定距离交错开挖泄水沟(或做盲沟)。 1.1.4施工放样：在底基层或老路面或土基上恢复中线，直线段每15～20m设一桩，平面曲线每10～15m设一桩，并在两侧路肩边缘外设指示桩进行水平测量，在两侧指示桩上用明显标记标出石灰稳定土层边缘的设计高程。

本资料为高速公路建设项目水泥混凝土配合比报告 ，目录齐全，内容完整，可供下载使用

本图纸为：【上海】绕城高速（北段）大修工程，全长34.59km，其中道路长21.32km，主线桥梁共39座，主要工程内容包括：主线K168+140～K175+200的道路和桥梁病害维修、宝安立交匝道路面维修、边坡、边沟及附属工程，内容详实，可供参考。

工程概况 1、**桥 a、老桥概况老桥建于1965年，石拱桥中心桩号为K13+694，全长25.04m，净跨径8m，桥面宽10m，两侧栏杆各0.5m。由于老桥荷载标准较低，且不能与路基同宽，本次设计考虑拆除新建。 b、改造型式新建桥梁中心桩号为K13+695，桥梁中心线与河流中心线正交，桥面总宽12m，其组成为：0.5m（防撞护栏）+11m（行车道）+0.5m（防撞护栏）。

高速公路交安设施改造工程资格审查文件(2015年)，本文件主要对施工企业承包资质等级要求、资格审查条件等内容实用性强，值得参考学习。

内容简介 中国驻某国使馆大修改造工程施工图设计(后勤楼、附楼、主楼) 　　 　　 　　总用地面积： 10031.08平方米 　　院区总建筑面积： 6347.5平方米 　　其中：主楼（改造）： 4484平方米 　　 地上3868平方米 　　 地下616平方米 　　附楼（新建）： 775平方米 　　后勤楼（新建）： 1088.5平方米 　　地上748.3平方米 　　地下340.2平方米 　　容积率： 0.625 　　建筑占地面积： 1483.4平方米 　　建筑密度： 14.1% 　　绿化面积： 2437.7平方米 　　绿地率： 24.3% 　　道路广场面积： 3276平方米 　　总停车数： 42辆（其中室内车位2个） 　　建筑层数：主楼地上7层，地下1层 　　西附楼地上3层 　　后勤楼地上3层，地下1层 　　建筑高度：主楼 24.3米 　　西附楼11.4米 　　后勤楼 12米 后勤楼西附楼卫生间大样 后勤楼西附楼门窗立面 驻韩国使馆C楼侧立面图 主楼1层平面 西附楼1,2层平面

设计依据：《公路水泥混凝土路面设计规范》（JTG D40-2011）；《公路路面养护技术规范》（DB 31/T489-2010）；《公路桥梁技术状况评定标准》JTG/T H21-2011。 　　道路等级：高速公路；设计速度：100km/h；复合式路面结构整体翻修补强方案：水泥混凝土路面设计基准期30年。沥青面层加罩补强方案：沥青路面设计年限15年。沥青面层铣刨加罩方案：沥青面层的设计使用年限不小于5年。路面设计荷载标准：双轮组单轴载100KN即BZZ-100。 　　道路长21.32km。大修工程主线路段横断面布置不作调整。横断面布置为1.0m（土路肩）+3.0m（硬路肩）+3.75mX3（车行道）+0.75m（路缘带）+3.0m（中央分隔带）+0.75m（路缘带）+3.75mX3（车行道）+3.0m（硬路肩）+1.0m（土路肩）=35.0m。设计道路采用直线横坡。行车道（包括硬路肩）标准横坡采用2%，土路肩横坡采用3%，边坡以不大于1：1的坡度放坡处理（现状边坡顶端挖成台阶状，填土接顺）。设计要求车行道横坡在接近桥梁等结构物的路段，在10m长度内，与结构物现状横坡渐变接顺。外圈路面全超段超高横坡为2%。主要内容有：主线道路病害维修；立交匝道路面维修；边坡、边沟及附属工程。 　　桥梁设计荷载为汽车-超20级，挂车-120。桥梁支座的主要病害：橡胶支座老化（变质、剥落、变形、裂缝等现象）；橡胶支座剪切变形；橡胶支座脱空。匝道桥桥梁总长为279.34m，宽度为13m、宽度为22m。上部结构为预应力混凝土板梁结构，下部结构为带桩基的埋置式桥台、承台立柱式桥墩。桥梁设计荷载为汽车-超20级，挂车-120。主要维修内容为封闭梁体裂缝，维修混凝土表面的局部破损等。 　　……共计81张，设计于2014年 　　

为规范和指导高速公路收费站提升改造工作，进一步提高收费站通行能力，改善收费站服务环境，全面提升高速公路公共服务水平，根据《收费公路联网收费技术要求》等规定，制定本技术要求。 【目录】 1、总则 2、改造工作必要性的判别方法 3、收费设施改造方式 4、收费设施改扩建一般技术要求 5、外观风貌改造技术要求 6、复式收费扩能改造技术要求 7、增加车道扩能改造技术要求 8、迁建收费站技术要求

徐明高速公路XMLJ02标项目路线起于灵璧县渔沟镇梁集村，起讫桩号为K16+800-- K30+705，路线自北向南延伸，途径乡道Y005、县道X059、S302省道，全长13.905km。主要包括桥涵工程、路基工程、渔沟互通式立交工程。本项目主线为四车道高速公路，路基总宽度为27m，其中单向行车道宽2×3.75m，中间带宽度3.5m，硬路肩宽3.5m，土路肩宽0.75m。公路设计行车速度为120km/h。

粉煤灰是热电厂的排放场，其堆放不仅占用大量土地，而且污染环境，但若用于建材，会取得较好经济效益。

XX省XX至XX高速公路起于XX市国道1XX株易路口，止于XX市周旺铺，与国道320公路相接，全长217.968km。是国家重点规划的“五纵七横”国道主干线网中上海至瑞丽国道主干线的一段，也是我省东西向的公路运输大通道。潭邵高速公路自2002年12月26日通车，五年来车流量逐年增加，XX冬季寒冷夏季炎热的较大温差也加快了水泥路面缩缝的破坏速度，本项目的建设对改善潭邵高速公路交通运输状况具有十分重要的意义。

本标段为中环路东线工程E-Ⅲ标道路段。工程总长约为3.0km(即：MK7+874.107-MK10+800)。 根据设计图纸情况本内容，本工程DG匝道桥头及过渡段（DGK0+133.45～DGK0+193.45)总长60m，沿线挡墙路段为了满足挡墙承载力并满足路基稳定的要求，采用外径400mm的先张法预应力砼薄壁管桩，静压法施工，压桩至设计深度后再浇筑桩帽，铺筑碎石垫层和钢塑格栅，形成复合地基。桩距2.5～3.0m，单桩设计承载力570KN，桩长21m，混凝土土强度等级C60。DG匝道桥头段30m桩距d=2.5m，桥头过渡段30m，桩距d=3m。

图纸内容：监控系统图，服务区监控平面图等共4张图纸。

半填半挖路基和填挖交界处的路基，结合填挖方路基的施工要求进行，填方一般从低处开始，按距路基顶面的不同高度控制压实度标准，最后一层要翻松挖方地段，平整后和填方路段一起碾压成型路基

桥墩在桥轴线偏移中误差±20mm，不会对结构产生影响，为使三角网对桥梁中心线定位精度不发生显著影响，三角网中误差占40%，所以三角网中误差20×40%=8mm，因此三角网边长误差在数值上力求小于8mm。