浦东国际机场区域供冷系统水蓄冷模式研究

路线全长约15.6km，高架按城市快速路标准，设计双向8车道，设计车速80km/h，申江路～A30地面道路规划为城市主干路，双向6车道，设车速50km/h，内容详实，可供参考。

上海浦东国际机场二期航站区长廊工程清水砼施工专项方案 上海浦东国际机场二期航站区长廊工程清水砼施工专项方案

本资料为上海浦东国际机场扩建工程南区给水泵站工程施工组织设计，文件的内容详细，可供参考。

摘要　对水蓄冷系统的动态模拟计算及能耗分析的结果表明:大温差水蓄冷系统的冷 水泵耗电量较一般温差水蓄冷系统可减少9 % ;大温差水蓄冷系统中空气源热泵的COP 值 有所提高;与非蓄冷空调系统及一般温差水蓄冷系统相比,大温差水蓄冷运行费最少。

水蓄冷系统空调图，上海某厂房水蓄冷空调图，水蓄冷系统空调图，上海某厂房水蓄冷空调图

介绍了提本的一个水蓄冷空调系统的构成及运行情况，分析了实际运行数据，对系统进行了性能评价。指出该系统采用大温差蓄冷，具有减少水蓄冷槽占地、提高系统节能效果及不增加系统初投资等优点

本工程屋面结构为钢结构全框架，主要屋面雨水排水采用先进的虹吸压力式排水系统。本资料共26页，内容详实，可供参考。

1.1、本工程位于上海市浦东国际机场，屋面结构为钢结构全框架。由于屋面汇水面积较大，且汇水组织情况复杂，建筑等级要求为市级重点工程，立面要求简洁美观，对雨水系统排水要求很高，因而十分适合采用屋面虹吸排水系统。

资料目录 设计施工说明 空调风管平面图 空调水管平面图 制冷机房大样图 制冷机房平面布置图 制冷机房基础图 防排烟通风平面图 分、集水器安装大样图 

本工程为某经典的水蓄冷空调系统cad布置图，包含水蓄冷空调系统流程图，阀门运行策略，设备表，图纸内容完整，表达清晰，制图严谨，欢迎设计师下载使用

本资料为：哈霓玛阿都国际机场的建筑学报，内容详实，可供参考。

本工程内容包括土石方工程、排水工程、道面结构工程、部分管线预埋。建设规模38806平方米，站坪扩建分为A、B两部分，A区站坪面积为3695平方米，道肩宽7.5米，面积为2099平方米；B区站坪面积为25111平方米，道肩宽7.5米和1.5米，面积为2089平方米。扩建站坪设计断面尺寸主要为34厘米厚混凝土道面，36厘米水泥稳定碎石基层。施工区域地势平整，施工条件良好。

本标段在K17+740～K18+410 段与现况220 千伏高压电缆位置冲突，无法满足高架桥梁净空要求。设计建议高压线原位入地，改移长度793 米，影响高压塔4 座，需与其所属单位取得联系，协商确定。

内容简介 航站楼建筑面积26.58万平方米，分主楼、南一指廊、南二指廊、南连接楼、北连接楼，地上四层，地下两层，总高度39.50米。 a.主楼送客、办票大厅和指廊候机楼几厅的高大空间，采用的空调方式为： 内区：地板辐射供冷、供热＋置换下送风（溶液热泵新风机组＋全空气循环机组）； 外区：外幕墙框架散热器供暖＋地板风机盘管（干式）供冷、供热。 b.主楼底层行李提取厅、迎客厅的大空间，采用的空调方式为： 内区: 地板辐射供冷、供热＋上送式定风量(CAV)全空气； 外区: 立式风机盘管（湿式）供冷、供热。 c.主楼和指廊大空间商业用房及设备间，采用上送式定风量(CAV)全空气空调方式。

：天棚辐射供冷是一种舒适度很高的新型空调技术。系统的供冷能力和天棚表面温度是系统设计和运行的 关键，研究它们与影响因素之间的关系是十分重要的。通过建立天棚辐射供冷系统的物理模型和数学模型，对控 制方程进行数值模拟，给出了影响系统供冷能力的诸多因素之间的关系。研究结果显示：冷水温度越低，天棚表面 温度越低，系统提供的冷量越大。天棚表面与室内环境之间的辐射换热量大于对流换热量，舒适度好。管子埋深越 大，天棚表面温度越大，换热能力越小，但差别不显著。埋管间距越大，天棚表面温度越大，换热能力越小，所以埋 管间距不宜取得过大。埋管管径的变化对天棚表面温度及换热量的影响不大。研究结果可为实际工程的设计、运 行参数的选择和系统的可行性分析提供依据和指导。 关键词：辐射供冷数值模拟供冷能力

冷却塔供冷系统设计方法总结与探讨（冷却塔供冷系统设计方法总结与探讨）

某国际机场航站智能化系统工程，智能化系统主要包括：综合布线系统、楼宇自控系统、有线电视系统、智能照明系统、机房及配套工程。

本图纸为某地国际机场装修CAD设计施工图。共有16张图，其中包括平面图和详细表格。内容详尽，可供参考。

本资料为：轨道交通首都国际机场线路，内容完整，详细，可供参考。

内容简介 某国际机场航站楼通风空调施组，摘要：某国际机场改扩建航站楼工程位于某地窝堡国际机场，毗连现有航站楼，扩建项目由航站楼主楼及在左右两侧三条指廊组成。主体结构航站楼为三层建筑，局部附有夹层，三条指廊为两层建筑，局部附有夹层。总建筑高度30米，分A、B、C、D四个区，建筑面积为106000平方米，该航站楼由新疆建筑设计研究院设计。 通风与空调系统安装内容主要包括中央制冷装置、冷冻水管道系统、冷却水管道系统、机械通风系统、舒适性空调系统和防排烟系统等。空调夏季集中冷源为设于B区冷冻房内三台离心式冷水机组，单台制冷量为750RT(2637Kw)，在D区地面上设一组组合式横流式冷却塔，一次冷水循环泵设四台，三用一备。二次冷水循环泵分为4组，分别为A、B、C、D四个区提供冷冻循环水；A区设二台，一用一备，B区设三台，二用一备；C区设二台，一用一备；D区设二台，一用一备；冷水的供回水温度为7/12℃，系统的工作压力为1.0MPa；冷却水循环泵设四台，三用一备，冷却水的供回水温度为32/37℃，系统的工作压力为0.5MPa； 空调冬季集中热源由室外热力管网提供的130/80℃的高温水，经全自动换热机组向系统提供55/45℃的空调热水。 计算机房和消防控制室均设置独立的变频多联空调机。

某国际机场线**合同段起点为K17+184.00，终点为K21+124.20，与T3 站相接全线结构形式为高架桥；桥梁结构形式采用50 联后张法预应力混凝土连续梁，桥梁总长3940 米，桥梁面积3.91 万平方米。

编制施工组织设计充分考虑施工组织设计的科学性、合理性，与业主招标文件的符合性，体现我单位的施工能力和管理水平。

新航站楼为组合钢筋混凝土框架结构，周围和室内局部采用钢管组合柱，屋顶采用曲线形薄壁钢管屋架，金属板轻型屋面系统。平面分为A、B、C、D四部分，相临两区之间均设有变形缝。

本标段位于潮白河冲积扇的中部，地形起伏不大，拟建线路从温榆河开始，沿李天路北侧（距离李天路约20m）向东延伸至南岗路，在穿越南岗路后进入在建T3 航站楼施工现场，沿线主要为农田、林地及少量平房等

某国际机场线**合同段起点为K17+184.00，终点为K21+124.20，与T3 站相接全线结构形式为高架桥；桥梁结构形式采用50 联后张法预应力混凝土连续梁，桥梁总长3940 米，桥梁面积3.91 万平方米。

某国际机场线**合同段起点为K17+184.00，终点为K21+124.20，与T3 站相接全线结构形式为高架桥；桥梁结构形式采用50 联后张法预应力混凝土连续梁，桥梁总长3940 米，桥梁面积3.91 万平方米。

内容简介 航站楼建筑面积26.58万平方米，分主楼、南一指廊、南二指廊、南连接楼、北连接楼，地上四层，地下两层，总高度39.50米。 a.主楼送客、办票大厅和指廊候机楼几厅的高大空间，采用的空调方式为： 内区：地板辐射供冷、供热＋置换下送风（溶液热泵新风机组＋全空气循环机组）； 外区：外幕墙框架散热器供暖＋地板风机盘管（干式）供冷、供热。 b.主楼底层行李提取厅、迎客厅的大空间，采用的空调方式为： 内区: 地板辐射供冷、供热＋上送式定风量(CAV)全空气； 外区: 立式风机盘管（湿式）供冷、供热。 c.主楼和指廊大空间商业用房及设备间，采用上送式定风量(CAV)全空气空调方式。

本资料为：[重庆]国际机场保障用房电气施工图，分享出来，供大家下载参考。

新航站楼高架桥位于xx站楼南侧,是xx楼的出港通道,全长766.87m,由主桥（6车道）、引桥（2车道）、引道三部分组成,桥面两侧为人行道,外侧设置栏杆,设计车速：30Km/h。设计荷载：汽—20 KN/m,人群—3.5KN/m。 主桥分为主桥I、主桥II两部分,均为81（长）×28.7(宽)m,顶标高65.037m(主桥设计线处)。引桥分为引桥I、引桥II、引桥III、引桥IV四部分,尺寸分别为126×10m、90×10m、90×10m、54×10m。引道分为引道I、引道II两部分,尺寸分别为143.7×10m、101.8×10m,底标高分别为55.5m、59.1m。各部分之间均设有伸缩缝,共7道,采用仿“毛勒”伸缩缝。

某首都国际机场旗杆CAD施工图，资料内容包括：平面图，立面图等。本图纸非常具有参考借鉴价值，特此分享，供大家学习，内容详实，可供下载参考。

本资料为：北京地区冷却塔供冷系统设计指南,内容详实，可供参考。

本资料为水蓄冷管道及流程设计cad施工图，图纸包括：蓄冷罐平面俯视图、罐体立面图、室外管线布置图、水蓄冷流程图等，设计精准，内容详实，可供网友下载参考。

本资料为水蓄冷设计施工规范及条文说明，蓄冷空调系统的设计包括：空调冷负荷计算；确定系统流程、运行模式和控制策略；确定其他辅助设备的形式和容量等；内容详实，值得参考下载。