上海浦东国际机场水蓄冷罐数值模拟方案.doc

本标段在K17+740～K18+410 段与现况220 千伏高压电缆位置冲突，无法满足高架桥梁净空要求。设计建议高压线原位入地，改移长度793 米，影响高压塔4 座，需与其所属单位取得联系，协商确定。

本资料为：哈霓玛阿都国际机场的建筑学报，内容详实，可供参考。

本工程内容包括土石方工程、排水工程、道面结构工程、部分管线预埋。建设规模38806平方米，站坪扩建分为A、B两部分，A区站坪面积为3695平方米，道肩宽7.5米，面积为2099平方米；B区站坪面积为25111平方米，道肩宽7.5米和1.5米，面积为2089平方米。扩建站坪设计断面尺寸主要为34厘米厚混凝土道面，36厘米水泥稳定碎石基层。施工区域地势平整，施工条件良好。

内容简介 航站楼建筑面积26.58万平方米，分主楼、南一指廊、南二指廊、南连接楼、北连接楼，地上四层，地下两层，总高度39.50米。 a.主楼送客、办票大厅和指廊候机楼几厅的高大空间，采用的空调方式为： 内区：地板辐射供冷、供热＋置换下送风（溶液热泵新风机组＋全空气循环机组）； 外区：外幕墙框架散热器供暖＋地板风机盘管（干式）供冷、供热。 b.主楼底层行李提取厅、迎客厅的大空间，采用的空调方式为： 内区: 地板辐射供冷、供热＋上送式定风量(CAV)全空气； 外区: 立式风机盘管（湿式）供冷、供热。 c.主楼和指廊大空间商业用房及设备间，采用上送式定风量(CAV)全空气空调方式。

新航站楼为组合钢筋混凝土框架结构，周围和室内局部采用钢管组合柱，屋顶采用曲线形薄壁钢管屋架，金属板轻型屋面系统。平面分为A、B、C、D四部分，相临两区之间均设有变形缝。

本工程为：某区域国际机场装修结构参考详图，包含二层平面、立面图、屋顶平面等，图纸内容完整，表达清晰，制图严谨，欢迎设计师下载使用。

本资料为：[重庆]国际机场保障用房电气施工图，分享出来，供大家下载参考。

新航站楼高架桥位于xx站楼南侧,是xx楼的出港通道,全长766.87m,由主桥（6车道）、引桥（2车道）、引道三部分组成,桥面两侧为人行道,外侧设置栏杆,设计车速：30Km/h。设计荷载：汽—20 KN/m,人群—3.5KN/m。 主桥分为主桥I、主桥II两部分,均为81（长）×28.7(宽)m,顶标高65.037m(主桥设计线处)。引桥分为引桥I、引桥II、引桥III、引桥IV四部分,尺寸分别为126×10m、90×10m、90×10m、54×10m。引道分为引道I、引道II两部分,尺寸分别为143.7×10m、101.8×10m,底标高分别为55.5m、59.1m。各部分之间均设有伸缩缝,共7道,采用仿“毛勒”伸缩缝。

某国际机场线**合同段起点为K17+184.00，终点为K21+124.20，与T3 站相接全线结构形式为高架桥；桥梁结构形式采用50 联后张法预应力混凝土连续梁，桥梁总长3940 米，桥梁面积3.91 万平方米。

本标段位于潮白河冲积扇的中部，地形起伏不大，拟建线路从温榆河开始，沿李天路北侧（距离李天路约20m）向东延伸至南岗路，在穿越南岗路后进入在建T3 航站楼施工现场，沿线主要为农田、林地及少量平房等

某首都国际机场旗杆CAD施工图，资料内容包括：平面图，立面图等。本图纸非常具有参考借鉴价值，特此分享，供大家学习，内容详实，可供下载参考。

本图纸为某地国际机场装修CAD设计施工图。共有16张图，其中包括平面图和详细表格。内容详尽，可供参考。

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某国际机场线**合同段起点为K17+184.00，终点为K21+124.20，与T3 站相接全线结构形式为高架桥；桥梁结构形式采用50 联后张法预应力混凝土连续梁，桥梁总长3940 米，桥梁面积3.91 万平方米。

编制施工组织设计充分考虑施工组织设计的科学性、合理性，与业主招标文件的符合性，体现我单位的施工能力和管理水平。

内容简介 某国际机场航站楼通风空调施组，摘要：某国际机场改扩建航站楼工程位于某地窝堡国际机场，毗连现有航站楼，扩建项目由航站楼主楼及在左右两侧三条指廊组成。主体结构航站楼为三层建筑，局部附有夹层，三条指廊为两层建筑，局部附有夹层。总建筑高度30米，分A、B、C、D四个区，建筑面积为106000平方米，该航站楼由新疆建筑设计研究院设计。 通风与空调系统安装内容主要包括中央制冷装置、冷冻水管道系统、冷却水管道系统、机械通风系统、舒适性空调系统和防排烟系统等。空调夏季集中冷源为设于B区冷冻房内三台离心式冷水机组，单台制冷量为750RT(2637Kw)，在D区地面上设一组组合式横流式冷却塔，一次冷水循环泵设四台，三用一备。二次冷水循环泵分为4组，分别为A、B、C、D四个区提供冷冻循环水；A区设二台，一用一备，B区设三台，二用一备；C区设二台，一用一备；D区设二台，一用一备；冷水的供回水温度为7/12℃，系统的工作压力为1.0MPa；冷却水循环泵设四台，三用一备，冷却水的供回水温度为32/37℃，系统的工作压力为0.5MPa； 空调冬季集中热源由室外热力管网提供的130/80℃的高温水，经全自动换热机组向系统提供55/45℃的空调热水。 计算机房和消防控制室均设置独立的变频多联空调机。

某国际机场线**合同段起点为K17+184.00，终点为K21+124.20，与T3 站相接全线结构形式为高架桥；桥梁结构形式采用50 联后张法预应力混凝土连续梁，桥梁总长3940 米，桥梁面积3.91 万平方米。

内容简介 航站楼建筑面积26.58万平方米，分主楼、南一指廊、南二指廊、南连接楼、北连接楼，地上四层，地下两层，总高度39.50米。 a.主楼送客、办票大厅和指廊候机楼几厅的高大空间，采用的空调方式为： 内区：地板辐射供冷、供热＋置换下送风（溶液热泵新风机组＋全空气循环机组）； 外区：外幕墙框架散热器供暖＋地板风机盘管（干式）供冷、供热。 b.主楼底层行李提取厅、迎客厅的大空间，采用的空调方式为： 内区: 地板辐射供冷、供热＋上送式定风量(CAV)全空气； 外区: 立式风机盘管（湿式）供冷、供热。 c.主楼和指廊大空间商业用房及设备间，采用上送式定风量(CAV)全空气空调方式。

本工程位于上海虹桥国际机场内，北侧为规划纬三路，南面为新建西航站楼，西面为规划围场路。基地面积约24,000平方米。拟建工程的室内地坪±0.000相当于绝对标高5.300，基地自然土的平均绝对标高为4.2m左右。

本工程 每次浇筑混凝土合约及生产部人员进行复算，有效控制了混凝土方量，在模板支设施工过程中严格控制梁截面尺寸，在浇筑混凝土之前拉通线控制板面标高，并在浇筑砼之前检查模板加固，防止跑模、涨模现象，每次浇筑混凝土方量未出现预算方量偏差较大现象。

xx国际机场北通道（xx路~xx路）新建工程11标位于北通道妙境路与川沙路之间，地处xx新区东南的原川沙镇、机场镇行政管辖区范围及xx国际机场范围。工程总工期整体安排为2007年10月28日开工，于2009年12月31日竣工，共795日历天。规划红线范围外侧居民住宅楼较多，地线管线错综复杂。本标段工程范围为K6+571~K7+457，全长886米，包括地面道路、主线高架桥、雨污水管道、3#匝道、烂缺口桥等。 地面道路：单侧机动车道：（内侧）0.5（路缘带）+3.5*2+3.75（机动车道）+0.5（路缘带）（内侧）=11.75m，地面机动车道新建路面结构（A30以西）4cmSMA-13沥青混凝土（SBS改性）（降噪路面）,6cm中粒式沥青混凝土（Super-19）, 8cm中粒式沥青混凝土（Super-25）,0.6cm稀浆封层 透层油 ，45cm粉煤灰三渣（20cm级配三渣+25cm粉煤灰三渣），20cm级配碎石，30cm石灰土（路基）。 机场北通道主线高架桥：桩号K6+571~K7+457，桥梁面积33957㎡。标准宽度为30.5m（双向八车道），断面形式为0.5m（防撞栏杆）+14.5m（机动车道）+0.5m（防撞栏杆）+14.5m（机动车道）+0.5m（防撞栏杆）=30.5m。上部结构标准段箱梁为单箱六室现浇梁，下部结构为“开展式”带圆双柱形式。桩基为钻孔灌注桩，Ф800钻孔桩578根。 雨污水管道工程位于道路横断面中，雨水管道设双管，分别位于道路中心线两侧15m，污水管设单管，位于道路中心线南侧中心线南侧8m。雨水管道共2888m，污水管道共1281m。 3#匝道工程：桩号K6+886~K7++061，由主线高架桥左右侧分离出来的一对平行式匝道，桥梁结构采用预应力连续箱梁结构，梁高2.0m,为单箱单室。Ф800钻孔桩56根Ф600钻孔桩 80 根。 烂缺口桥工程：桩号K7+158.245～K7+207.193，上部结构采用简支预应力空心板梁，桥台采用埋置式桥台。基础采用钻孔桩基础，Ф800钻孔桩56根。

摘要　对水蓄冷系统的动态模拟计算及能耗分析的结果表明:大温差水蓄冷系统的冷 水泵耗电量较一般温差水蓄冷系统可减少9 % ;大温差水蓄冷系统中空气源热泵的COP 值 有所提高;与非蓄冷空调系统及一般温差水蓄冷系统相比,大温差水蓄冷运行费最少。

摘要 沥青路面结构内部的孔隙水在高速行车荷载的作用下造成的瞬时超孔隙水 压力，是造成路面水损害的重要原因。由孔隙水压产生的附加应力，使孔隙加大， 贯通形成宏观裂纹并逐渐扩展，加速了沥青路面的破坏。 针对沥青路面水损害问题，本文系统地介绍了国内外研究者在这方面所做 的研究工作，同时对沥青路面水损害产生的原因及过程进行了详细分析，并在此 基础上提出了一系列沥青路面的水损害防治措施。 鉴于目前有关交通荷载作用下路基路面层状弹性体系超孔隙水压力与疲劳 损伤方面的综合分析，国内外还鲜有涉及。因此本文首次以比奥渗流固结理论和 各向同性线弹性损伤理论及疲劳损伤理论为基础，提出沥青路面的水损害力学分 析模型，运用轴对称有限元方法对力学模型进行求解，并编制有限元程序进行数 值模拟分析。文章重点分析了孔隙水压力对沥青路面受力状态的影响，以及在有 孔隙水存在的情况下沥青路面在车载作用下的疲劳损伤过程。 计算结果表明，沥青面层内的孔隙水压力与面层的渗透系数、面层厚度、 结构层材料参数以及车辆行驶速度等有密切关系。当路表孔隙饱水时，在荷载 作用下，孔隙水的存在会导致路面结构应力集中加剧，在荷载的反复作用之下， 导致疲劳开裂破坏，加速路表病害的出现。

根据本工程规模、特点和工期要求，我们拟定了计划用于本工程的主要机械设备清单，清单中所列的机械为公司现在拥有的机械，部分机械考虑新购或在租赁。

某国际机场线**合同段起点为K17+184.00，终点为K21+124.20，与T3 站相接全线结构形式为高架桥；桥梁结构形式采用50 联后张法预应力混凝土连续梁，桥梁总长3940 米，桥梁面积3.91 万平方米。

本工程设计行车速度110km/h，区间行车线数为标准段双线，线间距1.6 米（标准段），桥梁段线路设计最小平曲线半径400m，桥梁段路线最小竖曲线半径为5000m，桥梁段路线最大纵坡为4.6%。

本项目介绍了某国际机场航站楼的结构体系、设计方法、分析结果及构造处理措施，阐述了航站楼混凝土 结构设缝选型对比分析，航站楼结构采用减震措施的设计，针对超长混凝土结构的设计处理措施，以及上部钢结构设计及大跨钢结构防连续倒塌性能设计; 对高铁和地铁穿越航站楼带来的振动舒适度问题进行了减振设计，并对钢管混凝土柱的耐火性能进行了试验研究并指导工程实践。

我公司对本工程的重要性认识深刻，如我公司中标，我们将立即组建一个强有力的现场项目经理部。选派具有国家一级项目经理资质、管理能力强、并主持过城市轻轨施工，具有丰富施工管理经验的人员担任项目经理；同时抽调我单位具有城市轻轨施工经验的熟练队伍、承担施工；项目经理部选派具有多年施工经验的专业技术人员参与施工。

1.1 某国际机场线**合同段施工招标文件及施工图纸。 1.2 业主对工程建设的意见和要求。 1.3 招标文件补遗及设计答疑。 1.4 我单位人员现场踏勘所掌握的情况和资料。

突出应用新技术、新工艺、新设备、新材料，提高施工的机械化作业水平，积极应用先进的科技成果，创造精品工程。

本工程设计行车速度110km/h，区间行车线数为标准段双线，线间距1.6 米（标准段），桥梁段线路设计最小平曲线半径400m，桥梁段路线最小竖曲线半径为5000m，桥梁段路线最大纵坡为4.6%。

　1994 年9 月启用的日本关西国际机场是世界上第 一座海上机场, 位于大阪湾附近的人工岛上, 总占地面 积511 公顷, 滑行跑道长3500m 。一期工程的设计能 力: 年着陆起飞次数16 万次, 接待国内航线旅客1300 万人、国际航线旅客1200 万人。 　　该工程规模宏大, 从构思到建成共用了27 年, 其 中实际工程施工8 年, 耗资达150 亿美元, 被称做本世 纪最后一项超级工程。

国际机场航站楼二标段连接楼及连接桥部分幕墙工程总面积约6万余平方米，分东连接楼及连接桥、西连接楼及连接桥两子单位工程，主要幕墙形式包括：点支式玻璃幕墙、隐框玻璃幕墙、金属板幕墙、电动遮阳百叶窗、电动排烟百叶窗、铝合金门窗等。