首都机场某航站楼通风工程施工组织设计

本工程建筑采用框架结构形式，结构梁为预应力梁，地下室周围是砼剪力墙，故楼板孔洞、剪力墙进出管道必须采用预留方式，不允许开孔，特别是较大的孔洞。因此施工时，机电各专业必须与土建密切配合，同步施工。

本次屋面工程的施工主要指衬檩、铝合金屋面板的施工、以及配套的檐口泛水、天沟收边泛水等的施工。 1、彩钢底板：1.0mm厚210/900型穿孔镀锌压型彩钢板； 2、防尘布 3、带隔热垫固定座； 4、衬檩：2.0mm厚几字型镀锌压型钢板； 5、玻璃丝棉吸音层； 6、玻璃丝棉保温层； 7、铝镁锰合金屋面板； 8 铝板装饰条

第一节 参施单位； 建设单位：； 设计单位：； 监理单位：； 施工单位：； 第二节 结构概况； 本工程是与首都国际机场ＸＸ航站楼过夜用房，主要由高档旅客过夜用房、有限服务过夜用房和供机场有关单位、外航、旅客使用的成套用房三部分组成的综合建筑，分为东楼、西楼两栋，本合同段为东楼，占地面积73783平方米。本项目防火建筑分类为高层一类，建筑耐火等级一级，抗震设防烈度为8度；±0.00绝对标高26.900，结构主体高度27.60m,地下1层，地上7层，B1层层高4.2~6.3m,1层层高5.4m，2层层高6.0m，3~7层层高4.05m，主楼平面呈L状布置，长边177.3m，进深24.3m，框架剪力墙结构，分为三个结构段，缝宽150mm，裙楼大部分为一层，局部两层。外窗为双层中空玻璃窗，外墙为干挂石材幕墙，屋顶为钢结构。 第三节 空调系统冷、热源； 1、本工程冷源由设在地下一层冷冻机房内3台700USRT离心式冷水机组(其中一台为变频机组)，提供7/12℃冷冻水，供本楼使用。总冷负荷约为7380KW(2098USRT)。 2、本工程冬季热源机场能源中心供给。一次水水温120/80℃，由设在地下一层的热力站提供60/50℃空调温水，供本楼使用。总空调热负荷约为6500KW。 第四节 空调水系统； 1、冻水及空调温水采用二次泵变流量系统，冷冻水二次泵采用变频调速控制。全楼除机房等辅助设备采用两管制外,其他房间采用四管制、异程系统。冷冻水一次泵、冷冻水泵、冷水机组采用一一对应的连接方式。 2、冷冻水、空调温水循环泵分别设置。系统定压、膨胀采用闭式定压罐,按照系统分别配置。 3、冷冻水、空调温水补水采用软化水。 4、冷却水供回水温度为32/37℃。冷却水水处理采用除污过滤和加药处理。冷却水补水采用自来水。 5、冷却塔补水储存量为92m3,与消防水池合用。 第五节 空调风系统； 1、大堂、餐厅、宴会厅采用一次回风全空气定风量空调系统(CAV),均为双风机系统。 2、空气系统房间玻璃幕外墙处设管沟散热器,冬季作为辅助和值班采暖。总风量大于20000 m3/h,新风比超过40%的空调机组,设置热回收装置。 3、会议中心采用全空气变风量空调系统(VAV)。变风量末端装置采用压力无关串联风机型,保证房间气流组织及热舒适度。 4、游泳池采用全新风系统。冬季和过度季向室内送热风,夏季送冷风。 5、管理办公、客房、小型会议室、餐厅包间，采用风机盘管加新风空调系统形式。新风机组设热回收,全楼新风加风机盘管系统,超过40%的新风设置热回收装置。 6、新风机组、空调机组均设初效板式过滤器(G4)和中效袋式过滤器(F7),设冷、热水两组盘管。机组内的过滤器、凝水盘等采用抗菌材料。新风采风口设置在无污染位置。 7、地下一层弱电机房、消防控制室等电气用房(全天值守)采用单独新风及VRV空调形式。 8、新风机组、空讯机组冬季加湿采用高压微雾加湿器，按机房集中设置。加湿水源采用自来水。 9、电梯机房采用通风机或根据设备需要设分体空调机。 第六节 空调自控； 1、风机盘管采用风机就地手动控制，盘管水路二通阀就地自动控制。 制冷机房（包括机房使用过的空气处理机组、风机等）在机方控制室集中监控，主要设备的监测纳入楼宇自动化管理系统。 2、其余空调通风系统采用开放式集散监控系统，并纳入楼宇自动化管理系统。除风机盘管外，设备、自控阀均要求就地手动和控制室自动控制。 3、冷水机组与冷冻水泵、冷却水泵、冷却塔风机、电动阀联锁顺序启停。每台冷却塔进、出水管上设置电动阀。根据冷却塔出水温度控制冷却塔风机转速。变频水泵运行工况由压力或压差传感器控制。 4、热交换器和空调热水循环泵：根据热交换器二次水出水温度控制市政一次热水水量，维持二次水温恒定。根据空调膨胀罐的压力控制补水泵开停。 第七节 空气处理机组； 1、根据室外干球温度和焓值确定对空气冷却或加热处理，确定新风比40%～100%之间最节能运行。 （1）、变风量全空气系统冷却处理时进行送风温度设定、加热处理时进行温、湿设定。并可人工改变设定值。 （2）、新风机组夏季进行送风温度设定、冬季进行时温、湿设定。并可人工改变设定值。 （3）、定风量全空气系统夏季进行送风温度设定、冬季进行温、湿设定。并可人工改变设定值。 2、室内温度控制： （1）、变风量全空气系统根据送风温度设定值调节冷却器（夏季）或加热器（冬季）水路二通阀开度。 （2）、新风机组根据送风温度设定值调节冷却器（夏季）或加热器（冬季）水路二通阀开度。 （3）、定风量全空气系统根据回风温度设定值调节冷却器（夏季）或加热器（冬季）水路二通阀开度。 3、室内湿度控制： （1）、变风量全空气系统冬季根据送风湿度设定值控制加湿器启停。 （2）、新风机组冬季根据送风湿度设定值控制加湿器启停。 （3）、定风量全空气系统冬季根据回风湿度设定值控制加湿器启停。 4、变风量机组风量控制：根据系统末端静压值同步控制送、回风机转速，保证回风量为送风量的85%，维持房间正压。风机调速范围为最大风量的40%。 5、空气处理机组的启动：冬季室外空气温度低，空气处理机组启动时回风阀全开、新风阀全闭，加热盘管调节阀全开，加湿器关闭，变风量系统末端VAV装置设定在最大流量，采用闭式循环加热模式。 第八节 通风系统； 1、本工程在厨房、车库、卫生间、冷冻机房、热力站、燃气锅炉房、变配电室、水泵房、电梯机房、中水机房、库房、污水泵房等设有机械通风系统。 2、餐厅厨房油烟经排气罩过滤器和屋顶油烟过滤器二级处理达到排放浓度20mg/m3的环保要求后，在屋顶排入大气。 3、地下车库采用喷射导流通风方式。 4、燃气锅炉房设燃气泄漏报警装置，与事故排风机联锁。 5、通风换气量 房间名称 每小时换气次数 备注 进气 排气 冬季进风经空调箱加热。 夏季进风经空调箱冷却。 车库 5 6 厨房热加工 48 60 厨房冷加工 16 20 变电室 按负荷计算 按负荷计算 设备机房 5 5 热交换站 8 10 燃气锅炉房 燃烧+排风 6 卫生间 污水泵房 事故排风 12 负压吸入 5 库房 4 5 电梯机房 负压吸入 10 6、防排烟系统 1）、自然排烟： （1）、本工程在有外窗的房间、走道，采用可开启的外窗排烟，可开启的外窗面积不小于地面面积的2%。 （2）、群房公共区域包括大宴会厅、多功能会议等大空间，采用电动 开启的天窗的自然排烟方式，开启面积不小于地面面积的2%。 （3）、高度不超过12米的中庭，采用可开启外窗排烟，开启面积不小于地面面积的5%。 （4）、有外窗的楼梯间，采用可开启外窗排烟，可开启的外窗面积每五层内之和不小于2㎡。 2）、机械排烟： 本工程在地下车库、中庭、长度超过20米的内走道、地下房间、面积超过100㎡经常有人停留或可燃物较多地上无窗房间，设有机械排烟系统。设机械排烟的地下室同时设有补风系统 （1）、排烟风机入口处及各层排烟风管与排烟竖管连接处设280℃防火阀。排烟风机入口处防火阀与风机连锁关闭，防火阀电信号引至消防控制室。 （2）、排烟口按防烟分区设置且设置在房间上部，排烟口距防烟分区最远点的距离小于30米。排烟口为常闭型，设手动和自动开启装置，并与各区排烟风机联锁启动。 （3）、在不具备自然排烟条件的楼梯间、消防电前室及合用前室设正压送风系统。楼梯间采用自带阀的单层百叶风口，前室采用常闭正压送风口。 为防止超压正压送风机出口设带电动阀的旁通管。 （4）、通风、空调管道穿过机房、防火墙处，及水平风管与竖管连接处设70℃防火阀。防火阀电信号均至消防控制室。 3） 、防火措施： （1）、排烟风机入口、垂直干管与各层水平风道交接处，及穿越防火分 区的排烟管道上设280℃熔断的防火阀。排烟风机入口处防火阀与排烟机连 锁，防火阀均有电信号引至消防控制室。 （2）、风道穿越防火墙、机房、变配电间及厨房等重要房间及垂直风道与每层水平风道交接处，设70℃或150℃熔断的防火阀。 （3）、除卫生间、厕所等竖向设置的新风、排风系统的水平支管上设置的防火阀外，穿越防火分区的防火阀均有电信号至消防控制室。 （4）、通风空调管道采用不燃材料制作，保温材料采用不燃材料及难燃B1级材料。 （5）、风道、水管穿过防火墙和楼板处采取封堵措施。 （6）、加湿器、消声材料和粘结剂采用不燃或难燃B1材料。 （7）、排烟风机柔性接头采用硅钛合成高温耐火软接头，普通风机柔性接头采用硅钛合成耐火软接头，长度为150mm。 （8）、通风空调风道穿越防火墙、机房变配电室等重要房间，以及垂直风道与每层水平风道交接处，设70℃熔断的防火阀。穿越防火分区的防火阀均有电信号引至消防控制室。 （9）、通风、空调及排烟风道穿越库房、机房等重要房间，未设防火阀的风道采用防火板包覆处理，耐火极限不低于墙体要求（2小时），做法详91SB6-X1图集。 7、设备安装部位； （1）、地下一层（01区）设有消防泵房、给水泵房、库房、变电室、自行车停放区、中水泵房、热交换间、空调机房、排烟机房、冷冻机房、锅炉房、气瓶间、垃圾房、没计量间、高压分界室、弱电房、污水泵房、员工会议室、员工餐厅、洗衣机房、员工厨房、男女更衣、淋浴、库房等。设有空调机组；AHU/E/B1/02-16、18、21。新风机组;PAU/E/B1/04、07-28、36、38、41-43。排烟风机：SE/E/B1/01-02、04-11、14、15、18。排风机：EF/E/B1/08、10-12、22、16、18、24-28、31-34。正压送风机LPF/E/B1/01、SPF/E/B1/01,等系统为01区地下一、首层、二层服务。 （2）、地下一层（02区）设有空调机房、排烟机房、库房、中水泵房、 值班维修、配电间、高压电缆分界室、柴油机房、污水泵房、消防泵房、给水泵房、排风道、新风道、弱电机房、电话网络机房等。设有空调机组；AHU/E/B1/17、19、22-25、30。新风机组；PAU/E/B1/01-03、05、06、29、31-33、39、40。排烟风机：SEF/E/B1/01、03、12、13、16、17。正压送风机：LPF/E/B1/02.排风机；01-07、13-15、17、19-21、23、29、35。正压送风机：LPF/E/B1/02、SPF/E/B1/02。等系统为02区地下一、首层、二层服务。 （3）、首层（01、02区）设有多功能厅、（贵宾服务区）、会议室、宴会厅、精品店、西餐厅、东南亚餐厅、行李房、雪茄屋、红酒屋、贵宾酒廊、厨房、SPA等。 （4）、二层（01、02区）设有旅客用房；设有会议室、宴会厅、大堂吧、厨房、京鲁餐厅等。 （5）、三至五层（01、02区）设有旅客用房，六层设有健身房、美容美发、更衣室、旅客用房、服务间等。 （6）、顶层01区设有空调机房、排烟、排风系统 、正压送风系统。为01区三至六层服务。设有新风机组：PAU/E/RF/01-08、11、12。排风机：EF/E/RF/1-5、07-23、29-31。排烟机：SEF/E/RF/01-7、11-14、16-18。正压送风机：LPF/E/RF/01-05。 （7）、顶层02区设空调机房、排烟、排风系统、正压系统等。为02区三至六层服务。设有新风机组：PAU/E/RF/09、10。排风机；EF/E/RF/24-28。排烟机：SEF/E/RF/08-10、15。正压送风机：LPF/E/RF/06、07。 （8）、厨房排油烟经排气罩过滤器和屋顶油烟过滤器二级处理达到环保 要求后，在屋顶排入大气。 （9）、地下车库采用喷射导流通风方式。

内容简介 本工程主要由高档旅客过夜用房、有限服务过夜用房和供机场有关单位、外航、旅客使用的成套用房三部分组成的综合建筑。资料为了该工程的空调系统及通风系统的施工方案。

框剪结构及钢结构机场航站楼工程施工组织设计 包含 进度计划 现场平面布置图 施工组织设计 等可供参考下载

本工程分为消防系统、楼宇自控系统及保安系统、闭路监控系统、公用天线系统、弱电系统、广播系统、接地系统。

本工程主要建设工程有航站楼、新建动力站、陆侧新建贵宾停车场、站前道路系统、空侧新建服务车道系统、特种车辆停放空间等。其中航站楼工程建筑面积为11006.6平方米，主要功能分为商务贵宾区域和政要区域两部分。主体结构采用钢筋混凝土框架结构，主体两层，局部一层，建筑高度21.80m；动力站上部为钢筋混凝土框架结构，半地下室周边围护墙体及底板、框架梁柱均采用加气剂防水混凝土浇筑；建筑物抗震设防烈度为六度；室内外装修华丽、尊贵、动感、别致。

本工程主要建设工程有航站楼、新建动力站、陆侧新建贵宾停车场、站前道路系统、空侧新建服务车道系统、特种车辆停放空间等。其中航站楼工程建筑面积为11006.6平方米，主要功能分为商务贵宾区域和政要区域两部分。主体结构采用钢筋混凝土框架结构，主体两层，局部一层，建筑高度21.80m；动力站上部为钢筋混凝土框架结构，半地下室周边围护墙体及底板、框架梁柱均采用加气剂防水混凝土浇筑；建筑物抗震设防烈度为六度；室内外装修华丽、尊贵、动感、别致。

内容简介 本工程主要建设工程有航站楼、新建动力站、陆侧新建贵宾停车场、站前道路系统、空侧新建服务车道系统、特种车辆停放空间等。其中航站楼工程建筑面积为11006.6平方米，主要功能分为商务贵宾区域和政要区域两部分。主体结构采用钢筋混凝土框架结构，主体两层，局部一层，建筑高度21.80m；动力站上部为钢筋混凝土框架结构，半地下室周边围护墙体及底板、框架梁柱均采用加气剂防水混凝土浇筑；建筑物抗震设防烈度为六度；室内外装修华丽、尊贵、动感、别致。时间：2011年，本方案共86页。

内容简介 某国际机场航站楼通风空调施组，摘要：某国际机场改扩建航站楼工程位于某地窝堡国际机场，毗连现有航站楼，扩建项目由航站楼主楼及在左右两侧三条指廊组成。主体结构航站楼为三层建筑，局部附有夹层，三条指廊为两层建筑，局部附有夹层。总建筑高度30米，分A、B、C、D四个区，建筑面积为106000平方米，该航站楼由新疆建筑设计研究院设计。 通风与空调系统安装内容主要包括中央制冷装置、冷冻水管道系统、冷却水管道系统、机械通风系统、舒适性空调系统和防排烟系统等。空调夏季集中冷源为设于B区冷冻房内三台离心式冷水机组，单台制冷量为750RT(2637Kw)，在D区地面上设一组组合式横流式冷却塔，一次冷水循环泵设四台，三用一备。二次冷水循环泵分为4组，分别为A、B、C、D四个区提供冷冻循环水；A区设二台，一用一备，B区设三台，二用一备；C区设二台，一用一备；D区设二台，一用一备；冷水的供回水温度为7/12℃，系统的工作压力为1.0MPa；冷却水循环泵设四台，三用一备，冷却水的供回水温度为32/37℃，系统的工作压力为0.5MPa； 空调冬季集中热源由室外热力管网提供的130/80℃的高温水，经全自动换热机组向系统提供55/45℃的空调热水。 计算机房和消防控制室均设置独立的变频多联空调机。

本工程工程范围：航站楼的全部变配电、供电照明工程、空调工程、暖通工程（含锅炉房安装）上、下水、卫、水消防工程。航站楼内、外弱电管道和线槽及地坪信息插座（弱电系统安装仅指管道和桥架）。总体所示之供水、消防、供电管线。屋面雨水斗以下至地面第一个雨水井之间的屋面雨水管的预埋工作。

T3航站楼工程建筑物按第二类防雷建筑物设防，采用传统的法拉第笼式防雷体系，按整体防雷概念设计。利用结构基础桩基做防雷装置接地极，地面选择几处做防雷接地冲击电阻测试小井；利用建筑物外侧钢结构柱、幕墙钢结构柱、双层表皮内部钢结构柱或外墙混凝土结构柱内主钢筋（不小于Φ16的2根主筋）做防雷装置引下线；利用建筑物金属屋面作为接闪器，独立避雷短针导体材质采用Φ12不锈钢圆棒（由屋面承包商深化施工）

本文档为著名首都机场东直门站降水工程施工组织设计。内容包括降水工程施工进度、质量等。内容详尽，仅供参考。

定位为大型枢纽机场。工程选址于，距昆明市区直线距离约24.50km，占地面积约 26.26km2。昆明新国际机场拟分两期建设，本期用地16943亩，本期及远期共用地31566.90亩。新机场是实施中国面向东南亚国际大通道的重要项目，对推进中国——东盟自由贸易区建设及大湄公河流域区域经济合作，起到重点作用。

本工程网架结构形式为正交正放四角锥螺栓球节点与焊接球节点相结合的混合节点网架，网架周边边桁架采用管-管相贯的焊接节点桁架。

本工程是与首都国际机场ＸＸ航站楼过夜用房，主要由高档旅客过夜用房、有限服务过夜用房和供机场有关单位、外航、旅客使用的成套用房三部分组成的综合建筑，分为东楼、西楼两栋，本合同段为东楼，占地面积73783平方米。本项目防火建筑分类为高层一类，建筑耐火等级一级，抗震设防烈度为8度；±0.00绝对标高26.900，结构主体高度27.60m,地下1层，地上7层，B1层层高4.2~6.3m,1层层高5.4m，2层层高6.0m，3~7层层高4.05m，主楼平面呈L状布置，长边177.3m，进深24.3m，框架剪力墙结构，分为三个结构段，缝宽150mm，裙楼大部分为一层，局部两层。外窗为双层中空玻璃窗，外墙为干挂石材幕墙，屋顶为钢结构。

新机场定位大型枢纽机场。工程选址于XX东北部浑水溏，距市区直线距离约24.50km，占地面积约 26.26km2。新国际机场拟分两期建设，本期用地16943亩，本期及远期共用地31566.90亩。新机场是实施中国面向东南亚国际大通道的重要项目，对推进中国——东盟自由贸易区建设及大湄公河流域区域经济合作，起到重点作用。

工程名称 XX航站楼工程（A-1合同段） 工程地址 XX大板桥镇 工程类型 公用建筑 占地总面积 159113m2 建设单位 XX建设指挥部 勘察单位 XX设计研究院 设计单位 XX设计研究院 监理单位 XX监理有限公司 XX监理有限公司 质量监督单位 XX质量监督站 施工总承包单位 XX有限公司 施工主要分包单位 XX股份有限公司 资金来源 政府专项拨款和项目法人自筹资金 合同工期 1207日历天 合同质量目标 一次验收合格，达到云南省优质工程奖，争创国家优质工程“鲁班奖”。 总投资额 200亿元 合同工期投资额 704,494,502.74元 工程主要功能或用途 辐射东南亚、南亚，连接欧亚的大型枢纽机场

内容简介 本稿件为乌鲁木齐国际机场改扩建航站楼通风空调工程施工组织设计，设计摘要;通风与空调系统安装内容主要包括中央制冷装置、冷冻水管道系统、冷却水管道系统、机械通风系统、舒适性空调系统和防排烟系统等。空调夏季集中冷源为设于B区冷冻房内三台离心式冷水机组，单台制冷量为750RT(2637Kw)，在D区地面上设一组组合式横流式冷却塔，一次冷水循环泵设四台，三用一备。二次冷水循环泵分为4组，分别为A、B、C、D四个区提供冷冻循环水；A区设二台，一用一备，B区设三台，二用一备；C区设二台，一用一备；D区设二台，一用一备；冷水的供回水温度为7/12℃，系统的工作压力为1.0MPa；冷却水循环泵设四台，三用一备，冷却水的供回水温度为32/37℃，系统的工作压力为0.5MPa；

3.3.1组织项目监理机构配置监理资源 鉴于xx机场国内航站旧楼改造工程项目的重要性和时间紧迫性，投标人将积极组织项目监理机构，配置项目监理资源，及时开展监理工作。 （一）资源准备工作计划 （1）合同签定完成后，公司将按业主审查结果和投标承诺以及监理合同的约定，针对航站旧楼改造工程项目的特点，由公司法人书面授权一名总监理工程师，实行总监理工程师负责制，总监理工程师对监理工作的实施全面负责。监理人员的配置及职责见投标文件的相关章节。 （2）投标文件为本项目所报监理机构人员，为我公司业务骨干，我公司中标后，将由上述人员组成项目监理部。此项目部所有监理人员均是由公司针对此项目特点精心选择的。不但技术上过硬，政治上可靠，而且各专业负责人都有丰富的设计、施工管理经验，有优良的同类项目监理业绩，工作认真负责，勤奋努力扎扎实实，具有较强的团结协作及协调能力，完全能满足项目监理工作对人力资源的需求。 （3）项目监理机构的人员组成及职责我公司将于合同签定后10日内，书面报告业主。 （4）监理设施的配置，公司将根据投标文件及合同约定，配置满足监理工作实施的计算机设备、办公用具、工程测量及检测仪器和工程技术图书资料等。 （5）本工程将列入本公司重点工程，在资源的配置上将按业主及工程的需要不断地充实、调整，保证满足监理工作实施的需求。 （6）中标后在签订建设监理委托合同的同时，同招标人签订廉政责任书，明确双方在廉政建设方面的权利和义务以及应承担的违约责任，保证监理工作客观、公正。 （二）技术管理准备计划 （1）熟悉施工图纸及审查施工图文件，在中标后按招标人指示进场，并按招标人要求熟悉施工图及与工程施工有关的情况，将设计图纸上的问题在工程实施前解决好。 （2）项目委托监理合同的实施准备工作，由公司技术质量部组织公司各部门对合同进行分解，并对合同中约定的监理义务及潜在的业主要求制定相应的目标计划，保证从合同实施方面做好工作准备。 （3）编制工程项目监理规划及监理实施细则。由项目总监理工程师组织各专业工程师编制监理规划，编制的内容应具有针对性和可操作性，做到目标明确、控制措施有效、工作方法具体、程序完备、制度健全、分工明确，对监理工作起到指导作用。监理规划最终由公司总工程师审定后实施。 鉴于此项目的重要性，为了具体实施项目监理规划中的各项工作，总监理工程师将组织各专业人员编制监理实施细则，经总监批准后实施。

内容简介 XX国际机场扩建工程的航站楼工程，建筑规模为总建筑面积约68000平米指廊式航站楼，其中地上二层（含局部夹层）、地下一层；钢筋混凝土框架结构、二层楼面以上为钢结构。本次招标范围为航站楼电气系统安装工程、航站楼采暖通风空调系统安装工程及航站楼给排水系统安装工程。

天津机场T2航站楼主体钢结构主要分为四部分：第一部分为支撑结构，包含圆钢管柱、树杈柱、锥形圆管柱，第二部分为屋面双层焊接球网架结构，共分为A、B、C、D四段，其中A段为大厅，B、C、D段为指廊，第三部分为房中房钢结构，位于大厅入口两侧，柱采用焊接箱型柱和圆管柱，梁采用焊接H型钢，水平投影面积约23800 m2,结构形式为框架结构，标高分别为14.60m、20.20m、25.80m，第四部分为幕墙柱，分布在航站楼两侧边缘，四部分总用钢量约为11900吨

某机场航站楼安装工程施工组织设计方案内容丰富详实，并且可以供广大网友下载参考并学习。

首都机场--东直门站降水工程施工组织设计方案,内容详细丰富，设计精准全面，可供网友参考下载。

本文档为：首都机场--东直门站降水工程施工组织设计方案。内容详实，可供参考。

某国际机场航站楼通风空调施组，摘要：某国际机场改扩建航站楼工程位于某地窝堡国际机场，毗连现有航站楼，扩建项目由航站楼主楼及在左右两侧三条指廊组成。主体结构航站楼为三层建筑，局部附有夹层，三条指廊为两层建筑，局部附有夹层。总建筑高度30米，分A、B、C、D四个区，建筑面积为106000平方米，该航站楼由新疆建筑设计研究院设计。

XX定位为大型枢纽机场。工程选址于XX，距昆明市区直线距离约24.50km，占地面积约 26.26km2。昆明新国际机场拟分两期建设，本期用地16943亩，本期及远期共用地31566.90亩。新机场是实施中国面向东南亚国际大通道的重要项目，对推进中国——东盟自由贸易区建设及大湄公河流域区域经济合作，起到重点作用。

某机场航站楼安装工程施工方案，工程范围： 航站楼的全部变配电、供电照明工程、空调工程、暖通工程（含锅炉房安装）上、下水、卫、水消防工程。

本资料为[湖南]某机场航站楼电气工程施工方案，共58页，获鲁班奖。 本工程为框架结构，地上二层地下二层，电气包括变压器、低压配电柜安装，配电箱、桥架安装，电线及母线敷设，灯具开关插座安装。 管线预埋： （1）工艺流程：选择线管→下料→套丝→ 弯管→扫口→敷设，管子弯曲半径不小于管径的6倍，弯扁度不大于管外径的10%，管无弯长度超过30米，增加过线盒，一个弯长度超过20米，增加过线盒，两个弯长度超过15米，增加过线盒。 电线管配线： 线管配线有明配和暗配两种。明配是把线管敷设于墙壁、桁架等表面明露处，要求横平竖直，整齐美观。暗配是把线管敷设于墙壁、地坪或楼板内等处，要求管路短、弯曲少，以便于穿线。 电动机及电动机控制箱的测试： （1）调试步骤： ①检查电机控制箱内的线路 检查“星－三角”起动线路的正确性、检查接触器辅助接点的良好性、检查线路的编号是否与设计图纸一致、检查二次回路接线是否正确，指示灯是否完好。 ②电缆的绝缘检查 （2）相位测试 使用相序表，检查控制箱进线端的相位，并按照接线颜色统一原则，检查控制箱出线电缆是否按照颜色一致连接；送电后，检查电机的转向是否正确。 （3）功能的测试 ①电机控制箱的功能测试 检查电源指示、电压/电流指示功能；检查空气开关的功能，对带漏电型开关可按试验按钮进行漏电保护测试；检查起动/停止/主、副电机转换功能。

1、本工程B1、B2区楼板采用无粘结预应力，A、B、C区部分梁采用有粘结预应力，有粘结预应力采用波纹管预埋孔道。 2、梁中预应力筋采用直径15.2mm、钢筋强度标准值为1860Mpa的低松弛有粘结预应力钢绞线；板中预应力筋采用直径15.2mm、钢筋强度标准值为1860Mpa的低松弛无粘结预应力钢绞线。 3、张拉端采用单片无粘结锚具，固定端采用挤压锚具，其静载锚固性能满足《预应力筋用锚具、夹具和连接器》（GB/T 14370）的要求并达到Ⅰ类锚具的要求。 4、预应力梁板混凝土强度等级为C40，混凝土中不得使用任何含有氯化物的外加剂，用于预应力筋封端的混凝土为C40微膨胀细石混凝土。 5、根据《航站楼预应力梁板实际说明》（结施-A02）的规定，预应力控制张拉应力为0.80fptk=1488MPa，采用后张法施工，预应力板应在混凝土达到设计强度的80%后方可进行张拉。

（1）本工程混凝土全部采用预拌商品混凝土，根据设计图纸，各部位的混凝土强度等级如下表所示： 二层楼面以下（8.1米标高以下） 二层楼面以上（8.1米标高以上） 柱 C35 C30 梁 C40 C30 板 C40 C30 楼梯 C25 C25 其它 C25 C25 （2）混凝土最小保护层厚度如下： 一类环境 板 梁 柱 纵向受力 22 35 42 箍筋、分布筋及构造筋 12 25 32 2、混凝土工程特点及关键工序控制点 （1）航站楼及指廊的夹层，楼层梁板均为超长结构，为避免混凝土养护阶段大面积混凝土出现干缩裂缝和早期凝缩裂缝而采取的施工措施，是本工程混凝土施工的一个关键控制点。 （2）本工程混凝土施工量大，混凝土施工总工程量为24481m3 ，具体分部见下表，由于场地狭小，而混凝土浇注部位较为集中，给施工带来一定的困难。 序号 项目内容 等 级 单 位 工程量 1 框架圆形柱混凝土 C35 m3 1232 2 矩形柱混凝土 C35 m3 3476 3 钢管柱混凝土 C30 m3 866 4 钢管柱混凝土 C40 m3 307 5 矩形梁混凝土 C40 m3 655 6 混凝土梁板 C40 m3 8690 7 混凝土梁板 C35 m3 8229 8 楼梯混凝土 C25 m3 667 9 后浇带混凝土 C45 m3 150 10 后浇带混凝土 C40 m3 210 合 计 m3 24481 （4）质量要求高：我公司质量目标为：“江西省优质建设工程杜鹃花奖”的质量标准，争创“中国建筑工程鲁班奖”，对混凝土的配比、拌制、浇筑振捣、养护及成品保护等都提出了较高的要求。

结构尺寸：柱网尺寸为9m×9.6m，中央大厅柱网为9m×24m，9m×16.8m和18m×24m，18m×16.8m。柱、梁尺寸规格繁多，地下室长234m，宽25.8m，钢筋混凝土外墙厚500m，基础底板厚1000mm，局部1600mm。

本工程位于##########****原航站楼，交通十分便利。施工场地西口的主要临时施工道路为已废弃的城市干道，为沥青路面，该路与**北路连接，东口通向航站楼停车场，可经业主同意临时开放。

广州新***国际机场是中国重要的门户机场之一，是华南地区的枢纽机场，是一座大型的现代化国际航空港。本期工程建筑面积约为15万平方米，由东三指廊及相关连接楼和西三指廊及相关连接楼组成,是新机场一期航站楼工程的扩建工程。本工程位于一期航站楼东西连接楼的北端，与现有部分的结构用结构缝分开，因此两部分在结构上是完全独立的。张拉膜结构雨篷位于连接楼路侧和新贵宾室的北侧，张拉膜结构（包括雨篷和张拉膜老虎天窗）的展开面积约为28900平方米。本屋面工程面积约为60000平方米，主要由四部分组成： 1、金属屋面，覆盖层面板采用进口的AA5052铝镁锰合金板，形式为直立锁边暗扣式板型； 2、张拉膜老虎天窗，东西连接楼各16个，共有32个； 3、LOW-E夹胶玻璃采光天窗； 4、钢筋混凝土屋面。

T3航站楼工程建筑物按第二类防雷建筑物设防，采用传统的法拉第笼式防雷体系，按整体防雷概念设计。利用结构基础桩基做防雷装置接地极，地面选择几处做防雷接地冲击电阻测试小井；利用建筑物外侧钢结构柱、幕墙钢结构柱、双层表皮内部钢结构柱或外墙混凝土结构柱内主钢筋（不小于Φ16的2根主筋）做防雷装置引下线；利用建筑物金属屋面作为接闪器，独立避雷短针导体材质采用Φ12不锈钢圆棒（由屋面承包商深化施工）。 本资料为广东机场航站楼防雷接地施工方案，18页。

内容简介某机场航站楼穹顶结构施工图 　　图纸包括：穹顶结构布置图，穹顶主桁架剖面图，扇形区域腹杆杆件截面图，穹顶中心球壳节点编号图，中心球壳轴测图，穹顶悬挂荷载布置图等。 　　共6张图纸。

某机场航站楼扩建工程安装施工组织设计内容丰富详实，并且可以供广大网友下载参考并学习。

某国际机场线起点站位于东直门外大街与东直门大街的交汇处，沿东直门外大街向东至东直门外斜街，转向东北沿东直门外斜街下穿东三环路，过东三环路后进入机场高速公路与京顺路间的绿化带，并渐出地面，上跨四环路，然后沿机场高速公路与京顺路间的绿化带至五元立交桥，线路移至机场高速公路东南侧，沿机场辅路至温榆河西岸线路分叉，分别到达首都机场的旧航站楼和新航站楼，行经地区为东城区、朝阳区、顺义区。线路全长为27.76km，其中高架线路长度为21.7km，地面线路长度为0.7km，地下线路长度为4.9km，车辆基地设在现况李天路与规划中的李天高速路之间，面积约10公顷。本次降水施工为机场线东直门车站。