预应力混凝土多T梁桥的极限承载力

现行《建筑桩基技术规范))JGJ94-2008中根据土的物理指标与承载力参数之间的经验关系确定单桩竖向承载力在沛屯地区应用中发现有较大误差。

输入桩径及土层数据可直接计算各种直径灌注桩及预应力管桩单桩承载力。

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文件夹内有预应力连续T梁桥、连续箱梁桥图纸，跨度分别为(28+48+28)m及(32+48+32)m，图纸内容包括：目录、设计说明、施工步骤图、端横梁钢筋布置图、中横梁钢筋布置图、端横板预应力、纵向预应力图等。

2.1 总体概况 保宜高速襄阳段第9合同段，标段起点桩号为YK61+700，终点桩号为YK66+800，主线全长5.1km，工程所在地为襄阳市南漳县巡检镇XX河村。全线共有系梁41个。 XX岭1#大桥上部结构采用4×30+4×30m两联预应力混凝土T梁，先简支后连续，下部构造采用双柱墩配桩基础，桩基直径为1.8m，墩柱直径1.6m，系梁结构尺寸为：1.5（高）*1.2（宽）*8.4m（长），设计砼标号采用C30。 XX岭2#大桥上部结构采用4×40+3×40m两联预应力混凝土T梁，先简支后连续，下部构造采用双柱墩、空心薄壁墩配桩基础，圆柱墩桩基直径为1.8m、2.0m，墩柱直径1.6m、1.8m，系梁结构尺寸为：1.5（高）*1.2（宽）*8.4m（长）、1.6（高）*1.4（宽）*8.6m（长），设计砼标号采用C30。 XX河1#大桥上部结构采用4×40m一联预应力混凝土T梁，先简支后连续，下部构造采用双柱墩配桩基础、空心薄壁墩配桩基础，桩基直径为2.0m，墩柱直径1.8m，系梁结构尺寸为：1.6（高）*1.4（宽）*8.6m（长），设计砼标号采用C30。 XX河2#大桥上部结构采用4*30m+4*30m两联预应力混凝土T梁，先简支后连续，下部构造采用双柱墩配桩基础，桩基直径为1.8m，墩柱直径1.5m，系梁结构尺寸为：1.5（高）*1.2（宽）*8.4m（长），设计砼标号采用C30。

因为具有装拆方便、通用性强、承载力高、整体刚度好等优点，双排扣件式脚手架在国内被广泛应用于各种建筑施工中。然而，作为一种重要的临时设施，其安全性没有给与充分的关注，脚手架坍塌事故时有发生。

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在介绍应力腐蚀相关概念的基础上，重点论述 了钢结构应力腐蚀对承载力的影响，并给出了应力腐蚀断裂的可能性判断依据，以促进钢结构应力腐蚀的研究发

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在优化问题中，对于高度非线性的目标函数，遗传算法能够有效求出极值点。根据遗传算法原理和可靠度指标的几何涵义，提出了计算可靠度指标全局优化算法。采用无量纲随机变量的极限状态方程，结合混凝土管桩试桩资料进行了统计学分析和可靠度分析。采用了JC法和遗传算法两种方法进行可靠度指标的计算。在求解过程中，对于功能函数的复杂性，遗传算法仅需要目标函数的函数值而避免了Jc法中繁复的求导数1二作，计算表明了提出的方法进行可靠度分析的有效性。

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从钢管混凝土染柱节点的受力状态出发, 探讨了轴向力、钢管、柱端弯矩及染端竖向剪力对节点 抗剪承载力的影响, 介绍了圆钢管混凝土节点抗剪承载力的计算公式, 采用有限元分析软件ANSYS 建立 了三维非线性有限元计算模型, 通过对有限元计算结果和公式计算结果的对比可知, 所建模型适用于圆 钢管混凝土2钢梁节点的有限元分析。

《混凝土结构设计规范》（GB50010—2002）（简称混 凝土规范）第7.8.1 条规定，配置间接钢筋的混凝土构件，其局部受压可按公式7.8.1-1 计算。工程设计中，配置间接钢筋的情况多出现在预应力混凝土钢筋的锚头区域，普通钢筋混凝土构件（如钢筋混凝土柱与基础的交接处等）一般都不配置间接钢筋。对于未配置间接钢筋的混凝土构件，应按混凝土规范附录A 第A.5.1 条的要求，按素混凝土构件验算其局部受压承载力。

本程序系根据《水工混凝土结构设计规范》（SL191-2008）编制而成，适用于矩形、梯形截面的钢筋混凝土结构配筋计算和强度校核，操作简单，计

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为了对CFRP一混凝土之间的界面力学行为及界面剥离破坏机理问题进行进一步认识，在大量试验结果的基础上， 进行有限元模拟，分析了影响界面力学性能的有关参数和影响界面剥离性能的主要因素，对剥离破坏模式和机理进行了详细的分析。对裂缝的开展过程进行了仔细观察，并分析其开展机理，分析了CFRP加固混凝土的界面的黏结应力，从理论上得出CFRP对混凝土梁的加固效果十分显著，大大提高试验粱的承载力。

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xx至xx河段公路属于xx江上游沿江公路的一段，位于xx族xx自治县境内。公路沿xx江左岸布设，路线起点位于xx镇附近，其在沿江公路中的桩号为K152+466.397桩号处，设计高程1523.390m，终点位于xx河左岸，里程桩号K166+627.543，设计高程1654.000m。本合同段由K152+466.397至K166 +627.543，长约14161.146m，技术标准三级， 沥青混凝土路面。其中，大桥1座（xx大桥），隧道3座（xx隧道、xx隧道、xx河隧道），以及其它构造物工程等。 xx大桥起讫里程为K152+647~ K152+897，为装配式预应力混凝土T型梁桥，该桥由7跨单孔跨径为30m和3跨单孔跨径为25m组成，大桥全长256.04m。主梁采用C50混凝土，支座垫石采用C40混凝土，主梁中间铰缝采用C50细石混凝土，桥面铺装采用C50防水混凝土，台帽、桥墩墩柱及桩基、护栏均采用C30混凝土，桥台台身及基础采用C25混凝土。

桥梁概况：

　　 1、上部结构采用1-20m预应力后张法混凝土T梁；下部结构采用柱式台，桥台采用桩基础。

　　 2、荷载等级：公路-I级；桥面净宽1x净14m。

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　　设计于2014年，共60张设计图。

设计要点： 1．本通用图的结构体系为先简支后桥面连续，按部分预应力A类构件设计。 2．设计计算采用平面杆系结构计算软件计算，横向分配系数按刚接梁法计算，并采用空间结构计算软件校核。 3．桥面铺装采用“10cm厚沥青混凝土桥面铺装”+“防水层”＋“10cm厚C40混凝土现浇层”。 4．设计参数 ⑴ 混凝土：重力密度γ=26.0kN/ ，弹性模量EC=3.45× MPa。 ⑵ 沥青混凝土：重力密度γ=24.0kN / ⑶ 预应力钢筋：弹性模量Ep=1.95×105 MPa，松驰率ρ=0.035，松驰系数ζ=0.3。 ⑷ 锚具：锚具变形、钢筋回缩按6mm（一端）计算；金属波纹管摩阻系数μ=0.25，偏差系数k=0.0015。 ⑸ 支座不均匀沉降：Δ=5mm ⑹ 竖向梯度温度效应：按《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004）规定取值。

大桥位于xx县xx镇xx村，紧邻国道319线，交通条件较为方便。桥梁起讫桩号K75+706.611～K75+986m，桥上存在一处路线长链（K75+725.939 =K75+707.328），全长296m。本桥平面位于主线R=1020m的圆曲线上；桥上纵坡分别为1.365%和-3.7%；墩台径向布置。全桥共分2联:(3x40)m+(4x40)m；上部结构采用预应力砼(后张)T梁，采用"先简支后结构连续"方法施工；下部结构桥台采用U型台和明挖扩大基础；桥墩采用柱式墩、嵌岩挖孔桩基础。 　　

保宜高速襄阳段第9合同段，标段起点桩号为YK61+700，终点桩号为YK66+800，主线全长5.1km，工程所在地为襄阳市南漳县巡检镇XX河村。全线共有系梁41个。 XX岭1#大桥上部结构采用4×30+4×30m两联预应力混凝土T梁，先简支后连续，下部构造采用双柱墩配桩基础，桩基直径为1.8m，墩柱直径1.6m，系梁结构尺寸为：1.5（高）*1.2（宽）*8.4m（长），设计砼标号采用C30。 XX岭2#大桥上部结构采用4×40+3×40m两联预应力混凝土T梁，先简支后连续，下部构造采用双柱墩、空心薄壁墩配桩基础，圆柱墩桩基直径为1.8m、2.0m，墩柱直径1.6m、1.8m，系梁结构尺寸为：1.5（高）*1.2（宽）*8.4m（长）、1.6（高）*1.4（宽）*8.6m（长），设计砼标号采用C30。 XX河1#大桥上部结构采用4×40m一联预应力混凝土T梁，先简支后连续，下部构造采用双柱墩配桩基础、空心薄壁墩配桩基础，桩基直径为2.0m，墩柱直径1.8m，系梁结构尺寸为：1.6（高）*1.4（宽）*8.6m（长），设计砼标号采用C30。 XX河2#大桥上部结构采用4*30m+4*30m两联预应力混凝土T梁，先简支后连续，下部构造采用双柱墩配桩基础，桩基直径为1.8m，墩柱直径1.5m，系梁结构尺寸为：1.5（高）*1.2（宽）*8.4m（长），设计砼标号采用C30。

箱涵基底应力计算，可在设计期间，确定箱涵通道设计承载力大小。

钢筋混凝土T形截面构件抗弯承载力计算PPT 主要内容： 一、Ｔ形截面翼缘的计算宽度 二、基本公式 三、公式应用

在四个扁粱柱节点试验的基础上，研究了钢纤维钢筋混凝土节点内钢筋应变的变化规律，分析了节点内、外核心区的混凝土、剪力筋和钢纤维对扁粱柱节点极限抗剪承载艟力的贡献，提出了节点极限抗剪承载力的计算公式及截面限制条件，并给出了节点的两种破坏形态的判别方法。计算结果与试验情况符合良好。提出的计算公式可供工程设计参考使用。

　桥梁概况：

　　 河道顶宽为21.5m，底宽为5m；规划河道顶宽24.5m，底宽为4m。桥梁上部结构采用1-16m 预应力混凝土（后张）简支T梁，下部结构桥台采用扶壁式台，基础采用钻孔灌注桩基础。

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　　技术标准：

　　 1.设计荷载：公路-Ⅰ级。

　　 2.设计速度：60km/h。

　　 3.设计洪水频率：1/50。

　　 4.正桥面宽度：桥梁全宽40m，机动车道净宽2×11.5m,，人非混行道宽3.5m。

　　 5.地震烈度：桥位处地震动峰值加速度为0.10g，相当于基本烈度7 度，按8 度设防。

　　 6.桥面最大纵坡：-0.651%。

　　 7.正桥面横坡：2.0%。

　　 8.桥上护栏：本桥内侧采用SB级墙式护栏，外侧采用不锈钢栏杆。

　　 9.伸缩设置：0#桥台设置40 型伸缩缝，1#桥台设置背墙连续。

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　　设计于2015年，共40张设计图。

　桥梁概况：

　　 河现状河道顶宽41.4m，底宽10m；规划河道顶宽51m，底宽10m。桥梁上部结构采用3-13m预应力砼（后张）简支T梁，下部结构桥台采用桩接盖梁式桥台，桥墩采用柱式墩，基础均采用钻孔灌注桩基础。

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　　技术标准：

　　 1.设计荷载：公路-Ⅰ级。

　　 2.设计速度：60km/h。

　　 3.设计洪水频率：1/50；

　　 4.正桥面宽度：桥梁全宽43.5m，左幅机动车道净宽18.5m,，右幅机动车道净宽11.5m，人非混行道宽3.5m。

　　 5.地震烈度：桥位处地震动峰值加速度为0.10g，相当于基本烈度7 度，按8 度设防。

　　 6.桥面最大纵坡：0.947%。

　　 7.正桥面横坡：2%。

　　 8.桥上护栏：本桥外侧采用不锈钢栏杆。

　　 9.伸缩设置：0#、3#桥台设置40 型伸缩缝，1#、2#桥墩设置桥面连续。

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　　设计于2015年，共53张设计图。