高速公路路堑预应力锚索挡墙施工技术

说明：１、本表中单位以cm计；２、δ1表示0.1бK时实测值，δ2表示0.2бK时实测值， δ3表示1.05бK时持荷前实测值，δ4表示1.05бK时持荷后实测值； 3、δ左(右)总=δ4-δ1+（δ2-δ1）;4、δ总=δ左总+δ右总

路堑边坡失稳是高速公路主要病害之一，研究边坡稳定性及治理方法，对保障公路运输安全、人民生命财产和促进可持续发展具有重要意义。通过概述高速公路路堑边坡的特点、破坏形式，进一步对边坡稳定性分析及治理方法进行了综述，以促进我国高速公路建设向“生态高速公”方向发展。

此文件为高速公路建设预应力锚索张拉锁定原始记录.xls，内容详细值得参考

本资料为高速公路建设项目预应力锚索杆注浆原始记录，目录齐全，内容完整，可供下载使用

本资料为高速铁路路基预应力锚索设计通用图，图纸包括：桩顶锚墩设计图 桩顶锚墩在顶面的投影图2 锚墩钢筋图 等，仅供参考。

内容包括： 　　边坡防护加固工程立面图、断面图 　　预应力锚索框架结构图 　　预应力锚杆框架结构图 　　非预应力锚杆框架结构图 　　预应力锚索单元承载体及架线环结构图 　　预应力锚杆结构设计图 　　压力注浆锚杆结构设计图 　　边坡深孔位移及锚杆(索)预应力监测设计图 　

本方案编排合理，章节齐全，内容丰富，格式完整，内容排版要求整洁美观，语句通顺，全文表达流畅，可直接使用

锚索施工前，首先用人工及时按照从上而下分层修坡即开挖一级，防护一级。开挖至锚索格梁边坡时，每层开挖高度为锚索上下横梁间距大小，严格控制超挖，直至开外至下级平台，然后再开挖格梁基础并施作锚索。完成每层坡面开外后，若为土质坡，及时用彩条布覆盖，防止雨水冲刷边坡。

预应力管道质量：大中桥预应力管到必须采用镀锌双波波纹管，且钢带厚度不得小于0.35毫米。管道与管道之间的连接及管道与喇叭管的连接应确保其密封性。预应力管到在曲线部分以间隔为50厘米、直线段间隔为100厘米设置一“U”字形定位钢筋并点焊在主筋上，不容许用铁丝定位，确保管道在浇注混凝土时不上浮、不变位。管道位置的容许偏差平面不得大于±1厘米，竖向不得大于0.5厘米。管道轴线必须与垫板垂直。应截取2至3米长的波纹管进行漏水检查。波纹管在安装前应将其整形并去掉毛刺。浇注混凝土前应对管道进行仔细检查，尤其应注意检查管道是否被电焊烧伤而出现小孔。排气管至少在管道曲线的最高点处设置。

高速公路№16合同段起讫桩号K148+300～K156+752.07，路线全长8.45km，采用双向四车道设计，路基宽25.5m，设计时速80km/h，设计的汽车荷载等级采用公路-I级。其中位于DK0+200~DK0+280位置为软基，设计采用预应力预制管桩处理。

本资料为高速公路路面施工技术与质量控制，共87页。 为保证配制出的混合料具有较好的抗裂性能以及施工时减少离析的产生，建议配合比设计时级配曲线按正“S”形调整。4.75mm以上筛孔通过率宜处于级配中值与上限之间，2.36mm以下筛孔通过率宜处于级配中值与下限之间，0.075mm筛孔通过率宜在3％左右。

内容简介 工 程 概 况 某高速公路全长93公里，公路路基宽度26m，双向四车道。全线共有大桥13座，中桥7座，小桥25座，通道天桥84座，涵洞117道，互通立交5处，分离立交19处，收费站6处，服务区1处，全线土石方工程量1517.64万m3。路面工程包括主线、互通立交匝道路面、路面排水系统、路缘石及土路肩、桥面铺装及伸缩缝等。 路面工程设计要点 路面结构设计标准轴载采用Bzz－100，设计时速100km/h,设计使用年限15年。其中SBS改性沥青在辽宁省高速公路施工中首次使用。 主线路面结构分为垫层、基层、面层，垫层填方段采用15cm砂砾，挖方（石质）路段采用5cm碎石找平层；基层37cm采用水泥稳定砂砾掺破碎砾石，分下基层（19cm）、上基层（18cm）两部分；面层15cm人为上、中、下三部分，上面层为4cm5%SBS改性沥青砼抗滑层（AK-13A），中面层为5cm 3%SBS改性中粒式沥青砼（AC-20I）,下面层为粗粒式沥青砼（AC-25I）。 为提高路面耐压性，防止路面早期破坏，中、下面层均采用密级配，以减少雨雪下渗；上面层为抗滑面层，各层的空隙率控制在3～5%以内。

金温铁路K179+085～+249段为一陡坡地段，并与公路毗邻，原线路设计为浆砌片石路肩挡土墙地 段，随地形变化，墙高3．O～9．2 m．该地段为风化剥蚀地层，边坡浅层为土夹块石混合体，深部为全风化凝 灰岩，风化层厚约8～9 m．运营几年后，该路段路肩墙有较明显的外鼓现象，部分墙身开裂，裂缝宽达l cm 左右，并沿线路方向有不均匀沉陷。

此文件为高速公路建设预应力锚索张拉现场质量检查表.xls，内容详细，值得参考

XX至XX高速公路第二合同段项目起点位于XX市XX镇XX村杉木园，经XX村，路线向北前行，经XX滩、XX坪、XX寺、XX桥、XX坝、XX树、至本标段终点XX区XX镇XX垭口，接XX至XX高速公路重庆段，起点桩号为：ZK25+647（YK25+591），终点桩号为：ZK42+125（YK42+139），全长16.548km。 路基工程挖方447436m3，填方659115m3。

高速公路路堑高边坡工程施工安全风险评估指南内容丰富详实，并且可以供广大网友下载参考并学习。

本图某条高速公路挡墙，为挡墙形式相当齐全，包含仰斜式等等，可供参考。

本资料为高速公路加筋土挡墙施工工法，共21页。 加筋土挡墙是由墙面板、拉筋和填料三部分组成，其工作原理是依靠填料和拉筋之间的摩擦力来平衡墙面板所受的水平土压力，并以拉筋、填料的复合结构抵抗拉筋尾部填料所产生的土压力，从而保证挡土墙的稳定。

关于高速公路路基土石方开挖及防护施工的技术方案编制，具有较强的可参考性和代表性，内容丰富全面

介绍了云南省个旧～冷墩二级公路K22+336~K22+520段路基右侧上、下排预应力锚索桩板式高 挡墙(最大高度达44．13 m)的设计、计算与分析和使用效果。该工程是路基设计中，国内外极为少有的预应力锚索 桩板式高挡墙典型实例。

设计行车速度：100km/h。路基宽26米；路基设计洪水频率1/100；路面宽22.5，为对向四车道；计算荷载汽-超20，挂-120；路面标准轴载BZZ-100。互通立交设计标准：匝道设计行车速度：40～80km/h。

监理组的监理工作是以动态控制的运行机制，健全的组织管理机构、规范化的监理工组程序

本资料为某高速公路路面设计与施工总结，水泥混凝土路面属于刚性路面；以水泥稳定碎石或二灰碎石为基层、沥青混凝土为面层的属于半刚性路面；而以级配碎石为基层、沥青稳定碎石为过渡层再加沥青面层的则属于柔性路面。内容详实，值得参考下载。

巴中至南部高速公路路线全长43.172km；全线主线设特大桥1座（嘉陵江特大桥），大桥21座，中小桥15座；互通式立交3处，分别为日兴互通（K48+564.174）、五福互通（K82+763.861）、仪陇互通（K60+219.248）；全线隧道5座，分别为吴家湾连拱隧道（K52+702～K53+001）、五福连拱隧道（K57+512～K57+824）、大渠湾连拱隧道（K68+877～K70+560）、马桑梁隧道（K74+097～K74+525）

国家高速公路网G85重庆至昆明高速公路嵩明（小铺）～昆明段高速公路（编号G85以下简称“嵩明至昆明高速公路”），是渝昆高速（G85）、沪昆高速（G60）和杭瑞高速（G56）三条国家高速公路的交通合流路段的重要组成部分；是云南省“9210”干线公路骨架网的放射线昆明至水富、昆明至富源公路中的一段，其北接嵩待高速公路（G85）和曲嵩高速公路（G56和G60合流段），南接昆石高速公路（G78和G80合流段）和黄马高速公路（在建），在国家和云南省公路网中具有重要地位。其建设对于贯彻西部开发战略、“桥头堡建设”战略规划部署以及云南省“一极三向五群”和“滇中城市群”的城市空间开发战略规划，充分发挥路网体系的整体效益，实现昆明过境交通流的分离，缓解城区交通压力。并与铁路、航空连接，形成公路铁路航空综合运输局面，充分发挥联运效益，对缓解昆明城市交通压力，完善昆明市综合运输体系，促进昆明经济布局优化、区域经济协调发展、资源开发利用、基础产业向外拓展，推动经济发展和社会进步具有重要意义。

内容简介 高速公路一期工程，有12KM的高填方路基座落于滹沱河南侧的古河道及洪水形成的牛轭弯上，河道中有大量的冲积细砂，而近距离没有粘性土或其它适合填筑材料，给路基填筑造成很大困难。 修建高速公路除永久占用大量的土地资源外，高填方路基取土也要占用大量的耕地，对我国这样人均耕地面积很少的国家，确实带来很多与国与民不利的问题。如何尽量少占耕地，节约良田，节省投资，成为高速公路建设中一项重要的课题。 砂土水稳定性好、透水性强、沉陷快、饱水易压实、毛细水上升高度小，是一种良好的填筑路基材料。在我国内陆地区河滩砂土地段修路，利用河砂填筑路基，既可疏通河道，又能少占耕地，就地取材，降低造价。但砂土作为填筑材料，存在失水后易滑坍，不易压实，干稳定性差的缺陷。采取砂土填芯，粘土包边，土包砂的填筑方法，可以发挥两种材料的优点。

本项工程主要是对破坏路面进行维修，包括铣刨面层、基层等。宽度不一，长度不等。局部采取灌缝、挖补等形式处理。对基层维修采用沥青大碎石。

本项目建设地点位于京哈高速公路(G1)京秦段沈阳方向K221+526-K262+482，为正在运营的高速公路，主要工程内容为路面病害治理、路面横向裂缝治理、进行4厘米SMA-13沥青玛蹄脂碎石罩面及路面标线施工。

本合同段主要位于XX镇境内，属亚热带大陆性湿润气候区，四季分明，潮湿多雨。全区多年平均气温15.5℃，夏季7～8月平均气温23.3℃，冬季1月平均气温1.7℃，极端最高气温35.4℃，极端最低气温-15.4℃，极端无霜期为234天。区内冬季有寒冻现象发生，以标高1000m以上的中山、高中山区较强，临时性冻土厚度一般30cm以内。

浅谈高速公路预应力连续梁桥加固.doc，内容详细丰富，可供网友参考下载。

该桥上部结构采用部分预应力混凝土组合箱梁，桥跨为一联5×30米，下部结构采用桩柱式墩、桥台为肋板式桥台，桩基础。 　　 图纸内容：箱梁一般构造图(中跨和边跨)，30米组合箱梁桥墩、桥台，概略施工流程图，桥型布置图，箱梁标准横断面，工程概略进度表。

蔡家湾大桥位于XX高速公路K163+045，起点于XX高速公路K162+710.45与XX高速公路末点相接，止点于XX高速公路K163+383.00。上部为单跨30m预制预应力T梁，桥台两端位于缓和曲线内，中间大多基于直线，桥面纵向坡度i=1.10%，单幅桥面宽度12.25m，横向排水i=-2%，弯道超高最大横坡i=8%。下部构造为桩柱式桥墩，起点桥台为桩柱肋板式桥台，终点桥台为重力式扩大基础桥台，桩柱桩径1.8m（1.5m），最高桩柱34.5m，全长L：609.07m，R：669.10m。

1、基础襟边以下，填崁沥青木板或沥青砂板，也可用粘土填入捣实，并在流水面边缘用1：3水泥砂浆填塞，深度15厘米。 2、基础襟边以上，接缝处外侧以沥青浸制麻筋填塞，深度5厘米，内侧用1：3水泥砂浆填塞，深度15厘米，中间如有空隙可填粘土捣实。 3、基础襟边以上，应顺沉降缝周围设置粘土保护层，厚约20厘米。 4、通道拉杆孔处理，中间采用粘土填入捣实，孔口15厘米范围内PVC管掏出，采用砂浆填入捣实。

1、通过路基试验段施工，摸索并总结出一套适应本标段路基填方地质、地形合理施工的施工组织形式和机械设备的配置方式。 2、通过现场回填碾压试验，确定满足填石路堤压实度质量控制标准的松铺厚度、压实机械型号和组合、压实速度、压实遍数、沉降差等相关参数及质量控制标准。 3、摸索并总结如何依据招标文件的技术、质量标准以及部分质量标准进行规范的程序管理方法和质量控制手段。

TJ21合同段起讫桩号K175+184.147～K183+100，全长7.9158Km。起于英德市桥头镇许屋村，经过桥头镇头围村、巷尾村、竹子坑、邓屋村、赖屋村、下河村、止于桥头镇五石村处。本标段防护形式主要有客土喷播植草、人字形骨架、锚杆框架格子梁等。主要以C20砼预制块和现浇砼为主。 本标段K178+780～K179+040段左侧路堑高边坡防护工程作为首件工程。K178+780～K179+040段左侧路堑高边坡长260.0m，路线走向300°，边坡倾向33°，左侧最大挖方深度约47m。

TJ21合同段起讫桩号K175+184.147～K183+100，全长7.9158Km。起于英德市桥头镇许屋村，经过桥头镇头围村、巷尾村、竹子坑、邓屋村、赖屋村、下河村、止于桥头镇五石村处。本标段防护形式主要有客土喷播植草、人字形骨架、锚杆框架格子梁等。主要以C20砼预制块和现浇砼为主。

G18 荣乌高速起自威海荣成市，经文登市、烟台市、潍坊市、东营市进入河北境内，山东段全长528.9公里；是山东省“五纵连四横、一环绕山东”公路主框架的重要组成部分，担负着胶东半岛沿海各主要城市以及半岛北部港口群疏港通道的重要作用，极大带动了周边地区的经济发展。 G18 荣乌高速滨州段全长88.036km。起点（K531+110)位于沾化利津界，终点（K619+146）位于无棣县小泊头镇，于2007 年12 月通车。

某高速公路预应力混凝土50跨径T型梁施工图，包括结构连续施工方案示意图、连续刚构施工程序示意图、一孔上部构造材料数量表、上部构造标准横断面图、主梁一般构造图、边跨预制主梁钢束布置图、中跨预制主梁钢束布置图、边跨预制边主梁钢束定位钢筋布置图、边跨预制中主梁钢束定位钢筋布置图、中跨预制边主梁钢束定位钢筋布置图、中跨预制中主梁钢束定位钢筋布置图、预制主梁钢束定位钢筋数量表、边跨墩顶现浇连续段负弯矩钢束布置图、中跨墩顶现浇连续段负弯矩钢束布置图等图纸。