双城地铁站台火灾安全分析

本工程为某市某地铁站防水方案与图纸，包含顶板环向施工缝防水构造图、侧墙变形缝防水构造图、底板变形缝防水构造等，图纸内容完整，表达清晰，制图严谨，欢迎设计师下载使用。

某地铁站小里程盾构井段和标准段为地下双层双跨结构，大里程端为双层四跨带一层外挂段，全长189m，标准段宽18.9m。地下一层为站厅层，地下二层为站台层。 车站结构底板埋深约为16.0m，基底为全～微风化花岗岩，局部裂隙较发育渗水较大。车站采用明挖法施工，结构外设置外包防水层。根据地质报告，本站平均土壤电阻率约为330Ω·m，车站接地网面积约为3365m2。

《上海地铁十大最丧心病狂换乘站》。 徐家汇站光荣上榜，帖子里说换乘通道何止是漫长，而且还是一路爬坡上去。

对疫情密切接触者，进行重点隔离，密切接触者必须严格按防疫部门要求采取严密的隔离措施

本图纸为某市地铁站整套电气施工图，内容包括：站厅层左端照明系统图等图纸，内容详实，可供参考。

本次浇注部位是车站南端k1+328.751~365.951计37.2m底板、底板梁及部分侧墙结构。基坑深16.5m，底板混凝土厚0.75m，最南端宽25.9m长12.7m，往北宽22.7m，长24.5m。底板梁南北纵向分布，宽1.5m，高出底板1.25m。南北段底板和梁有1m的抬高段。南端侧墙高1500mm厚700mm往北高500mm厚600mm。共计砼800m3。计划浇注时间为 年1月15日早6:00正始浇注，至晚22:00浇注完毕计17小时。

本站黄土岭站（原名赤黄路站），为长沙地铁1号线第12个车站，车站位于芙蓉南路与赤黄路交叉口，沿芙蓉南路南北向布置。本站有效站台中心里程为YDK22+341.481,车站总长373.456m，设牵引降压混合变电所,车站标准段总宽34.06m。本站为地下两层（局部一层）一岛一侧车站，岛式站台宽10.5m,侧式站台宽10m，车站主体建筑面积为21605.51m ;车站附属建筑面积为1840.23m ; 本站设3个出入口、通道，3个紧急疏散出入口；设3组共8个风亭。其中1、2号出入口设于车站西侧，3号出入口设于车站东侧。1号风亭组的新风亭、排风亭、活塞风亭均设于车站西侧,2号风亭组的新风亭、排风亭及3号风亭组的活塞风亭均设于车站东侧。

本图纸为：某地南京某地铁站结构整套CAD图纸，内容包括:3号通道主体结构施工图，集水井中板平面布置及配筋图，通道围护桩及支撑平面布置图等，图纸内容完整，表达清晰，制图严谨，欢迎设计师下载使用。

场区工程地质及水文地质条件概述，降水水位预测及降水动态控制，基坑降水对周边环境影响的预测及评价

本资料为：高架桥地铁站施工组织设计，内容详实，可供参考。

工程概况 1.1车站概况 本区间段车站主体为框架结构，采用明挖法施工，图纸设计底板防水为一层APPI型PY PE 3mm改性沥青防水卷材，防水混凝土底板的混凝土垫层强度等级为C15，防水层以上设50mm细石混凝土C15保护层；侧墙与顶板设计为非焦油单组份聚氨酯防水涂料防水层，侧墙涂膜厚度2mm，顶板涂膜厚度2.5mm 。

本工程上海轨道交通****线车站装饰工程39-5标（浦电路站、蓝村路站、龙阳路站、浦三路站）四座地下车站。

园站总长194.3m，标准段外包宽18.9m。主体结构顶板无覆土，底扳埋深1O.6lm（有效站台中心处），基底持力层为（7-3）粘土夹粉土粉砂层。潜水水位在地面下0.5-3.0m。 车站（含物业开发部分）采用明挖法施工，开挖区域长231.3 m，宽55.4 m，基坑深度10.81 m，基坑围护采取两级放坡，上阶坡率为1：1.1，下阶坡率为1：1.2，中间马道3m，土方总量约9.5万m3。

xxS车站设置在滨海大道北侧、跨海园一路、海园二路，为地下两层双岛式站台车站，采用明挖顺做法施工。车站左线段全长656.59m、右线段长419.4m，标准段宽28.4m（非标准段宽17m），车站有效站台中心里程为YDK3+177.000，车站设计起点里程（ZDK2+929.100）,设计终点里程（ZDK3+590.292），车站西端接盾构区间，东端右线接盾构区间、左线接明挖区间。站后设明挖出入段线接侨城东车辆段。

站位于保工街与建设中路“十”字路口处，沿路呈东西向布置。路均属于城市主干道，其交通流量大，“十”字路口西北角为超市，西南角为，东南角大部分为依街而建的多层住宅楼，东北角为绿地。站中心里程DK50+057.298,起始里程DK51+945.398，终点里程DK51+134.898，总长189.5m，宽22.9m~18.5m，为岛式车站，站台宽10米。车站设3个出入口(1＃、2＃、3＃)、1个预留出入口（4＃）及2个风道风亭。

(1)全面兑现合同的原则。以先进的技术、科学的管理、良好的信誉、一流的质量，高起点开局、高标准推进、高质量完成承建工程，实现科技创新、管理创新。 (2)保证工期的原则。施工中保证足够的技术装备及人员投入，科学编制施工组织设计，合理安排施工工序，充分考虑气候、季节、交叉施工对工期的影响，确保合同工期。 (3)坚持以人为本，安全生产的原则。 (4)资源优化配置的原则。统筹优化资源配置，控制工程成本，提高工程经济效益。 (5)坚持文明施工，保护环境的原则。合理规划临时用地，力行节约原材料消耗，按照**市政府、业主对本工程的环境保护要求，精心组织，严格管理。

南禅寺站位于中山路与解放环路交叉路口下，沿中山路地下南北向布置。南端地下空间延伸至解放环路，将解放环路街角全部打通，并设置物业开发。车站为地下两层岛式车站，车站有效站台中心里程为右CK13+489.329，起点里程为右CK13+395.529，终点里程为CK13+764.550，车站总长度为369.021m，。车站南端出了有效站台后设置22‰的陡坡下坡。

本工程为地铁站支撑及维护结构布置CAD详图，包含围护结构及支撑系统平面图等，图纸内容完整，表达清晰，制图严谨，欢迎设计师下载使用

地铁站四开门大冰箱模型

内容简介 1.2.1 工程基本概况 **水库位于绕阳河水系东沙河东支流上，坝址在**县苍土乡境内。坝址以上流域面积423 ，河长41.65km，河道比降4.75‰。 **水库始建于1958年4月，同年8月土坝工程基本完工。水库原设计标准为20年一遇洪水设计，100年一遇洪水校核，工程由**水利学校设计，**县人民委员会组织施工。1959年水库进行了续建，1962年**水电厅锦朝工作组对水库重新进行规划设计，将水库工程标准提高到100年一遇洪水设计，300年一遇洪水校核。在此基础上经过一系列的加固、扩建工程后，截止到1964年底基本上达到上述标准，1974年水库按增容要求进行加高培厚。 **水库是一座以防洪灌溉为主，兼顾养鱼等综合效益的中型水库，总库容4054万m3。水库下游9公里有新立屯镇，人口2.5万余人，高新铁路和大郑铁路在此交汇。**水库与东沙河西支流上的龙湾水库共同保护东沙河流域8个乡镇，20余万人口、 52.3万亩耕地。 **水库下游土地平坦、肥沃，是**省重要的粮食产区。**水库灌区第一期麦田灌区1.0万亩于1992年完成，进一步还可发展罗屯、薛屯、无梁殿三个乡镇麦田2.8万亩。 **水库枢纽工程由主坝、溢洪道及输水洞组成。 土坝：混合土质坝，坝横断面前部为壤土，后部为砂土料。坝长1078m，最大坝高16.85m，坝顶高程90.85m，坝顶宽5.0m。上游干砌石护坡坡比1：2.5～1：3.0，下游坝坡坡比1：3.0。 溢洪道：位于土坝左端山体鞍部，开敞式明渠，梯形断面底宽150m，两侧边坡坡比1：1.5。溢洪道进口高程84.5m，渠道长540m，渠底比降1/740，溢洪道表面无衬砌，末端无消能设施。 输水洞：位于坝右端，为坝下式钢筋混凝土涵管，两孔，直径1.2m，进口底高程78.0m，洞长75.0m。启闭塔为钢筋混凝土结构，塔高12.0m，工作闸门和检修闸门均为平板钢闸门，尺寸均为1.5m×1.7m。

本资料为：某地铁站土方开挖施工方案，内容详实，可供网友参考学习！

**位于常**路，北面**园，南面、西面、东面均为常**小区。 车站北端为明挖区间，南端为盾构区间，南端设盾构掉头井。 **园站总长194.3m，标准段外包宽18.9m。主体结构顶板无覆土，底扳埋深1O.6lm（有效站台中心处），基底持力层为（7-3）粘土夹粉土粉砂层。潜水水位在地面下0.5-3.0m。

建筑特征为地下两层，地下一为站厅层，地下二为站台层。采用两柱三跨框架结构，岛式车站。在站厅层设四个出入口，其中四号出入口为预留出入口。本工程主要负责站厅层、站台层及四个出入口的工作照明、应急照明、保洁插座电源插座、疏散指示标示等系统电气施工。

东站有效站台中心里程为K34+517.869，主体总长度205.9m，标准段总宽度20.8m，基坑深度17.002m，覆土厚度3.1～3.7m，站台型式为12m岛式站台，线间距为15m。

武汉轨道交通x号线土建工程xx标段为一站两区间：包括xxx站，后湖大街站～兴业路站区间，兴业路站～xxx站区间。其中xxx站位于江岸区xxx与建设大道交叉口，沿建设大道及延长线南北向布置。为地下二层岛式车站，两端分别有部分管理用房外挂，车站外包总长为174.6m，标准段宽为19.7m，换乘节点加宽段为20.7m，小里程端外挂部分宽度为52.4m，大里程端外挂部分宽度为47.6m，车站总建筑面积为10143.8m2 ，车站结构开挖采用明挖+局部盖挖施工。 车站共设四个出入口，Ⅰ号出入口设在第xx兵指挥学院围挡施工地块内，位于车站东南侧、建设大道东侧，与1号风亭结合建设；Ⅱ号出入口设在车站东北侧，位于规划路与建设大道交汇处。Ⅲ号出入口设在车站西北侧，在xx长江大桥引桥下穿过，设置在规划路边；Ⅳ号出入口设置在第xx兵指挥学院围墙内绿化带内。 车站设有两组风亭。两端各为4个风井，两个车站活塞、机械风井，一个排风井和一个新风井。

工程概要： 1号线（简称线）的交叉口，主体结构在 路地下，跨布置，为双层地下岛式站台车站。 车站有效站台中心里程为右DK23+246.000,设计起点分界里程为：左DK23+184.500；终点分界里程为：右DK23+305.100。车站主体结构外包长度为122.0米(净长120.6米),外包宽度18.7米(净宽17.3米)。车站两端区间均采用盾构法施工,本车站东端头井均为始发井,西端头井分别为始发井和接收井。 站址处地较为开阔,除车站西南角为电信的电信办公大楼外,其余地方均为空地。为城市新建道路，车流量较少。道路两侧地下管线较密集。本站拟采用明挖顺作法（局部盖挖法）施工。

本图纸为某市地铁站整套电气施工图，内容包括：站厅层左端照明系统图等图纸，内容详实，可供参考。

某地铁站位于某路中间绿化带下，底板埋深约16m。主体结构为双层三跨岛式站台地铁车站，向北2‰下坡，起讫里程为K1+535.151～K1+535.151，总长206.4m，标准段宽22.7m，车站中心里程为K1+447.951。地下一层为站厅层，地下二层为站台层。车站明挖顺做施工。主体结构均为现浇钢筋混凝土结构。结构形式见附图。

本图纸为某地铁站暖通设计全套图纸，包含全套说明、原理图、平面图，机房大样图，内容详细，欢迎设计师下载借鉴。。

贵阳市城市轨道交通2号线二期工程二工区土建施工包括一站两区间，车站为森林公园站，区间为富源北路站～森林公园站区间、森林公园站～龙洞堡站区间。森林公园站主体结构采用明挖法施工，车站为地下两层局部三层11m岛式站台，有效站台长120m，标准段宽19.9m。根据规划道路标高可以看出，车站小里程端地面标高较高，车站埋深较深，做三层，大里程端位于地面，设为两层，并为开敞空间。

方案设计的编制依据，场区工程地质及水文地质条件概述，基坑降水对周边环境影响的预测及评价

地铁站施工营地位于车站西侧主体围挡以南，市政道路边线外100m以内,占地面积约2985m2。营地房屋除卫生间、浴室外采用A级防火住人集装箱房，尺寸为6×3m,一期住人用44间，可满足约350人住宿；食堂10间，另外南侧15间房屋预留安装二层条件，根据施工高峰期进场人员需要进场安装；卫生间、浴室采用活动板房,尺寸为3.64×5.46m。 　　…… 　　共计4张，附现场营地方案。编制于2015年

内容简介 本工程包括车站全部有人值守房间和部分设备用房的采暖，空调设计。

工程名称：XX市地铁工程二期医大二院站DN1000、DN1200给水管线迁移工程 建设单位：XX供排水集团有限责任公司 设计单位：XX市给水工程规划设计院 监理单位：XX市建城建设监理有限责任公司 施工单位：XX市政建设有限公司 工程内容：DN1000钢板管108米 DN1200钢板管60米 工程地址：XX市南岗区 开、竣工时间：2010年10月20日开工；2010年11月20日竣工

***站位于保工街与建设中路“十”字路口处，沿***路呈东西向布置。***与***路均属于城市主干道，其交通流量大，“十”字路口西北角为***超市，西南角为***，东南角大部分为依街而建的多层住宅楼，东北角为绿地。***站中心里程DK50+057.298,起始里程DK51+945.398，终点里程DK51+134.898，总长189.5m，宽22.9m~18.5m，为岛式车站，站台宽10米。车站设3个出入口(1＃、2＃、3＃)、1个预留出入口（4＃）及2个风道风亭。

本工程为双层10m宽岛式站台车站，地下一层为站厅层，地下二层为站台层,基坑（含站前明挖）全长266.4m。设四个出入口和两个风厅。车站主体部分采用单柱双层双跨混凝土结构，基坑宽19.10m,基坑深度17.2m~18m，覆土约为3.8~4.4m。