复杂环境下地铁明挖深基坑的爆破施工

南京地铁孝陵卫车站基坑开挖工程的石方工程量大,环境复杂,工期紧,采用中深孔分阶分段微差松动爆破方案,可以充分发挥大型机械设备的优势。在爆破实施时采取一系列技术安全措施,确保了施工安全和施工进度,取得了良好的社会效益和经济效益。

上传人: 上传时间:2015-05-14 10:24:51 文档格式:zip 收藏数:0 页数: 0 评论数: 0 分类标签: 结构 / 建筑施工 / 地下室
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    本工程为xx地铁xx广场南渡线及暗挖试验段土建工程,包括明挖车站和暗挖隧道两部分,明挖车站部分的起讫里程为YDK8+882.653~YDK8+990.400,长107.747米;其中YDK8+882.653~YDK8+912.653之间30m采用盖挖顺筑法施工;暗挖隧道包括1、2#线联络线(长47.538m)、1#线右线(长25.9m)、1#线北端暗挖试验段(左右线各17m)、2#线东端暗挖试验段(左右线各16m)以及其他附属工程。 本工程位于xx市中心xx广场,暗挖隧道和明挖车站地板均在地下二十米以下,地质为密实卵石层,地下水丰富,需采取降水措施以保证施工安全。
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    xx站设计起点里程YDK2+995.950,设计终点里程 YDK3+456.950,车站全长461.0m,站后设置折返线及其上物业(地下二层停车场). 车站为地下二层岛式站台车站。车站有效站台中心处里程为YDK3+388.000 ,标准段宽17.3m。车站有效站台中心里程处底板埋深为18m,顶板覆土厚度为3.73m,轨面埋深为16.38m。车站主体结构采用地下二层三跨、二层双跨现浇钢筋混凝土矩形框架结构,折返线段与上部二层物业停车场同期实施,形成三层三跨结构。车站南端预留盾构调头井条件,北端设盾构始发井。基坑开挖深度约18.7m~22.5m。总土方量约15万方,支护工程安全等级为一级。
  • 某地铁项目深基坑监测技术方案
    XXXX 是XXXX 轨道交通二号线一期工程的第三个车站,车站位于金雅二路中 段,东侧是正在建设中的XXXXC 区,西侧是XXX 移动公司,站前折返线上部地面东 侧为常青花园空地,西侧为建设中的XXXXD 区。周边空间比较狭窄。长港路以北西 北角拟占用作为轨排基地。车站外包尺寸为530.2×30.5×12.61m(长×宽×高), 车站顶部覆土约3.0m。车站所处位置周边交通处于发育中,车流量不大。
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