地铁明挖基坑玻璃纤维筋桩施工工法

本资料为SMW工法桩地铁基坑支护施工工法，内容包括编制依据、工程概述、主要施工技术方案等，设计精准，内容详实，可供网友下载参考。

灰色异形玻璃纤维树池坐凳模型

圆形玻璃纤维材质花池坐凳模型

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GBT18371-2008 连续玻璃纤维纱

JCT556-2005 磨碎玻璃纤维

本资料为：CJT3079-1998玻璃纤维增强塑料夹砂管，内容详实，可供参考。

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本区间自地面向下依次通过人工堆积层、新近沉积层、第四纪沉积层。结合基坑开挖深度，人工杂填土的厚度约为2.93.4米，杂填土以下为卵石层，所以大部分土钉是在卵石层中成孔。

本标段主要包括：起点至科技园站521.9m明挖区间、科技园站至锦江站136.4m明挖区间，以及科技园(194.3m)及锦江(212.2m)明挖车站。

内容简介 本工程为轨道交通明挖区间深基坑围护，基坑开挖总长度约760米，开挖最大深度约15.49m，。明挖区间基坑采用SMW工法桩加一~四道内支撑支护，支撑采用Φ609×16钢管支撑；出入口段采用搅拌桩重力式挡墙支护；采用Φ850@600的三轴搅拌桩地基加固。 【水文地质】 开挖范围内地层自上到下依次为素填土、粉质粘土夹粘土、淤泥质粉质粘土、粘土、粉质粘土、粉土、粉质粘土夹淤泥质粉质粘土、粉质粘土夹淤泥质粉质粘土、粘土、粉质粘土夹粘土、粉土、粉土夹粉砂 下水分为孔隙潜水、微承压水及承压水。 【基坑支护方案】 SMW工法桩采用Φ850水泥土搅拌桩内插H型钢 重力式挡墙围护采用Φ850@600三轴水泥土搅拌桩 钢支撑采用Φ609钢管支撑，壁厚t=16mm 地基加固采用Φ850@600的三轴搅拌桩 基坑降水采用管井降水，井径700mm 34张，编制于2012年。

本工程的池窑钢结构采用高强度螺栓、普通螺栓、焊接、搭接等多种连接方式。为保证安装尺寸的精确性，大型及重要的杆、构件在预制完成后需要严格按要求进行预组装，在确保尺寸无误后方可拖运至现场，经现场复检确认后方可实施安装。

本资料为:玻璃纤维增强水泥GRC轻质墙施工方案，内容详尽，可供参考。

三角形玻璃纤维树池坐凳模型

水滴状玻璃纤维树池坐凳模型

GBT29754-2013 玻璃纤维机织单向布

JCT572-2012 耐碱玻璃纤维无捻粗纱

JCT589-2008 增强橡胶用玻璃纤维绳

1、代替GBT14206-1993<玻璃纤维增强聚酯波纹板> 2、细化了不同阻燃性能、不同厚度的波纹板透光率指标

玻璃纤维增强水泥轻质多孔隔墙条板 ，本文档内容详实、结构清晰、案例丰富，真实可靠，可供设计师参考。

本资料为：《玻璃纤维土工格栅》（GB∕T21825—2008），内容详实，可供参考。

本区间明挖段包括明挖隧道和路基明挖U型槽两段，开挖基坑总长约267m。其中明挖隧道长92m，范围： YDK13+33.144～YDK13+125(双线)；路基段（明挖U型槽）长175m，范围： YDK13+125～YDK13+300(双线)。明挖隧道段基坑宽10.6 m～11.2m,深7.9m～9.9m,其中泵房段基坑宽15.1m，深11.3m；路基段(明挖U型槽)基坑宽11.1m～12.3m，深1.6m～7.9m。 基坑安全等级按一级考虑，围护结构主要有2种支护形式。第一种形式为采用直径1.0m钻孔排桩，间距1.3m，中间采用直径600mm旋喷桩咬合止水,用于深度大于2.7m深的明挖隧道基坑支护和路基U型槽基坑的支护，明挖隧道基坑加设Φ609×16@4.8m钢管横撑,预加力为300kN；其中泵房段右侧基坑钻孔围护桩桩长加长,基坑深度大于8.8m的暗改明段设置两道钢管横撑。第二种采用放坡开挖方式，坡面采用土钉墙喷射混凝土支护，用于深度小于2.7m的路基U型槽段基坑支护。明挖段基坑支护平面布置见【附图1：明挖基坑支护平面图（一）】、【附图2：明挖基坑支护平面图（二）】。

xx路站为地下双层岛式车站，局部设设备夹层，站台宽度为10m。车站有效站台计算长度中心里程为DK4+162.956，车站起止里程为DK4+069.656～DK4+231.156。 车站底板顶面高程6.980m，车站主体长度161.5 m，标准段宽度18.5 m。车站起点处现状地面标高为23.061m，终点处现状地面标高为27.663m，车站顶板覆土2.6m～4.2m。 基坑开挖深度约为17.2m～22.2m，基坑开挖宽度为28.9m～54.2m。基坑安全等级为一级，最大水平位移允许值控制为0.15%H，基坑支护基本方法为土层及岩层两级放坡土钉支护。

本施工降水的要求很高，如果不把地下水位控制在基底（挖孔桩桩底）以下是无法保证安全和正常施工的，控制不当会造成基底土体隆起、围护结构整体倾覆及地面沉陷等严重后果。

某工程玻璃纤维增强水泥GRC轻质墙施工方案某工程玻璃纤维增强水泥GRC轻质墙施工方案

条板在安装时先将其粘结面(顶面，侧端面)用备好的配套粘结剂涂抹，全部抹实，两侧做八字角。然后在隔墙板顶端的梁板底面、弹有安装线的位置，用膨胀螺丝将配套“U”形卡固定牢固,开口朝下．U形卡的开口宽度为条板厚度6em或9cm。安装时，一人在一边推挤。一人在下门用宽口手撬棒撬起，边顶边撬，使之挤紧缝隙，以挤出胶浆为宜。在推挤时，应注意条板挤入U形卡后，是否偏离已弹好的安装边线，并及时用铅垂线校正，将板面找平，找直。安装好第一块条板后，检查其与砖墙面或柱面及梁板底面的粘结缝隙不大于5mm为宜，并检查垂度不大于2mm为宜，合格后即用木楔楔紧条板底部，使之向上顶紧，替下橇棒，用刮刀将挤出的粘结剂刮平补齐，然后开始安装第二块条板。

电管，喷淋管在穿越GRC样板时需设置穿墙套管。首先，根据线路的走向确定开孑L的位置，在确定位置时最好避开GRC墙板的板筋，在圆孔处开孔；其次对于圆孔可以采用机械开孔，通过专用或自制的工具开孔，工程中，我们采用专用开孔器装在电锤上开孔，效果较好，第三，对于尺寸较大的矩形孔，由于GRC墙板良好的可加工性，可锯，可割，因此没有多大问题。

广园东路延长线（新塘荔新路-中堂北王公路）工程是广园东路工程的延续，由广园东路工程项目终点荔新路开始在新塘塘美村向南跨越广深铁路，向东至仙村镇后折向南跨过仙村涌，经十字窖岛，跨过东江北干流后接入东莞市中堂镇潢涌工业区的潢涌工业大道

本资料为SMW工法在地铁深基坑中的应用，内容包括编制依据、工程概述、主要施工技术方案等，内容详实，可供网友下载参考。

车站为地下双层岛式车站，覆土厚度约3.1m，车站主体结构采用三跨双层箱形框架结构，车站主体采用明挖法施工，围护结构采用钻孔灌注桩与钢管内支撑体系。岛式站台宽度为12m，车站总长为275.55m，车站总宽为20.90m，基坑深度16.10m。

1、《xx市地铁一期工程205标段xx路站施工招标资料》 (2009年9月) 2、《xx市地铁2号线工程xx路站主体围护结构施工图设计》（2010年3月） 3、《xx市地铁2号线工程xx路站岩土工程勘察报告》（2009年7月） 4、《xx路站地下管线拆改与保护方案图》（2009年12月）

  条板在安装时先将其粘结面(顶面，侧端面)用备好的配套粘结剂涂抹，全部抹实，两侧做八字角。然后在隔墙板顶端的梁板底面、弹有安装线的位置，用膨胀螺丝将配套“U”形卡固定牢固,开口朝下．U形卡的开口宽度为条板厚度6em或9cm。安装时，一人在一边推挤。一人在下门用宽口手撬棒撬起，边顶边撬，使之挤紧缝隙，以挤出胶浆为宜。在推挤时，应注意条板挤入U形卡后，是否偏离已弹好的安装边线，并及时用铅垂线校正，将板面找平，找直。安装好第一块条板后，检查其与砖墙面或柱面及梁板底面的粘结缝隙不大于5mm为宜，并检查垂度不大于2mm为宜，合格后即用木楔楔紧条板底部，使之向上顶紧，替下橇棒，用刮刀将挤出的粘结剂刮平补齐，然后开始安装第二块条板。

经研讨决定在国道 307线献县段及省道正港线泊头段进行玻纤格栅的铺设试验段。两条线是我区东西运输和经济发展的重要通道，由于有些运输户受经济利益的驱使使超重、超载车辆增多，此线又是运输砂石料和煤炭的重要渠道。使道路车辙、坑槽、裂缝非常严重，更让我区养护资金的投入大大增加。为缓解这些病害的发生，延长道路的使用寿命和养护维修周期，我们采用在道路基层与面层之间加一层格栅织物，起到缓解和防止这些病害的作用。格栅的选用采用南通东南工程材料有限公司生产的 GG2540A 型玻璃纤维土工格栅。 2 玻纤土工格栅的特性 ( 1) 高抗拉强度、低延伸率。( 2) 无长期蠕变。( 3) 较好的耐高温耐低温性能。( 4) 与沥青混合料有很好的相容性、具有嵌锁与限制作用。( 5) 优良的化学稳定性和耐劳化性。 ( 1) 抗疲劳开裂。沥青路面必须具有一定的承载能力在规定的时间内不能发生疲劳破坏。沥青路面在直接与车到拉力作用，由于两处受力区域所受力性质不同，而又彼此紧靠，因此在两块受力区域的交界处即力的突变处发生破坏，在长期荷载的作用下，发生疲劳开裂。 玻璃纤维土工格栅在沥青面层中，能够将上述的压应力与拉应力分散，在两块受力区域之间形成缓冲带，减少了应力突变对沥青面层的破

本文档为玻璃纤维增强塑料透光率试验方法。内容有塑料透光率试验方法。内容详尽，可供参考。

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