盾构在粉砂层、流塑土中的掘进施工及环境保护

人民路站～会展中心站盾构区间位于兴平东路上，布置于兴平路路中，东西走向。区间隧道盾构段左线起点里程为左YDDK26+277.190，终点里程为左YDDK27+205.032，盾构段左线长度为927.842米；区间隧道盾构段右线起点里程为右YDDK26+277.19，终点里程为右YDDK27+200.000，盾构段右线长度为922.810米。盾构施工前施工单位需对周边建（构）筑物、地下管线等进行重新调查，以确定建（构）筑物及管线等的基础形式、埋深及与隧道边沿的水平距离、与隧道顶的竖直距离等具体情况。

昆明轨道交通三号线省博物馆站～文化宫站盾构区间拟采用2台小松盾构机施工，由文化宫站下井组装调试向省博物馆站始发掘进，在省博物馆站解体、吊出退场，盾构区间平面位置图见图2.1-1。区间线路右线起讫里程为YDK14+710.325～YDK15+845.944，右线全长1135.619m。左线起讫里程为ZDK14+710.325～ZDK15+845.944，左线全长1130.577m（短链5.042m）。本区间在YDK15+290.00处设一处带废水泵房的联络通道。 区间轨顶标高1860.104～1869.653m，地面标高为1890.17～1892.87m，南太桥盘龙江河底标高1886.5m，近日隧道路面标高1885.4m，盾构覆土厚度为19.2～27.7m。区间线间距13-17m，平面由R=420m及R=450m的曲线及直线构成，区间线路坡度右线为-0.2%、-2.5%、-0.3%、2.1%、0.2%，左线为-0.2%、-2.5%、-0.3%、2.1%、0.2%。在YDK15+290处设置一座联络通道（带排水泵房）。

定向钻穿越由于其特有的工期、环保和技术优势， 越来越多地应用于大中型河流穿越施工中， 定向钻穿越技术日趋成熟， 可穿越的地质条件越来越复杂， 施工中常会遇到一些新问题。下面以中亚管道伊犁河定向钻穿越工程为例， 说明在高密实度中细砂层地质条件下的大口径管道定向钻穿越的施工工艺、出现的问题以及处理方法。

建筑防水材料自石油沥青油毡起已有110多年的历史,现今世界上可供选用的防水卷材产品已划分几个类别:胎基石油沥青油毡、合 成高分子改性沥青卷材、合成高分子片材。合成高分子片材中又分为橡胶、塑料两类，又分为均一截面和加筋两类。通常加筋均为内加筋 结构以弥补材料抗拉强度不足。材料光滑的表面与水泥为特征的建筑构体表面难于粘接牢固稳定，当含水率高于9％时使胶粘效果大为降 低。在已施工的卷材表面再施工混凝土结构时就更加困难。 为了防水工程结构的稳定，需要防水卷材的表面能够与水泥材料直接粘合，获得便于施工的稳定的防水结构。美国永凝公司经过研究 试验获得此项技术，发明了渗透结晶型环保材料永凝液系列产品。 上海创科尼涂料有限公司是美国永凝公司（EvercreteCorporationUSA）的地区总代理，主营“美国神鹰牌永凝液”系列防水环保建 筑材料。主要有混凝土永凝液DPS，石材保护永凝液TS，裂缝修补永凝液RMO，红霸王清洁剂永凝液DC，木材保护剂EW等。 DPS美国神鹰牌混凝土永凝液(DeepPenetratingSealer)是一种无毒、环保型化学渗透型混凝土防水剂。在喷涂到坚硬的混凝土上之 后，永凝液内的催化剂和混凝土内的游离性碱类物质产生反应，在混凝土内部形成永久性防水层，使混凝土永久防水并透气，同时使表层 更坚固，具有减少水气、隔离氯化物及防含酸性物质污染等功效。DPS适用于：所有混凝土建筑等。能有效地防止水分渗入，令建设得以 妥善保养．

本文提出可以将两种纤维以一定的配合比混合，使增 强效果更好。

本资料为：用于水泥和混凝土中的粒化高炉矿渣粉,内容详实，可供参考。

近年来，随着盾构施工的掘进速度不断刷新，盾构应用水平大幅度提升。在前不久北京地铁望京站的施工中，盾构机完成了1400多米的掘进任务

回顾了隧道掘进机（(=/）的产生背景，并对隧道掘进机在英吉利海峡隧道工程 以及山西省万家寨引黄工程和大同塔山矿井主巷道隧道工程中的应用情况进行了介 绍。这些工程的顺利进行为隧道掘进机的进一步应用，积累了宝贵的实践经验

本资料为沥青混凝土中下面层试验路段施工总结，拌和设备选用LB2500XC型拌和楼，大吨位自卸车运输，摊铺设备选用2台自动找平的ABG423型摊铺机，碾压设备选用厦工YZC12型双光轮压路机2台、宝马BW202AD-2型双光轮压路机1台、XP200、XP260型轮胎压路机各1台的组合。 内容详实，值得参考下载。

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本资料为：昆明地铁盾构始发、掘进、接受施工方案，共174页，内容详实，可供参考。

浅埋砂土中盾构法隧道开挖面极限支护

盾构法隧道施工是一种在地面下暗挖建造隧道的施工方法，利用盾构作为开挖地下土体及支护土体和拼装隧道衬砌的机具，掘进1环，拼装1环，循环工作，直至完成整条隧道。构成盾构法的主要内容是：先在隧道某段的一端建造竖井或基坑，以供盾构安装就位。盾构从竖井或基坑的墙壁预留孔处出发，在地层中沿着设计轴线，向另一竖井或基坑的设计预留孔推进。盾构推进中所受到的地层阻力，通过盾构千斤顶传至盾构尾部已拼装的预制衬砌，再传到竖井或基坑的后靠壁上。

该资料为轨道交通盾构始发、掘进、接收专项施工方案 昆明轨道交通三号线省博物馆站～文化宫站盾构区间拟采用2台小松盾构机施工，由文化宫站下井组装调试向省博物馆站始发掘进，在省博物馆站解体、吊出退场，盾构区间平面位置图见图2.1-1。区间线路右线起讫里程为YDK14+710.325～YDK15+845.944，右线全长1135.619m。左线起讫里程为ZDK14+710.325～ZDK15+845.944，左线全长1130.577m（短链5.042m）。本区间在YDK15+290.00处设一处带废水泵房的联络通道。 ······ 1 编制依据 2 工程简介 3 施工进度计划 4 人员、机械设备、材料计划 5 工程重难点分析 6 盾构始发临时供电、供水、通风及始发场地布置 7 盾构始发 8 盾构掘进施工 9 盾构到达接收 10 施工测量和监控量测 ······ 共178页

摘要：本文详细研究了不同掺量的有机仿钢丝纤维（简称仿钢纤维）、钢纤维以及仿钢纤维和钢纤维混杂对喷射混凝土性能的改善。研究结果表明：混杂纤维比单纯的仿钢纤维和钢纤维混凝土有更好的韧性和延性，在混凝土拌和性能方面仿钢纤维和混杂纤维表现出比钢纤维更好的和易性，更适合于隧道喷射混凝土工程。

简述钢纤维棍压混凝土的组成材料、基本力学性能、 配合比设计及施工工艺。钢纤维碾压混凝土在路面工程中应用, 不仅性能优越, 而且可以获得显著的经济效益和社会效益。

本文论述了在土压平衡盾构隧道施工中，可通过加注泡沫改良开挖面土体，扩大土压平衡盾构机适用地层的范围，井结合深圳地铁一期工程华强路—岗厦区间的工程实践，分析总结了在盾构机穿越不同地层时泡沫的应用情况，论证了向开挖面压注泡沫材料来保证开挖面稳定和砂性塑流的优点。

本文为关于钢筋的总结，内容详细，很有参考价值

本资料为；“GBT18046-2008《用于水泥和混凝土中的粒化高炉矿渣粉》”，内容详实，可供下载参考。

富水砂层具有透水性强、稳定性差的特点，在富水砂层地区采用盾构法进行城市地铁施工，盾构始发和到达施工时隧道洞门极易发生涌水、涌砂及地层坍塌等严重事故，危及周围建构筑物安全，甚至造成盾构始发或接收失败

本资料为沥青混凝土中面层试验路段施工总结，内容包括：松铺系数；拌和机械、拌和办法、拌和时间等；密实度的检查方法；整平和整形的合适机具和方法等；内容详实，值得参考下载。

本资料为：盾构掘进和管片拼装检验批质量验收记录，内容详实，可供下载参考。

本资料为某盾构掘进和管片拼装检验批质量验收记录，目录齐全，内容完整，可供下载使用

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GBT18046-2008 用于水泥和混凝土中的粒化高炉矿渣粉

GBT26751-2011 用于水泥和混凝土中的粒化电炉磷渣粉

在结构施工过程中，结构受力体系、边界约束条件、荷载分布在不断的改变。利用大型有限元软件ANSYS的“生死单元”，可以进行结构施工过程分析。主要介绍了“生死单元”的机理，并举例分析了仅与“杀死单元”相连接的节点的约束问题，使其能较好的模拟结构施工过程。

室内配线施工工序：定λ划线→预留预埋→装设绝缘支持物、线夹、支架或保护管→敷设导线→安装灯具及导线→测试导线绝缘、连接导线→校验、自检、试通电

本资料为管道施工中的17个避让原则，其包含的内容仅供参考，谢谢

内容简介 一、基本原理和特点 网格式盾构可分为干出土与水力出土二种类型。该盾构具有结构简单、操作方便，便于排除正面障碍物等特点。? 网格式盾构基本构造：由盾构壳体、推进系统、拼装系统及出土系统、控制系统等组成。 水力出土只是网格式盾构出土系统的一种变化形式。? 水力出土系统组成的基本特点：? (1)网格：适合水力冲刷的网格和封板组成切口支承形式。网格封板可分为固定及启闭式二种，启闭封板一般采用人工操作与液压控制启闭方法，开启封板面积的开孔率一般为8%~30%。 (2)泥水舱：盾构切口后部的隔墙板与网格间为泥水舱，该舱可供土体冲刷成泥水，舱底设置泥水排出管口。? (3)冲刷水枪：用于冲刷土体的旋转水枪，按不同冲刷位置安装在隔墙板上，水枪既可对开启封板外的土体进行冲刷，又可对舱内土块稀释成泥浆水。? (4)水力输送机具：舱内的泥水排放至地面，目前主要采用扬水器及碴浆泵，通过管路进行输送排放。? (5)工作压力水：水力出土的水枪和扬水器的工作压力由地面水泵房通过管路接送至盾构工作面，工作压力的水压力宜控制在0.8~1.6MPa。

本工程标段为北京地铁14号线土建施工03合同段，位于14号线西端。起点里程K6+041.2（起于大瓦窑站东端），终点里程K8+534.25[止于郭庄子站至大井站区间竖井（不含）]，全长2493.05米。包括一站二区间，即郭庄子站、大瓦窑站～郭庄子站区间、郭庄子站～大井站区间竖井。 其中郭庄子站～大井站竖井区间以区间风井作为盾构始发井，采用一台土压平衡盾构机进行郭庄子站～区间风井段（769.063m）的施工。盾构机由区间风井始发，向郭庄子车站掘进，到达郭庄子车站后，在郭庄子车站东端解体吊出，再从区间风井二次始发，向西掘进至郭庄子站结束。其余区间段采用矿山法施工。本段区间隧道最小曲率半径450m，最大坡度2.7%，线间距6.0～9.0m。

强夯法经过30多年的发展和应用，已适用于处理一般粘性土、饱和砂土、碎石土、粉土、人工填土、湿陷性黄土、淤泥质土等地基，从而提高地基强度，降低压缩性，提高土层均匀性，减小地基不均匀沉降

钢筋锈蚀是引起混凝土结构耐久性劣化的主要原因之一。锈蚀使钢筋的力学性能以及钢筋与混 凝土的粘结性能发生退化，严重地降低了钢筋在混凝土结构中的作用，甚至导致混凝土结构的坍塌 破坏。研究锈蚀钢筋力学性能和粘结性能的退化规律对于已建混凝土结构的耐久性评估具有重要的 意义。

根据检测需要，混凝土中钢筋锈蚀状况的判断与检测可分为：钢筋锈蚀可能性的判断、钢筋锈蚀率或钢筋锈蚀速率的检测，具体可以根据构件状况、现场测试条件和测试要求，选用自然电位法、混凝土电阻法、电流密度法、锈胀裂缝法或破损检测的方法进行判断和检测。内容可供下载参考学习。

GBT18046-2017 用于水泥、砂浆和混凝土中的粒化高炉矿渣粉

深圳地铁2号线2223标段香梅北站～景田北站区间设计为左右线为分修的单线盾构隧道（右线长1012.713m，左线长1013.644m），区间隧道拱顶埋深为10m~22m，最小曲线半径350m。该区间硬岩段距离长、强度高、曲线半径小，软硬两种地层间相互混杂、突变、复杂多变，层间水丰富、岩层透水性较强，具有各种不利因素共存的复合特点。针对本工程特点和难点，采用复合型土压平衡盾构成功穿越该复杂地层，总结形成了“高强度硬岩段间杂软弱岩地层盾构掘进施工工法”，关键技术经评审达到国际先进水平。 本工法适用于高强度硬岩段间杂软弱岩地层中的土压平衡盾构机的隧道掘进施工。

[湖北]地铁区间双线单圆隧道盾构掘进施工方案（40页），可编辑，供设计师参考。