汽车等效均布荷载的简化计算

7荷载查询计算-高吨位消防车等效荷载取值研究-作为一线设计院的一线设计人员是非常适用的。

规范上的消防车荷载值是没有考虑地下室顶板覆土的扩散作用，该表格列出的数值通过扩散计算后，最经济的消防车荷载输入值，供各位直接取用，不用再计算等效荷载。

利用脱离体的方法说明无粘结预应力筋的等效荷载并对其特性进行论述、确定其荷载数值；分析该预应力技术在工程应用中可能遇到的问题。 　　关键词： 无粘结预应力筋；等效荷载

通过对规范的理解，详细的阐述汽车荷载转换为均布荷载的设计思路及计算过程

有关等效静风荷载理论的研究，以往多针对高层、高耸结构展开。大跨度屋盖结构与高层、高耸结构形式相比，最大的不同在于要考虑多阶振型的影响。由此带来的问题有：对于结构的不同构件和不同响应类型，其等效原则不是惟一的；结构振动模式与荷载分布形态密切相关；如何考虑多阶振动模态的组合。针对以上3个问题，分别探讨了相应的解决思路，并初步给出了关于结构等效背景分量和等效共振分量的确定方法。研究表明：该方法在保证控制点等效的同时，还能使结构其他部位的等效响应更接近于实际可能出现的最不利响应，因而能够更加准确地反映出大跨度屋盖结构风振响应的本质特征。

摘要：通过分析预应力等效荷栽的特点，对顸应力等效荷栽法在有限元分析中的具体实现展开讨论，提出将预应力筋与结构单元对应分段，利用有效预应力将预应力荷栽统一转化为单元集中荷载的办法．简化了荷载类型，便于程序处理

高规的3.4.5条规定，楼层竖向构件的最大水平位移和层间位移角，A、B级高度高层建筑均不宜大于该楼层平均值的1.2倍；且A级高度高层建筑不应大于该楼层平均值的1.5倍，B级高度高层建筑、混合结构高层建筑及复杂高层建筑，不应大于该楼层平均值的1.4倍。

利用圆柱壳的弹性薄壳小挠度理论公式推导出圆柱壳中无粘结预应力筋的等效荷载计算方法,并应用有限元软件 ANSYS 对结果进行了对比验证。同时也指出,预应力筋应该用来平衡外加荷载而不是直接用来平衡环向力。

　通过对某大型超市楼面活荷载的调查分析,对其楼面活荷载设计取值提出建议。

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地下室顶板行车（混凝土运输车）等效荷载计算及行车可行性。地下室顶板行车（混凝土运输车）等效荷载计算及行车可行性。

根据论文中计算公式编辑计算公式，可方便结构设计人员将集中荷载转化为均布荷载。

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民用建筑楼面均布活荷载标准值及其组合值、频遇值和准永久值系数，excel；

武汉归元寺商业综合体项目利用市政道路下的地下空间,把被市政道路分割的4个独立地下室整合成一个大的整体地下室,地下室顶板作为市政道路的支承结构,顶板汽车荷载取值是本项目的重点。

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以重庆宾馆为工程背景,制作了缩尺比为1∶300的试验模型,并进行了刚性模型同步测压风洞试验,采集了重庆宾馆 建筑表面的脉动风压时程。风洞试验包括有周边建筑和无周边建筑两类工况。采用风洞试验的脉动风压时程数据,考虑 该高层建筑2个主轴方向的前4阶弯曲模态,进行了其风致响应研究,得到了建筑顶部的位移响应和加速度响应,并进行了人体舒适度验算。采用惯性风荷载法,研究了建筑主轴方向的等效静力风荷载。结果表明:对于高度为300m的混凝土高层建筑,仅考虑1阶模态进行风致响应分析,位移响应能满足工程精度的要求,但加速度响应误差较大,至少应考虑前4阶模态;重庆宾馆10年重现期下建筑顶部的峰值加速度为01144m / s2 ,满足舒适度限制要求;横风向平均风荷载较小,但惯性风荷载较大。

柱下条形基础简化计算及其设计步骤 本文对常用的静力平衡法和倒梁法的近似计算及其各自的适用范围和相互关系作了一些叙述,提出了自己的一些看法和具体步骤，并附有柱下条基构造表,目的是使基础设计工作条理清楚,方法得当,既简化好用,又比较经济合理.

根据短肢剪力墙结构的受力特点，建立了短肢剪力墙结构有限元分析的简化模型———考虑剪切变形的梁模型，并采用这种模型应用有限元分析软件ADINA对一算例进行抗侧刚度分析，与实验结果进行比较，结果表明该模型力学概念清晰，计算简单，而且具有较高的计算精度。

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根据内力等效的原则，利用各控制截面的内力或位移影响线，进行动态布载，以求出达到试验控制内力所需的车辆数及相应的加载位置

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