双向板跨中集中荷载等效为均布荷载

梁集中荷载处附加横向钢筋计算很实用的。

7荷载查询计算-高吨位消防车等效荷载取值研究-作为一线设计院的一线设计人员是非常适用的。

在机理研究与参数分析的基础上，本文对目前建筑规范中矩形建筑横风向荷载计算方法提出了改进算法。这一新的算法采用与顺风向荷载计算形式上相似的方式，对结构设计人员应用具有更好的可操作性。同时采用二维标准风力谱与修正系数的方法取代目前规范计算中以三维形式表示风力谱的方法，方便了参数取值。此外在计算中增加了建筑高宽比参数，以反映高宽比对横风向荷载的实际影响，提高了横风向荷载的估计精度。在等效静力荷载分布方面， 采用以共振分量为主的形式， 一方面反映了当横风向荷载相对重要时，共振分量占主导的事实；另一方面与风洞试验结果达成更好的一致性。算例结果表明，本文方法与风洞试验结果之间有着很好的一致性，与目前规范计算方法相比不但计算比较简便，而且在精度上也有所提高。

本资料为某五层框架住宅楼风荷载等效节点图，含节点图等，欢迎下载。

本结构是一个跨度24m，檐高为15m的带双层吊车的厂房项目。

YJK建模中关于消防车荷载的输入，根据工程实际状况输入消防车荷载

本资料为SAP2000中的自动风荷载工况测试，SAP2000 中有两种方式可以定义自动风荷载工况，一种是在受风面（迎风面或者背风面）处建立虚拟面（一般可以用厚度为0 的壳单元来建），然后再通过Area Load 中的Wind pressure coefficients 对该面施加风荷载，这时在风荷载工况的定义应选择Exposure from AreaObjects（如图1中的B）；另一种是通过刚性楼板施加风荷载，这时应首先把需要施加风荷载的楼层通过Joint Constrain 建立为刚性楼板（Rigid Diaphragm），再在风荷载工况中选择Exposure from Extents of Rigid Diaphragms（如图1 中的A），这时不需要再定义任何其它荷载，风荷载会自动施加到各个刚性楼板上。

矩形单独基础双向偏心荷载下的基底反力

基于双向张弦结构下弦拉索的平衡荷载与索曲面及索拉力之间的关系，给出了下弦拉索所在曲面的偏微分方程；首次根据下弦节点的平衡条件给出了计算下弦索网曲面形状的有限元列式并编制了计算程序；通过2个算例介绍了有限元法确定下弦曲面的方法和过程，并对找形后确定的张弦结构进行了受力分析，验证了找形结果的正确性。该文给出的计算方法物理意义明确、计算过程方便、计算结果准确。

集中线荷载、施工总荷载计算表集中线荷载、施工总荷载计算表集中线荷载、施工总荷载计算表集中线荷载、施工总荷载计算表集中线荷载、施工总荷载计算表集中线荷载、施工总荷载计算表集中线荷载、施工总荷载计算表集中线荷载、施工总荷载计算表

以重庆宾馆为工程背景,制作了缩尺比为1∶300的试验模型,并进行了刚性模型同步测压风洞试验,采集了重庆宾馆 建筑表面的脉动风压时程。风洞试验包括有周边建筑和无周边建筑两类工况。采用风洞试验的脉动风压时程数据,考虑 该高层建筑2个主轴方向的前4阶弯曲模态,进行了其风致响应研究,得到了建筑顶部的位移响应和加速度响应,并进行了人体舒适度验算。采用惯性风荷载法,研究了建筑主轴方向的等效静力风荷载。结果表明:对于高度为300m的混凝土高层建筑,仅考虑1阶模态进行风致响应分析,位移响应能满足工程精度的要求,但加速度响应误差较大,至少应考虑前4阶模态;重庆宾馆10年重现期下建筑顶部的峰值加速度为01144m / s2 ,满足舒适度限制要求;横风向平均风荷载较小,但惯性风荷载较大。

楼梯荷载转换为梁间线荷载和集中荷载,楼梯荷载转换为梁间线荷载和集中荷载

给大家送上一个工程技术资料。它对工程技术人员会有很大的帮助。

关于消防车荷载的简化计算

隔墙荷载计算小软件，用于各类隔墙荷载计算，简单方便,供大家参考

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内容包括：荷载组合值的概念、基本组合的设计规则、基本组合简化规则、新组合规则的特点、风荷载。

本项目基于不同幕墙开洞率的刚性模型风洞试验，研究了不同幕墙开洞率对大跨屋盖结构风荷载特性的影响。

建筑结构计表格--适用于全国各大建筑设计院及房地产开发商一线设计人员。

使用理正岩土软件(抗滑桩)计算桩顶有集中荷载的工况

通过对粱在集中荷栽作用下破坏形态与受力机理分析，提出对附加横向钢筋设王的正确方法和构造措施。

菲律宾荷载规范表（中英文翻译），根据菲律宾结构设计规范NSCP-2015内容编制，供做菲律宾项目人员使用。

地下室顶板行车（混凝土运输车）等效荷载计算及行车可行性。地下室顶板行车（混凝土运输车）等效荷载计算及行车可行性。

一、技术标准和依据： 　　 1、设计汽车荷载：公路－Ⅰ级。 　　 2、桥面宽度：桥梁与路基同宽，双幅分离式0.5m（防撞护拦）+净11.50m（行车道）+0.5m（防撞护拦）+1m（中央分隔带）+0.5m（防撞护拦）+净11.50m（行车道）+0.5m（防撞护拦），全宽26.00m。 　　 3、桥面横坡：由桥梁中心线向两侧各设2%横坡，由盖梁弯折调整。 　　 4、桥面铺装：10cm水泥混凝土+12cm沥青混凝土。 　　 5、坐标及高程系统：坐标采用1954北京坐标系，采用1985国家高程系统。 　　 6、设计地震动峰值加速度值为0.10g ，按Ⅷ度采取抗震构造措施。 　　二、目录： 　　SV-1-01 全桥工程数量表 　　SV-1-02 桥位平面布置图 　　SV-1-03 桥型总体布置图 　　SV-1-04 桩位坐标表 　　SV-1-05 桥梁墩台标高表 　　SV-1-06 桥台一般构造图 　　SV-1-07 桥台桩基钢筋构造图 　　SV-1-08 桥台盖梁钢筋构造图 　　SV-1-09 桥台台背、耳墙钢筋构造图 　　SV-1-10 桥墩一般构造图 　　SV-1-11 桥墩桩基钢筋构造图 　　SV-1-12 桥墩盖梁钢筋构造图 　　SV-1-13 防震挡块配筋图 　　SV-1-14 桥梁标准横断面 　　SV-1-15 板梁一般构造图 　　SV-1-16 板梁配筋图（中板） 　　SV-1-17 板梁配筋图（边板） 　　SV-1-18 桥面连续构造图 　　SV-1-19 桥面铺装构造图 　　SV-1-20 伸缩缝构造图 　　SV-1-21 防震锚拴构造图 　　SV-1-22 支座构造图 　　SV-1-23 泄水管构造图 　　SV-1-24 防撞护栏构造及配筋图 　　SV-1-25 桥台搭板一般构造图 　　SV-1-26 搭板钢筋构造图 　　SV-1-27 桥台锥坡构造图

本图纸为：7度区30米跨门式刚架（无吊车荷载），内容设计全面，内容详实，可供参考。

首先以典型的板-柱结构为例，通过空间有限元分析，给出无边梁板-柱结构的板载竖向荷载作用下的弯矩分布规律，在此基础之上，研究主要参数对弯矩分布的影响，给出了具有较普遍意义的弯矩分布规律，为板-柱结构的工程设计提供了依据。

某11层框架剪力墙结构住宅工程竣工后经检测，七层部分墙柱和八层部分梁板混凝土强度严重不足，通过采用千斤顶对斜向钢支撑施加预应力将九层及以上荷载转移到该柱子的第六层和邻近的柱子或墙上实现对中柱的托换，通过采用剪力墙两端分批凿除后再浇捣实现对剪力墙的托换，采用增加截面法对边柱进行加固，使建筑物不必拆除经托换和加固后能满足国家有关规范的要求，托换和加固的各项检测指标均在设计控制范围内，已取得了成功。

暖通设备，冷却塔、风机、中央空调、换热站等，荷载、净高、用电负荷估算值

五层框架住宅楼毕业设计风荷载等效节点，资料内容包括：平面图，立面图等。本图纸非常具有参考借鉴价值，特此分享，供大家学习，内容详实，可供下载参考。

单根曲梁模型。优点：简单，缺点：几乎所有类型的梁单元都有刚性截面假定、因而不能考虑桥梁横截面的畸变，总体精度较低。

本标题为建筑结构荷载规范-G50009-2001，其包含的内容仅供参考

印度 设计 风荷 地震荷载 参数,以往积累，希望对大家能用上，谢谢。

人工边坡在荷载作用下的计算，详尽介绍了常见水利水电工程，公路工程边坡坡度控制和开口线放羊的计算过程和注意事项，是作为进行边坡开挖不可多得的好资料

对新建(大跨径) 广和大桥进行了静载试验研究。选择了结构的理论分析计算模型; 通过对实测结果与理论计算结果的评价分析, 说明该桥各控制截面的强度和刚度都能满足设计要求。

有比较详细的消防车荷载。