Peck公式在天津隧道盾构施工地面沉降 预测中的适用性分析

本资料为隧道施工工法的选择及盾构机的分类，共27页。 埋深较浅对土体进行冻结、注浆、深层搅拌桩加固地基，棚管法加固，浅埋车站，如北京、哈尔滨等城市地铁。

网格式盾构法施工隧道工程由于其快速、经济常用于电厂建设中的进排水隧道工程中。但网格式盾构施工对 土体扰动较大，对海堤的变形和稳定均造成较大的影响；同时软土地区的海堤在自身荷载作用下沉降尚未完成，尤其是下卧层沉降未稳定，导致盾构隧道产生一定的纵向不均匀变形；盾构隧道施工和海堤相互影响成为亟待解决的关键问题。以大唐宁德电厂穿越新建海堤的进排水盾构隧道工程为例，在有限元数值计算分析基础上，提出了切实可行的加固措施，指导设计和施工；同时，对隧道施工过程中原位测试数据作了详细的分析；最后，给出了盾构在穿越海堤阶段的推荐施工速度、施工中建议采用的注浆和预起拱等加固措施以及隧道的变形、孔压等方面的一些规律性结论，为实际工程中类似的穿堤盾构隧道设计与施工控制提供依据。

盾构区间隧道主要施工方法和技术措施

本工程的设计包括第七标段的区间圆形盾构隧道，以及该标段两段区间内双线隧道间的1条联络通道/泵房、盾构区间中间井以及与车站和中间井相连接的8个洞门等永久工程的设计和其它临时工程的设计。本工程的设计应满足工程施工、地铁运营、防排水，以及场地、环境、规划的要求。隧道管片的净空尺寸除满足标称隧道限界5200mm的规定外，还考虑盾构推进、管片安装、管片环椭变或进一步的位移等导致的各种偏差。　

地铁四号线二期工程沙万区间工程，目前现场的施工人员及机械配置满足施工进度需求，但施工过程中仍存在工序衔接、机械故障、施工工效不高等情况，为保证本工点施工工期，措施如下：根据对隧道施工工序用时统计，制定工序时间标准，细化施工工序，确定各在规定时间内完成各工序施工。

地铁盾构隧道联络通道施工安全专项方案.docxxxx站～xxxx站区间始于xxxx与xxx路口的xxxx站，沿xxx路向南延伸，到达xxxx站。本区间所处位置地貌为黄河二级阶地地貌，沿线地形较为平坦，周边为城市道路、国铁站场、建筑

本工程用一台小松土压平衡盾构机先从东环路站沿左线向星明街站推进，贯通后盾构机调头由星明街站沿右线向东环路站推进，再次贯通后转场后使用两台小松土压平衡盾构机沿左、右两线从东环路站向仓街站推进，贯通后结束。

本资料为：盾构法隧道施工安全生产管理精讲，内容详实，可供参考。

本资料为：盾构法隧道施工管片拼装技术精讲，内容详实，可供参考。

盾构掘进流程，盾构始发掘进参数设置

盾构法施工的隧道在我国地铁、铁路、公路、水利等行业应用的越来越广泛，并取得了良好的经济和社会效益。但是关于盾构隧道管片的详细设计国内目前尚无规范可遵循，很多设计单位是根据设备厂商所提供的方法进行设计,更多的则是采用模仿。然而，此项工作却是盾构隧道结构设计中极为关键的一环,其设计是否合理，直接关系到工程的安全、造价及使用,因此，很有必要对盾构管片详细设计进行研究及归纳。

文章介绍了盾构掘进机在我国广州公路隧道、上海轨道交通线隧道和南京长江盾构隧道等工程中的应用情况，总结了我国50年来盾构机研究取得的技术进步，最后揭示了盾构机的绿色化、微型、超大型化和多样化的发展趋势.

基本数据1：平曲线信息 基础数据2：纵曲线信息 基本信息3：管片信息 输入上述必要信息后，可以开始排版了，排版过程中，程序会自动打开AutoCAD，将线路上的理论点和实际排版后的点绘制出来。 排版后可以查看排版结果： 点击“打开排版结果文件”后，可以查看更加详细的、每一环的排版情况，最前面是编号，括号中是坐标值 001:(7214.35589,-1042.68940,68.69050),偏差:0.00000, 相对转角:0 002:(7212.88287,-1042.40628,68.68163), 偏差:0.00199, 相对转角:157.5

结合广州地铁五号线盾构区间隧道穿越高架桥的工程案例, 介绍了穿越桩基的凿除施工中竖井施工、横通道施 工、被托换桩凿除施工、回填施工等具体方法。其经验可供今后类似工程借鉴参考。

超大直径盾构隧道设计与施工讲座 Copy，15m直径超大盾构，未来过江隧道采用超大盾构将会越来越多

本资料为盾构隧道工程的施工设备及安全对策，共66页。 在一次处理处理土渣里掺入生石灰，作为其它工程的回填土。在一次处理土渣里加入水泥，混合材料，水等，做成水泥砂浆，用于铺设在隧道的底部。 目录： 盾构隧道的施工设备 地基变形及已设构造物的保护 盾构工程的安全及环境对策

水下隧道盾构法施工总工期主要包括明挖段施工、盾构段施工、机电设备安装及调试、建筑装修、全线联调及试运营等。其中，盾构段的主要施工进度指标如下：盾构机进场及组装调试（5个月）、盾构掘进（300m/月）、盾构机拆解及回运（6个月）以及盾构机拆解吊出（2个月）。

南线盾构进洞工作井，位于XX南路以东，XX路以西的XX东路、XX街路口，工作井平面尺寸为33.9m×18.6m。进洞时的隧道线形为直线段，进洞坡度为+4.7％，盾构顶面覆土约为9.798m。根据复兴东路越江隧道工程的地质勘察报告，进洞段地质状况自上而下为：填土、灰色砂质粉土、灰色粘土、灰色砂质粘土。其中，盾构在进洞段将穿越的地层有：灰色砂质粉土、灰色粘土、灰色砂质粘土。洞门设计直径为Φ11.600m，洞门中心设计标高为-11.399m。

上海市某隧道工程位于黄浦区、浦东新区内，北线隧道东起张扬路，西至某，外咸瓜街路口，隧道外径11000mm，内径10040mm，总长1215m，采用日本三菱公司设计制造的11220mm泥水平衡式盾构进行掘进施工。

复变函数分析盾构隧道施工引起的地基变形

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盾构隧道施工方案Word版（共235页），可编辑，供设计师参考。

本工程吊装方案是根据现场实际条件，严格按照起重吊装工程范围和总包方对施工要求进行策划后编制的。在人员、机械、施工方案、质量要求、进度安排、安全文明等方面统一部署的原则下，由运输与吊装专业组成。

目前国内城市地铁建设开始高速发展，而在城市内进行地铁施工，对文明施工、地面沉降控制、建筑物保护等要求都比较高，因此明挖法和传统的矿山法隧道施工已逐渐被造价低、机械化程度高、施工安全系数高的盾构法隧道施工所取代。而管片衬砌的质量最终决定了盾构隧道的施工质量，通过采用风动振捣和蒸气养护工艺，决了管片外侧浮浆较厚、容易出现大面积气泡、脱模过程中崩角、掉块等一系列难题，在总结这些施工经验的基础上形成本工法。

本资料为盾构隧道关键构件之管片质量监理与控制，共28页。 随着城市的现代化、地下轨道交通的高速发展，盾构法因其先进的施工工艺、较高的施工效率和安全环保性，日益成为我国地下工程和隧道施工的主要方法。管片作为盾构隧道最主要和最关键的结构构件，其性能的优劣对工程质量和隧道服役寿命具有决定性的影响。

我国在城市地下铁道的建设中，盾构施工法以其良好的防水性能、施工安全陕速、对周围环境的影响极小等优点，在地下铁道的建设中已成为重要的可选施工方法之一，在许多场合已成为首选方法。

本工程为经典盾构隧道管片精美设计图，包含盾构隧道管片分块的图纸等，图纸内容完整，表达清晰，制图严谨，欢迎设计师下载

内容简介 盾构隧道掘进施工完成后，根据隧道使用要求，可分成：浇底板混凝土，浇120°下弧混凝土，浇240°下弧混凝土和360°全内衬混凝土。 隧道浇筑内衬混凝土可增加隧道结构强度、延长使用年限、提高放水能力等。但由于浇筑内衬，减少了隧道使用截面，增加了投资费用和延长了建设周期，因此只有特殊用途的隧道才能用浇筑内衬法。 1 特点 隧道混凝土全内衬浇筑工法，就是在已完成掘进的隧道内浇捣圆周360°的内衬混凝土，从混凝土运输、下料、泵送、扎筋、拉模定位，浇捣、拆模等一整套施工过程、牵涉到材料、机具设备、流程工艺、时间、作业安排及劳动组织等关键部位。 1.1实现了隧道内衬混凝土浇筑的施工机械化，减轻了作业强度。 1.2能达到24小时连续高速施工，节省工期。 1.3节约、精简作业人员、省钢模和木材。 1.4内衬混凝土质量有保证、成型尺寸精度高，预埋件定位正确。

国际隧道协会发布的关于盾构隧道衬砌设计内容，包含设计方法及设计实例

工程为双线单洞圆型隧道，区间设计起止里程为：右DK17+944.455～右DK19+454.178m，右线长1509.723m，左线长1498.498m。另有带水泵房的联络通道一座，里程为右DK18+543.400。 内容详实，可供参考。　　

宜昌至万州铁路全长377公里，共有159座隧道（含Ⅰ线和Ⅱ线），总长338km，其中Ⅰ线有226km隧道,隧线比达60%。其地形、地质条件之复杂集西南山区铁路之大成，建设条件之艰、难、险居我国铁路历史之最，特别是长大隧道穿越地区岩溶发育规模、多样性、突水突泥的风险程度及工程处理难度为国内外罕见，工程之艰巨、施工风险之大、环境压力之突出均属于世界级难题。全线70%隧道位于岩溶发育区，共有8座Ⅰ级风险隧道，26座Ⅱ级风险隧道。 ······ 1 *宜万铁路隧道概况 * 2 隧道岩溶发育情况 3 岩溶隧道施工地质工作内容 ** 4 岩溶隧道施工地质分级和超前预报分级 * 5 常用岩溶隧道地质预报方法 * 6 地质预报技术管理及成果应用 * 7 结语

本次汇编共收集了全国范围内包含北京、上海、天津、河北、山西、内蒙、黑龙江、吉林、辽宁、山东、江苏、安徽、浙江、江西、福建、河南、湖北、湖南、广东、海南、广西、陕西、宁夏、甘肃、青海、新疆、重庆、四川、贵州、云南、西藏31个省直辖市的817个城市的828个暴雨强度公式。

南京地铁 10号线中间风井 一江心洲站 区间为单 洞双线过江泥水盾 构隧道 ，全长 3．6km，线路总体呈 先下坡后上坡的趋势 ，线路最大坡度 28％0。

地下工程大型化、复杂化的趋势对施工管理系统提出了新的要求。文章在总结现有施工管理存在的不足和阐述BIM及其相关研究现状的基础上，构建了基于BIM的三维可视化隧道施工管理系统。该系统以BIM模 型为核心，通过传感设备进行信息实时采集与管理，实现了整个施工过程中材料、设备、人员、进度、质量和安全监控的动态化和智能化。该系统在上海轨道交通12号线11标工程中进行了应用，取得了较好的应用效果。

盾构法施工隧道纵向地层移动与变形预计

盾构法隧道施工是一种在地面下暗挖建造隧道的施工方法，利用盾构作为开挖地下土体及支护土体和拼装隧道衬砌的机具，掘进1环，拼装1环，循环工作，直至完成整条隧道。构成盾构法的主要内容是：先在隧道某段的一端建造竖井或基坑，以供盾构安装就位。盾构从竖井或基坑的墙壁预留孔处出发，在地层中沿着设计轴线，向另一竖井或基坑的设计预留孔推进。盾构推进中所受到的地层阻力，通过盾构千斤顶传至盾构尾部已拼装的预制衬砌，再传到竖井或基坑的后靠壁上。

施工方法选择： 根据盾构机及后续设备安装方案的要求，采用分件下井的施工方案，考虑盾构机的主要设备尺寸和重量大，结合现场的实际情况，通过分析和验收，采用一台250t履带式液压吊机作业为主吊，单独将盾构机及后续设备起吊下井，一台90t汽车吊机配合250t履带式液压吊机对大型设备进行翻身等辅助工作，加上现场有较为宽阔的施工场地，这样的组织的配置，完全可满足施工技术上的要求。