基于BIM的盾构隧道施工管理的三维可视化辅助系统

园林工程的施工及养护管理是一门实践性很强的学科,园林种植属于短期施工工程,养护管理属长期、周期性工程。园林施工与养护管理两者是相互联系、相互作用、相辅相成、密不可分的。分析了园林施工及养护管理的特点,并就两者有机结合的对策进行了探讨。

：施工项目是指企业自工程施工投标开始到保修期满为止的全过程中完成的项目。施工项目管理是企业运用系统的观点、理论和科学技术对施工项目进行的计划、组织、监督、控制、协调等全过程管理。

建筑项目的管理论文" target="_blank">成本管理是一项综合性的管理活动，是无止境的管理过程，需要企业在实际的项目管理过程中积极探索更为有效的策略与方法，加深对工程造价理论和实践的研究，以实现企业预期的项目投资和经济收益的目标。以下，针对建筑项目的成本管理从几个角度进行分析

施工图管理由总监负责，由总监指定专人落实检查施工图的设计计划，跟踪检查施工图出图紧密度、设计审批手续、出图后的收发，施工前委托专业审图人员对图纸阅读、审核，组织会审（设计交底），施工过程中审查设计图纸修改和变更，审查编制完成的竣工图全过程。

合同界定；适用范围；禁止行为；项目机构；施工合同评审；施工分包合同管理；施工合同管理其他规定；合同管理奖惩规定；非工程施工合同管理制度

本工程盾构隧道总长3532.442单线米，其中东线长为1765.478m，西线长1766.924m。管片外径11.3m，管片内径10.3m，管片厚度50cm，环宽2m。通用契型环，分块采用“6+2+1”形式，错缝拼装，纵环向采用高强螺栓连接。盾构隧道采用两台Φ11.68m的泥水平衡盾构机掘进，盾构主机长度为11.71m。两台盾构机均从江南（萧山侧）盾构工作井始发掘进至江北（杭州侧），隧道到达段东线纵坡为3.25%，西线纵坡为3.1%，在线路平面上西线隧道为直线段，东线隧道处于R=1500m圆曲线上，到达段洞门直径为12.1m。盾构到达段隧道沿杭州市庆春东路向江北工作井方向掘进，隧道上方地面主要为庆春东路路面及沿线绿化带。

本工程线路左线起点里程为DK12+868.550到DK12+359.690，短链37.25m，全程471.61m；右线起点里程为DK12+868.550到DK12+359.690,短链25.212m，全长483.648。

1.概述 2.设计计算方法的进步 3.隧道结构与防水新技术 4.性能化设计的加强 5.施工组织设计技术创新 6.结语

本资料为盾构隧道混凝土管片制作施工工法，共10页。 我局承担的深圳地铁一期工程华强路～岗厦区间采用盾构法施工，隧道全长3471.6m，管片衬砌外径6000mm，内径5400mm，每环平均宽1.2m，厚300mm，为楔形量51mm的单层通用管片，钢筋混凝土管片强度等级C50，抗渗等级S10。为国内首次采用“3+2+1”模式单层通用装配式管片衬砌，所谓“3+2+1”模式，即每环管片为6块分成三部分，一部分标准块3块，一部分邻接块2块，插入式封顶块1块。

土压平衡盾构法基本原理是用有形钢质组件沿隧道设计轴线开挖土体而向前推进，这个钢制组件就是盾构，土压平衡盾构是通过盾构土压舱中土压控制平衡刀盘前方土压力和地下水压力，使掘进工作面保持稳定。下图为推进过程中出土过程。

施工控制测量可分为三部分：1地面控制测量：维护施工期间地面的平面、高程主控制网完整，维持其可靠、可用；为施工方便加密地面控制点（包括地面工程、明挖工程的地面中桩）并维持其可靠、可用。

红岭站～老街站盾构区间隧道左线长1273.759m 、右线长1262.7m，上下重叠隧道的最小净距为1.6m（老街站西端头处）。轨面埋深11.0m～37.0m，隧道拱顶埋深约为6.0m～32.0 m。

盾构进洞时某隧道的平面曲线为R1055m右曲线，坡度为4.24％，盾构顶覆土6.674m。根据地质勘察报告，进洞段地质状况从上至下为：填土、褐黄色～灰黄色粉质粘土、灰色淤泥质粉质粘土、灰色粘质粉土、灰色淤泥质粘土、灰色粘土；其中盾构在进洞段将要穿越的有：灰色淤泥质粉质粘土、灰色粘质粉土、灰色淤泥质粘土、灰色粘土。浦东接收井平面尺寸为36.4m×21.0m，洞门实测横径为11.75m、实测竖径为11.74m（设计直径为11.75m），洞门实测中心标高为-8.548m（设计洞门中心标高为-8.524m）。

本文档为地铁低瓦斯隧道盾构工程开工条件验收管理。内容有地铁低瓦斯隧道盾构工程开工条件验收管理。内容详尽，可供参考。

本文档为某地地铁盾构施工管理规定。内容有地铁盾构施工管理规定。内容详尽，可供参考。

基于 BIM 体系的城市管理研究 很实用的技术资料，主要讲述了BIM技术概念，城市管理知识以及BIM技术与城市管理结合应用等，内容丰富，供参考学习。

隧道施工组织设计

本文通过在施工管理的过程中，如何加强造价管理的方法

高校基建维修工程量大，涉及面广，在质量、费用、工期、合同管理等方面存在一定的难度，如何进行管理，采取哪些措施是文章阐述的主要内容。

由于园林工程通常涉及绿化栽植、园路、假山、给排水、造地型等多项内容，在施工过程中往往会出现交叉作业，因此，若在施工现场管理施工配合、工程成本控制管理不善，将会影响旋工进度、工程成本甚至工程质量 成效益降低的不良局面。应根据园林行业的自身特点注意以下两个方面的问题：①施工现场管理；②施工成本管理。

工程项目管理要搞好“四大控制”。四大控制， 实际上就是将全面质量管理的原理应用于四大控制过程中。控制的过程就是ＰＤＣＡ循环过程。

本文通过对合同的控制与管理，从五个方面阐述了完善造价管理的办法

根据《建筑法》第39条、第40条、第41条、第47条和《建筑安全生产监督管理规定》（ 1991年 7月9日建设部令第 13号）、建设部 1992年12月2日颁布的《建设工程施工现场管理规定》、1996年 10月 17日劳动部发布的《建筑项目（工程）劳动安全卫生监察规定》等 的要求，施工现场安全管理应做到

以某公司工程质量管理中出现的问题为案例对我国当前建设工程项目质量管理现状存在的缺陷进行剖析，找出解决这些缺陷的对策与措施，并且结合现状和影响施工质量的因素对质量管理内容进行阐述和总结。

装饰工程项目接标后，即刻对此项目图纸进行全方位分析，并按项目施工技术性质选择组织项目部，确立项目部组织机构，并对管理人员及施工人员实施进场前的集中培训、熟悉图纸及技术特点、详细研究施工管理方案、熟悉质量标准规范、确立施工计划。

（一）基本费用： 　　1、浇水费用：以ÿ平米ÿ年有水1t计，水费（加排污费）2.5元/t，则ÿ㎡浇水费用为：1*2.5=2.5元/年。

本资料为对加强施工项目洽商变更管理的思考，内容简介：工程变更和工程洽商对工程项目造价有着明显的影响。分析了造成工程变更和工程洽商的原因，研究了对工程洽商的内容管理、加强工程变更的预控管理、洽商变更签证的时效管理，以及通过跟踪审计或审核来加强对洽商变更管理的要点。

本资料为某单位工程施工管理的检查记录，目录齐全，内容完整，可供下载使用

本资料为某施工现场质量管理的检查记录，目录齐全，内容完整，可供下载使用

本资料为施工索赔是工程造价管理的工作，索赔是企业利用客观性、合理性、合法性及双赢性，获取补偿的经济活动；是企业防止效益流失的重要的造价管理工作。内容详实，值得参考下载。

万科成本管理的实践与思考，很有启发性，万科企业管理，值得学习。

建筑装饰装修是指为使建筑物、构造物内外空间达到一定的环境质量要求，使用装饰装修材料，对建筑物、构造物外表和内部进行修饰处理的工程建筑活动。建筑装饰业是在社会分工专业化发展中，它不仅为国家、社会创造了大量的物质财富，同时带动了众多行业的发展，拉动了社会需求，推动了社会消费，还解决了上千万人的就业问题，在国民经济和社会发展中占有日益重要的地位。

以工程变更造价管理FIDIC工程施工合同条件应用条款为基础,同时结合施工中所遇到的情况,根据公平与效 益原则阐述了工程变更过程中造价管理的原则、方法和影响

本资料为物业设备管理的要求及标准，PPT格式，共61页。 目录： 一、物业设备管理基础概述、意义及目标 二、物业设备管理的内容 三、物业设备管理制度 四、物业设备管理的要求及标准

本资料为工程变更对造价管理的影响，工程变更影响诸多方面，如工程量、工程内容、施工方案、合同工期等等，最终都反应在工程造价上。本文重点是从不同定价方法浅谈工程变更对造价管理产生的一些影响。内容详实，值得参考下载。

网格式盾构法施工隧道工程由于其快速、经济常用于电厂建设中的进排水隧道工程中。但网格式盾构施工对 土体扰动较大，对海堤的变形和稳定均造成较大的影响；同时软土地区的海堤在自身荷载作用下沉降尚未完成，尤其是下卧层沉降未稳定，导致盾构隧道产生一定的纵向不均匀变形；盾构隧道施工和海堤相互影响成为亟待解决的关键问题。以大唐宁德电厂穿越新建海堤的进排水盾构隧道工程为例，在有限元数值计算分析基础上，提出了切实可行的加固措施，指导设计和施工；同时，对隧道施工过程中原位测试数据作了详细的分析；最后，给出了盾构在穿越海堤阶段的推荐施工速度、施工中建议采用的注浆和预起拱等加固措施以及隧道的变形、孔压等方面的一些规律性结论，为实际工程中类似的穿堤盾构隧道设计与施工控制提供依据。

盾构区间隧道主要施工方法和技术措施

本工程的设计包括第七标段的区间圆形盾构隧道，以及该标段两段区间内双线隧道间的1条联络通道/泵房、盾构区间中间井以及与车站和中间井相连接的8个洞门等永久工程的设计和其它临时工程的设计。本工程的设计应满足工程施工、地铁运营、防排水，以及场地、环境、规划的要求。隧道管片的净空尺寸除满足标称隧道限界5200mm的规定外，还考虑盾构推进、管片安装、管片环椭变或进一步的位移等导致的各种偏差。