盾构法隧道施工是一种在地面下暗挖建造隧道的施工方法,利用盾构作为开挖地下土体及支护土体和拼装隧道衬砌的机具,掘进1环,拼装1环,循环工作,直至完成整条隧道。构成盾构法的主要内容是:先在隧道某段的一端建造竖井或基坑,以供盾构安装就位。盾构从竖井或基坑的墙壁预留孔处出发,在地层中沿着设计轴线,向另一竖井或基坑的设计预留孔推进。盾构推进中所受到的地层阻力,通过盾构千斤顶传至盾构尾部已拼装的预制衬砌,再传到竖井或基坑的后靠壁上。
地铁区间隧道右线全长为880.524m,左线全长约为901.072m。区间设计一个联络通道与泵房站合建,区间隧道盾构法施工,联络通道矿山法施工。区间采用2台盾构,2台盾构机均从起点站北盾构井始发,到达下一站南盾构井后解体退场。下穿市政大道和小河河。盾构直径6.2m。不良地质有明浜、地下管线及地下障碍物。Φ6340型加泥式土压平衡盾构穿过的土层有粉砂层、粘土层。上部主要为近代冲积沉淀的粉、砂土,下部主要为浅海相、陆相、河湖、海陆交互及河流冲积相沉地层。盾构下穿其它线时隧道净距约1.9m。盾构施工变坡幅度大,出站后区间左线先后进入27.867‰、5‰的两个下坡点,之后转入17.667‰的上坡点并进站,右线先后进入27.867‰、5‰的两个下坡点,之后转入17.886‰的上坡段并进站,施工难度高。联络通道由与管片相接的喇叭口、水平通道和通道下方的集水井等三个部分组成其中通道为直墙圆弧拱结构,集水井为矩形结构,通道和集水井均采用两次衬砌,支护层厚度300mm,通道拱部结构层、通道墙和集水井结构层厚度均为450mm,通道底板厚度为1730 mm,方案施工内容为联络通道冻结加固(冻土墙设计厚度2米)及联络通道主体结构开挖构筑施工。联络通道及泵站采用暗挖法施工,复合式衬砌结构,初期支护与二次衬砌之间设置防水层。
车站设计: 车站为双层三跨岛式车站,有效站台宽12.00m。主体结构宽21.30m,高17.07m,覆土约7.60m,车站总建筑面积为18687m2。 车站设2个风道、4个出入口、2个无障碍电梯、1个设备通道、1个外挂结构和2个安全出口。1号风道位于东南象限绿地内,采用明挖法施工;2号风道位于西北象限绿地内,为双层单跨拱顶直墙结构,“洞桩法”施工;4个出入口分别位于车站的四个象限,出入口跨路部分采用暗挖施工,场地条件允许时采用明挖施工;外挂结构位于西北象限绿地内,采用明挖法施工。 ...... 区间设计: 区间结构设计采用单层衬砌形式,管片采用钢筋混凝土管片。为有效地拟合区间曲线,衬砌环采用三种形式,即:标准衬砌环、左转弯衬砌环、右转弯衬砌环。 ...... 区间总体施工部署: 本区间采用2台Φ6250mm土压平衡盾构施工,两台盾构机先后从xx站北端始发,至xx站西端接收后盾构解体、吊出。 在盾构掘进过程中我们将分为两个阶段,第一是试掘进阶段(前100米),掘进速度5~6m/天,第二为正常掘进阶段,掘进速度10m/天。 ...... 编制于2013年,共452页,附CAD设计图,盾构场地布置图、车站平面图等。
地铁区间长376.748m、655.851m、720.733m。隧道采用盾构法施工。区间设置一个联络通道、泵站,联络通道处线间距36.695m。拟建场地上部主要为钱塘江近代冲积的粉、砂土,下部主要为浅海相、路相、河湖交互相及河流冲积相沉积地层。不良地质:存在抛石,直径自10~30cm不等,抛埋杂乱无规律;区间浅层沼气一般呈交互状扁豆体、透镜体或单向尖灭体,以贝壳、贝壳砂层为主储气层。隧道采用2台土压平衡盾构机(海瑞克EPB-Φ6390铰接式土压平衡盾构)施工。隧道内每50m设一组消防器,配电箱及各车架均设消防器。每100m设一个消防水阀门。隧道顶面最大埋深17.04m,最小埋深9.74m。 盾构之后进行盾构机解体、联络通道施工、融沉注浆及整改作业。
地铁右线区间全长约为1120.34m、329.675m;左线区间全长约为1128.824m、323.834m。其中一个区间设置一个联络通道。区间不设置泵站。区间采用3台日本小松Φ6340型加泥式土压平衡盾构机施工,下穿市政大道时与立交桥桩最小净距为3.1m,下穿运河及6层住宅区。盾构穿过的土层有粉砂层、淤泥质粘土层、粘土层、淤泥质粉质粘土层。侧穿火车站广场桩基,盾构与桩最小净距约1.5m。 开工日期为2013年5月1日,竣工日期为2014年11月1日。 …… 工程重点:盾构区间穿越道路,桥梁,河流等建(构)筑物;施工需下穿管线,环境保护要求高。盾构选型直接关乎工程安全和效率,是盾构工程的重中之重。选型主要基于以下工程特点:①粉砂层、淤泥质粘土层掘进;②盾构穿河施工;③小半径(R=300m)曲线施工;④最大纵坡25.5‰;⑤场地承压水。区间设1处联络通道,矿山法施工采用冷冻法预埋注浆孔以便必要时能够注浆补偿冻土融沉引起的地层变形,联络通道顶部的穿墙管,采用钢板止水环并结合柔性卷材防水等措施。粉砂层中盾构进、出洞施工,易发生涌水涌砂现象,施工风险大。盾构穿越直径1.8m污水管,管内底埋深约11.8m,与盾构最小净距约13.2m。左、右线隧道最小平曲线半径分别为300m、450m,施工难度大。 …… 盾构始发总体工艺流程:盾构始发段地基加固→基座(发射架)安装→盾构机的组装和调试→洞门圈防水装置安装→负环拼装→洞门混凝土凿除→盾构推进至加固区→盾构后靠支撑体系安装→洞门圈注浆→盾构推进50环→车架转换→正常推进。水平冻结孔施工工序:定位开孔及孔口管安装→孔口装置安装→钻孔→测量→封闭孔底部→打压试验。 …… 共计135页A3版WORD文档。编制于2013年