江山市工程地质实习报告

xx市南岸xx新城区位于xx主城区东部，是xx二十一世 纪重点发展的城市副中心之一，新城区建设本着“以工业化 带动城市化，以城市化促进工业化”的理念，大力引进投资 规模大、技术水平高，经济效益好以及环保型的投资项目。 新城区的XX标准分区是一个集科研、商业、交通集散及居 住一体，环境良好的现代化生态园林综合性新城区。XX标准 分区西面以xx快速路为界，北面以xx干道为界，东面及南 面由已建xx为界，规划面积7.98平方公里。XX和XX号路 （暂命名）与xx和xx号路（暂命名）分别为XX标准分区 重要的两纵两横通道，它们构成一个近似的井字形。本次道 路的实施不仅把外围的快速通道和分区内部有机的联系起 来，而且也可为道路周边的建设用地提供市政配套服务，对 园区的建设与发展无疑将起到大力的推动作用。

本次勘察的任务和目的为：提供满足工作井设计要求的物理力学参数、顶管施工过程中可能遇见问题的建议。

依据XX省-----XX号“关于委托进行XX高速公路埔前至老城勘察设计工作的函”及XX省----函[2002]XX号“关于印发XX高速公路上陵至埔前段可行性研究报告评审意见的函”，于XX年10月～11月进行了XX至XX段工程地质初勘、初步设计工作。

xx华电xx风电场一期49.5MW工程位于xx省xx州都兰县xx乡境内，地理坐标为东经 96°12'27.04"~ 96°13'52.40"，北纬36°19'41.03"~36°22'23.24"，场址区海拔约为2810m~2865m。风电场场区较平坦、地势开阔，地貌类型为山前冲洪积扇，总体地势南高北低，但起伏不大，地势较为平坦，南侧为东西向展布的昆仑山脉布尔汉布达山，北侧为戈壁平原。工程区北侧靠近109国道，交通便利。

江山市北关大桥施工图，内容包括：各方位的平面图 、立面图和设计说明等，设计精准全面，内容详实，可供参考，欢迎各位设计师下载哈~

本资料为：公路工程地质勘察报告编制规程 公路工程地质勘察报告编制规程 2018

因xx市社会经济发展需要，拟在石山村与尤村间进行跨xx桥梁建设。桥梁全长60米，起点桩号为K1+130，终点桩号为K1+190。现需在拟建桥址区进行工程地质勘查。受建设单位委托，我单位勘察处承担了该项目施工图设计阶段的岩土工程勘察工作。

xx为黄河的一级支流，工程区位于xx与黄河交汇口上游9.9公里处的xx乡xx右岸，为xx乡乡政府所在地。工程区有红原到xx到若尔盖公路相通，交通较为方便。工程区距XXXX城60Km,防洪堤沿xx右岸布置，全长2675m。 初拟堤型为护坡式堤工程设计洪水标准为20年一遇,堤防工程级别为Ⅴ级.

子 公路是国道主干线（GZ35）青岛~银川公路的重要组成部分，也是陕西省高等级公路网主骨架的重要组成部分。该段高速公路的修建，对改善陕北地区交通环境，促进和加快地方经济的发展具有十分重要的带动作用。

受铁道部第 计院公路处的委托，广东省 察分院承担了其设计的 高速公路珠海段的岩土工程详勘勘察任务，本次勘察的范围为里程K21+470.209～K39+650。由于线路方案问题，目前荷麻溪大特大桥及莲溪互通立交的桥位尚未确定，未能施钻，本报告未包括该段内容。

XX年1月，接受委托，XX有限公司承担了XX项目(北区)的岩土工程详细勘察工作。 拟建场地位于XX市XX区XX，该项目主要由4＃～9＃共计5栋住宅楼、商业建筑及1＃开闭站、4＃变电室和8#-1下沉式商业设施组成，各建筑物的位置详见总平面图。

xx公路属规划中县道xx至xx公路的一段，起始xx线K12+083，止于里xx 段K20+330，全线长4.65km 。 xx设计行车速度为20km/h，路基宽度6.5m，泥结碎石路面宽3.5m。在K1+700～ K2+120设计隧道一座，即为xx隧道，隧道全长420m。设计隧道宽7.0m 、高5.00m m。 设计车辆荷载为公路-Ⅱ级。

本文档资料为湖南省特大桥工程地质详细勘察报告，内容详实，可供参考。

库区左岸岩性为石英砂岩、粉砂岩与页岩互层，岩体透水性微弱，不存在渗漏问题；右岸为可溶性白云质灰岩、灰岩，存在渗漏可能。坝体坝体填料碾压不密实，压实度较低，塑性指数大于17，未达到规范要求，坝体中夹有松散夹层、碎石层，坝体透水性中等，存在渗漏问题；坝基全、强风化岩层为中等~弱透水性，两岸岩层为全~强风化岩，为中等~强透水性，存在绕坝渗漏。

1、机钻孔63个(利用初勘阶段钻孔10个)，总钻探进尺2678.02m； 2、1∶2000工程地质测绘1.25km2； 3、采取原状土样97组(其中利用初勘阶段试验资料15组)进行土的基本性质试验；

工程地质及水文地质实习.作业指导书(2版 戚筱俊)，内容详实，可供参考。

某工程地质勘察招标文件（示例）本文为PDF格式，共35页

第1节 土体及其基本性质 第2节 土体工程地质性质形成的因素 第3节 土体稳定破坏的因素 第4节 土体工程地质研究方法 第5节 土体主要成因类型的基本特征

本资料为江山市某三层带阁楼邱别墅建筑施工图，资料内容包括一层平面图，二层平面图，三层平面图，阁楼层平面图，屋顶平面图，立面图可供参考，值得设计师下载

本段公路主要经过绣缎、莲塘、石源、金史、灯塔至xx。其中绣缎至灯塔位于灯塔盆地的缓丘平原上，地面高程110～260 m,盆地边缘岭峰高程度360 m,主要由白垩系地层组成，山坡坡度较缓，一般在10°左右，河谷切割不深，为U形谷及缓坡谷，两岸发育有二级阶地，水系主要为忠信水及支流黄沙河。灯塔至xx位于低山丘陵区，绝对高程一般200～300m，最高峰870 m；地形遭受强烈的切割，沟谷多呈V形，山坡坡度较陡，岸坡较为对称，分水岭纵剖面呈微波形。

本次勘察点位由设计单位布置并提供，共布置勘探点62个。勘探孔间距为73.71～168.33m。勘探点类型及位置详见《勘探点平面位置图》。

该隧道从既有公路G108线的K1937+554=GDK0+000处与原路相接，穿越中低山，至剑门关镇中心医院附近改线终点GDK1+350止，线路全长1.350公里，其中剑门关隧道全长1145米。

第一节 工程概况 ***第二双线自兰州枢纽兰州西站引出，沿黄河南岸后缘高阶地或黄土梁峁向西行进，在河口南跨过黄河后，线路穿行于湟水河两岸的黄土塬梁峁、河谷及低中山，桥隧相间，经民和县、乐都县、平安县到达西宁，然后折向西北，穿行于西宁盆地，经大通县，以特长隧道穿越大坂山越岭区，进入门源盆地后，以隧道群穿越祁连山冷龙岭越岭段，进入民乐山前倾斜平原，沿倾斜平原斜坡长驱而下，引入兰新线张掖车站，然后线路与既有兰新线基本并行，穿越的地貌单元有河西走廊山前冲、洪积平原区、天山东脉北山南麓丘陵区、哈密、吐鲁番盆地北缘山前冲、洪积平原区、东天山博格多山南坡低中山区、山间盆地及山前冲、洪积平原区，途经甘肃临泽县、高台县、酒泉市、嘉峪关市、玉门市、新疆哈密市、鄯善县、吐鲁番市等，到达乌鲁木齐并引入乌鲁木齐站。其中民乐至铁泉南多以路基和桥涵通过，了墩南至金水南为著名的百里风区，线路在兰新铁路的左侧行径，铁泉南至盐湖东以隧道群通过东天山越岭区，线路正线全长约1768公里。本线的建设对扩大路网规模，完善路网结构具有重要意义，是保障我国能源战略安全以及“西部大开发”战略实施的需要，是带动相关产业发展，拉动区域经济增长的需要，是提高陆桥通道整体功能，改善区域交通运输条件，建设和谐社会的需要，是加强民族团结、建设边疆和巩固国防的需要，是适合我国国情和交通运输发展的最佳选择。 本项目监理区段为哈密至乌鲁木齐，线路长707公里 哈密至铁泉南段，线路穿行于吐～哈盆地山前冲洪积平原，工程地质条件较为简单，主要以路基通过。本段的主要不良地质有风沙及风害、地震液化、坎儿井、河岸冲刷等，特殊岩土有盐渍土、湿陷性黄土、膨胀岩、软土、松软土等。 铁泉南至乌鲁木齐段，线路穿行于东天山博格多山南坡低中山、山间盆地及山前冲、洪积平原，本段的不良地质和特殊岩土主要有崩塌、落石、盐渍土、沼泽软土等，地质条件较为复杂。 哈密至乌鲁木齐沿线片状沙丘、沙地地带存在不同程度的沙害，哈密至乌鲁木齐段经过兰新线四大风区的两个，特别是著名的了墩南至金水南百里风区对铁路运营危害极大。

本资料为：综合工程地质图图例及色标_GBT_12328-1990 综合工程地质图图例及色标_GBT_12328-1990

第5讲：工程地质（四）及工程水文，内容详尽 供参考。

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用迅雷批量下载,3.59G。想复习工程地质及建筑工程岩土工程勘察的可以看看。 1-14岩石与地质构造 15-17地下水 18-23工程地质勘察 24-29工程地质灾害 30-32建筑岩土勘察

摘要： 针对施工图设计阶段，提出坝陵河悬索桥西岸隧道式锚碇及其边坡的岩体工程地质力学研究建议，包括：锚碇围岩工程地质条件研究、锚碇围岩工程力学特性研究

摘要：现有的地理信息系统(GIS)都主要表达二维的地表地物的图形和属性信息，要扩展到真三维包含地下地质结构的地质信息系统还有差距

第1节 岩石的工程地质分类 第2节 土的工程地质分类

乐都、民和盆地位于青海省最东部，东与甘肃省的海石湾（属民和盆地）毗 邻，西与西宁盆地相接，北临达板山东端，南依拉脊山中段北麓。是青海省的主 要工、农业生产区，这里重镇广布，居民点分布甚广，人口集中，工、农业生产 较为发达。对水资源的需求量日益增大，尤其是部分新建厂矿供水问题十分紧迫， 部分浅山地区人、畜用水十分困难，很多居民仍吃窖水。虽然湟水河由西向东贯 穿乐都、民和盆地，但是湟水河流经西宁盆地后，工业污水对湟水河水的污染严 重，导致湟水河流域两岸工、农业生产不能利用，人畜不能饮用。这些地区是黄 土红层分布区，地形切割破碎，水土流失严重，气候干旱，缺水现象十分严重， 已经制约了工、农业生产的发展。自1959－1997 年近30 年间有不同地质单位先 后进行了不同地段、不同目的、不同比例尺的地质、水文地质工作，积累了丰富 的地质、水文地质资料，为本次调查奠定了基础。从以往调查资料来看，调查采 用的方法手段单一，未充分利用物探方法，在具体布置钻孔时有困难，多数钻孔 未打出水来。本次调查采用多方法配合，在认真分析、研究以往水文地质资料的 基础上，进行野外水文地质调查，选定富水有利地段，在此投入有效的物探方法， 了解该区含水层位及其厚度、深度。为钻探工程确定孔位物探发挥了重要作用。 2001 年度在该区施工的七个钻孔（ZK01-07）中均见水，找水效果显著，在该区 找水取得了突破性进展，受到了当地政府和群众的好评，取得了良好的社会效

JTJ240-97港口工程地质勘察规范内容丰富详实，并且可以供广大网友下载参考并学习。

XX大桥分为东支及西支两部分，设计桥面宽约36 m，跨越XX江东支的东主桥，方案为110+195+110m双塔单索面自锚式悬索桥；跨越XX江西支的西主桥方案为斜塔独柱斜拉桥，跨度7×40m+109m+180m+90m+40m。 整个路桥西起XX大道，沿途经XX市油漆厂、XX技校、XX铁路北站货场、孔目湖、凤凰洲、跨XX江西支；经扬子洲，越XX江南支，进入XX北大道延伸段，终于XX厂西侧的XX北大道，全长10021.349m。沿线设多座立交互通（具体位置未定），为XX市“三环十一射”路网骨架中的第一环路上的重要构筑物，是先后两次跨越XX江的公路特大桥。

该段公路目前处于施工建设阶段。XX年7月，K130+460~760天云煤矿改线段，路基侧边坡开挖过程中，由于施工放炮及连续暴雨等因素，导致K130+460~760段基岩以上3-6级边坡失稳滑塌，后经重新刷坡处理该段目前已处于稳定状态，刷坡后共分十六级边坡，每级边坡高7-10m，平台宽4-8m，综合坡率约为1:1.75（见附录照片1）。XX年6月，K130+575.3~744.7段已施工完毕的高边坡3-6级边坡又产生局部滑塌，并产生错台裂缝，错台高度2-3m，为保证6级以上边坡稳定，防止产生边坡整体失稳，受院经营室委托，我XX岩土公司对该滑坡进行了勘察，通过本次勘察确定了滑坡的范围和规模，评价其稳定性，提出了治理建议。

设计人员第一步应该以报告中建议的最高埋深为起点，用铅笔画一条水平线从左向右贯穿剖面图，看看此水平线是否绝大部分落在报告建议的持力层土质标号层范围之内

**二线（**段）铁路位于**境内，走向基本沿312国道，东起红柳河，西达**首府乌鲁木齐市，途径哈密市、鄯善县、吐鲁番市等。**境内正线长度约728㎞。 全线共有特大桥112589m/72座，大中桥65445m/187座，小桥涵及箱桥1526座，隧道24470m/19座，防风隧洞110km。路基450km，取土场142处，新建（改建）车站24个。

***第二双线自兰州枢纽兰州西站引出，沿黄河南岸后缘高阶地或黄土梁峁向西行进，在河口南跨过黄河后，线路穿行于湟水河两岸的黄土塬梁峁、河谷及低中山，桥隧相间，经民和县、乐都县、平安县到达西宁，然后折向西北，穿行于西宁盆地，经大通县，以特长隧道穿越大坂山越岭区，进入门源盆地后，以隧道群穿越祁连山冷龙岭越岭段，进入民乐山前倾斜平原，沿倾斜平原斜坡长驱而下，引入兰新线张掖车站，然后线路与既有兰新线基本并行，穿越的地貌单元有河西走廊山前冲、洪积平原区、天山东脉北山南麓丘陵区、哈密、吐鲁番盆地北缘山前冲、洪积平原区、东天山博格多山南坡低中山区、山间盆地及山前冲、洪积平原区，途经甘肃临泽县、高台县、酒泉市、嘉峪关市、玉门市、新疆哈密市、鄯善县、吐鲁番市等，到达乌鲁木齐并引入乌鲁木齐站。

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