本论文为收集的关于盾构法施工地铁的相关工程经验，可以为类似工程提供借鉴
盾构法在重庆轨道交通六号线一期工程中的应用-图一
盾构法在重庆轨道交通六号线一期工程中的应用-图二
盾构法在重庆轨道交通六号线一期工程中的应用-图三
盾构法在重庆轨道交通六号线一期工程中的应用-图四
盾构法在重庆轨道交通六号线一期工程中的应用-图五
资料内容： 六号线CQ1配筋图（一） 六号线CQ1配筋图（二） 六号线CQ1配筋图（三） 六号线CQ1配筋图（四） 六号线CQ2配筋图 六号线CQ3配筋图 六号线CQ4配筋图（一） 六号线CQ4配筋图（二） 六号线CQ5配筋图（一） 六号线CQ5配筋图（二） 六号线CQ5配筋图（三） 六号线CQ5配筋图（四） 六号线CQ5配筋图（五） 六号线CQ6配筋图（一） 六号线CQ6配筋图（二） 八号线CQ1配筋图（一） 八号线CQ1配筋图（二） 八号线CQ1配筋图（三） 八号线CQ1配筋图（四） 八号线CQ1配筋图（五） 八号线CQ1配筋图（六） 八号线CQ2配筋图（一） 八号线CQ2配筋图（二） 八号线CQ2配筋图（三） 八号线CQ2配筋图（四） 八号线CQ3配筋图 八号线CQ4配筋图（一） 八号线CQ4配筋图（二） 八号线CQ4配筋图（三） 八号线CQ4配筋图（四） 八号线CQ4配筋图（五） 八号线CQ5配筋图（一） 八号线CQ5配筋图（二） 八号线CQ6配筋图（一） 八号线CQ6配筋图（二） 八号线CQ6配筋图（三） 八号线CQ6配筋图（四） 八号线CQ7配筋图（一） 八号线CQ7配筋图（二） 八号线CQ8配筋图 八号线CQ9配筋图（一） 八号线CQ9配筋图（二） 八号线CQ9配筋图（三） 八号线CQ10配筋图 八号线CQ11配筋图
一、 概况 1999年5月24日受xx桥梁有限公司的邀请，我院了参加重庆xx大桥工程的设计投标，并于7月5日中标，8月25日签订协议书。 xx大桥工程共分一、二期建设，在该桥的初步设计阶段已把xx大桥和xx大桥作为一个系统工程进行了设计方案的分析论证，最终确定均采用90+160+90m的三跨预应力混凝土连续刚构，横向布置采用车行桥和轨道桥分离的形式，并经过了相关部门的批复，根据建设计划，车行桥提前实施，为避免轨道桥基础施工对已实施车行桥的影响，在车行桥主体结构设计和施工时，均已一并完成，目前两期工程均已建成通车。 2004年，我院受重庆市轨道交通总公司的委托，在原xx大桥设计的基础上继续承担轨道3号线上xx特大桥的初步设计和施工图设计工作，并于2005年签订设计合同。 二、 工程规模 本次的设计范围从k0+117.757至k0+469.757，总长352m，桥型方案为90+160+90m的三跨预应力混凝土连续刚构，桥面宽9.1m。由于轨道桥桥型方案已经确定，且基础已经实施，因此，现阶段的初步设计只能对桥型方案进行完善，目前xx特大桥的设计和施工内容为主桥桥墩的未实施部分、过渡墩及主桥上部主梁和桥面系的内容。
