固马公路恢复专项施工

震级为8.0级，震源离地表不到20公里，地表断层在高山峡谷间绵延300多公里，地震烈度高达9至11度，受灾严重地区超过12万平方公里……四川汶川地震成为新中国成立以来破坏性最强、波及范围最广、救灾难度最大的一次地震。

本标段位于阿坝州汶川县XX乡境内，原属林区公路，为等外公路，砂土路面，公路沿线的设施及线形标准均很低。该路段地形为山岭重丘区，起伏较大。沿线大部分路段表面覆盖亚粘土，下部为强风化及风化花岗岩。 本路段地处中亚热带季风气候区、年平均气温19.6℃，无霜期约300天，年降雨量1543毫米。

内容简介 5.3 .2钻孔爆破技术和控制超挖的措施 5.3 .2.1隧洞钻孔爆破布置 隧洞掘进采用锲形掏槽，沿设计断面钻光面爆破孔。掏槽孔孔距0.4～0.5m，孔深3.5m，单孔装药量0.8～1.2Kg。扩挖孔孔距0.6～0.8m，排距0.5～0.7m，孔深3.0m，单位装药量0.9～1.5Kg/m3，单孔装药量0.48～0.9Kg。 ① 隧洞掘进循环计算 1、循环进尺 钻孔孔深3.0m，每循环进尺L=3.0×0.85=2.55m 2、作业循环时间 作业循环时间T=Td+Tm+Ts+Tdp+Tmp a、钻孔作业时间Td=∑Ld/VdΦdKdNd Td=190.6/(0.266×0.7×2)=512min b、出渣作业时间 Tm=60Vm/PmNmkm Tm=60×20×2.55×1.2×2/(20.1×0.9×1)=406min c、辅助作业时间 与钻爆有关的辅助作业时间：Tdp=30min 出渣辅助作业时间：Tmp=75min 支护时间：Ts=30min T=Td+Tm+Ts+Tdp+Tmp=512+406+30+75+30=1053min（18h） d、日循环进尺(三班作业、单面) L=2.55×24/18=3.4m ② 控制超挖的措施 1、每一轮施工结束后立即对开挖处的断面进行测量放线、复核，避免由于主轴线偏差引起较大的超挖。 2、保证光面爆破孔的钻孔精度和质量，减小由于人为因素引起的超挖。 3、在施工中，严格控制装药量，密切注意开挖围岩的状态，及时进行调整，避免装药引起的较大超挖。 （2） 出渣、弃渣和利用 隧洞出渣采用人工装车1t翻斗车运输进行出渣，开挖出的渣料运往指定弃渣场堆放，可用于后期回填。 （3） 洞口保护及围岩稳定性的支护措施以及应急处理塌方的措施 ① 隧洞进洞及洞口保护 隧洞进洞之前先完成洞口边坡的喷锚支护。隧洞进口端采取小进尺、小药量的方法进洞，进洞10m后立即对洞口进行喷锚支护处理衬砌，待喷射、衬砌混凝土到达强度要求以后，再继续进行隧洞进口工作面的掘进。 ② 开挖中严格控制爆破单段药量以控制爆破震动，保证围岩的稳定。 ③ 在岩石破碎带随开挖进行喷锚支护；其他段落后3～5个循环进行。 ④ 隧洞掘进预备一定量的钢支撑、锚杆等材料，便于发生紧急状况时的处理；在岩石破碎段、应力集中段安设应力应变观测设备，随时对隧洞围岩状态进行观测，保证施工安全。

合同系XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX合同段，全长7.113Km。XX隧道为分离式隧道，右线起讫桩号K64+252～K67+162，总长2910m，其中Ⅲ级围岩1670m，Ⅳ级围岩930m，Ⅴ级围岩310m；左线起讫桩号ZK64+248.9～ZK67+194，总长2945.1m，其中Ⅲ级围岩1670m，Ⅳ级围岩950m，Ⅴ级围岩325.1m。洞门形式为端墙式。

本标段路线全长8.45207km，采用双向四车道设计，路基宽25.5m，设计时速80km/h，设计的汽车荷载等级采用公路-I级。本标段内属于高边坡（垂直高度大于等于20m的边坡）的主要有11处。

公路工程全长2.611km，分为两段：第一段设计道路起点位置位于溪尾地区，起点顺接现状七号路，路线沿山脊展现延伸，总体大致成南北走向，终于K1+600，全长1600m；第二段（狮头山峡段）路线起点K0+000位于第一段里程桩号K1+080处，终点顺接关口村现状村道，桩号为K1+011.103,全长1011.103m,大致成东西走向。主要内容为道路工程、涵洞工程、管线工程、照明工程、交通安全设施及环境保护等。 第一段K0+895~K1+022段路基为石方路堑，需要爆破作业。因受爆破影响的各类安全风险点密集，拟采用控制爆破的专项方案实施路基石方开挖。根据路基的地形、地貌、与地质情况及各类安全风险点的距离远近，按照“密打眼、慎定向、弱爆破、强防护”的原则，制定相应的控制爆破专项方案。

本项目起于建昌县石佛乡，与规划建设的绥赤高速公路相接(现暂接于朝青线K114+300处)，经建昌玲珑塔镇、白狼山自然保护区、巴什罕乡、二道湾子乡、小德营子乡、药王庙镇、兴城药王乡、郭家镇、红崖子乡、白塔乡、元台子乡、双树乡，线路总长90.03公里，其中：高速公路82.9公里（建昌石佛至兴城元台子），兴城连接线7.13公里。

二级公路静态爆破专项施工方案，主要内容为：工程概况、施工准备阶段主要工作等，以供参考。

高速公路高填方专项施工方案，应急预案、质量保证措施，安全保证措施，路基填方施工工艺，碎石土，碾压措施

小岩关隧道按二级路标准设计，设计行车速度40KM/H，建筑宽度0.75+0.25+2*3.75+0.25+0.75=9.5米，建筑高度5.0米，最宽宽度是80米紧急停车带10.2米，设计荷载：公路--Ⅱ级。 隧道全长888米，明洞10米（进出口分别为5米），878米暗洞。

2.1工程概况 本工程主要为5.12汶川大地震诱发的滑坡及堆积体，抗滑桩桩长30m，共3根，断面尺寸为2000mm*1500mm，护壁及锁口采用C20钢筋砼，桩身采用C30钢筋砼。 2.2施工计划 本工程工期暂定为30天，根据工程特点，结合设备、人员状况，在实际施工中，我们严格按照施工组织设计，根据招标人的工期要求合理安排好施工机械、人员和时间，在保证施工质量和安全的前提下，力争提前完成施工任务。 2.2主要材料供应计划 工程材料钢筋、水泥、砂、石等进场计划，根据招标人给定的工期，按工程进度准时进入施工现场。 2.3主要施工机械设备计划 挖掘机、空压机、电焊机、切割机、手摇绞车、斗车、钢筋对焊机、二锤、钢钎、撮箕、场地照明及井下照明等根据合同给定的工期，按工程进度准时进入施工现场。 2.4 施工准备 （1）组织施工人员认真熟悉图纸，做好不同工种、不同分项工程的书面技术交底，编制施工技术实施方法和实施程序。 （2）组织先期人员进场，按施工平面布置搭设临建，修通便道，接通水、电。 （3）协同监理公司相关技术部门，确定基准点和导线点，为测量工作提供依据。

XX高速公路第XX合同段位于湖南省XX市XX县XX乡、XX乡和XX县的XX镇，里程K181+655～K186+960，全长5.305km，合同总造价2.14亿元。其中涵洞６道，通道１２道，大桥４座，天桥３座。

XXXX公路XX标段，本项目为农村公路xx公路，K26+721.81-K30+600，路基宽度采用6米，其余路段路基宽度采用5.5米，地形较好地段按xx路标准作改造，困难地段按农村公路技术标准掌握，改建后公路路基基本在老路范围内，老路利用率在95%以上。主要工程量有：路基土石方工程9700立方，路基填方16000方，块石挡墙1800方，150厚砂砾石、180厚水泥碎石稳定层、200厚水泥混凝土面各24000平方米。涵洞12个。其中钢筋混凝土圆管涵：5个，钢筋混凝土盖板涵：7个，利用旧桥1座。挖填方量大于20立方米的：18处。设置挡土墙：37处。防撞墙：115米。

本合同段工程从2009年4月5日开工，15天的施工准备后进入主体施工阶段。路基工程分两个施工段施工，雁萝路分二个施工区段，各段涵洞及路基挖方在必要的施工准备完成后同时开工、同时推进，防护、排水等。

本文档资料为福建省高速公路施工标准化管理指南(边坡生态恢复)，内容详细清晰，具有很高的参考价值，可下载参考使用。

该资料为夏季道路施工专项方案，供大家参考学习 工程概况：本工程包括道路约2360m(160m、约300m、约500m、约1400m)，排水管道约5334m（雨水管道4063m、污水管道1271m）以及一座3孔5.15+7.1+5.15箱涵桥一座。

本项目起点桩号K61+200，向南经肖家畈村、五里山村、木厂河、止于黄柏山村油坊村组南（豫鄂交界），终点桩号K73+575.166,路线全长12.375km。 该项目路基石方主要开挖量为1364285m?。其中K61+200～K67+000段挖石方量为：软石143905m?，次坚石215874m?。

水库位于期纳镇清水村委会，距县城公路距离50km。坝址地理坐标东经100°38′33″，北纬26°23′32″。属金沙江水系海河流域。水库本区径流面积38.77km2，无外流域引水。 水库于1956年动工兴建，设计坝高10m，1958年完成坝高9.0m，并按此规模运行至今。总库容424万m3，兴利库容318万m3，死库容20.0万m3。本次安全鉴定按实测库容曲线复核正常蓄水位库容142.2万m3。现状实测坝顶高程1509.5m。现有规模按《水利水电工程等级划分及洪水标准》（SL252—2000）为小㈠型工程，工程等别Ⅳ等，其主要建筑物级别为4级。

本标段位于阿坝州汶川县XX乡境内，原属林区公路，为等外公路，砂土路面，公路沿线的设施及线形标准均很低。该路段地形为山岭重丘区，起伏较大。沿线大部分路段表面覆盖亚粘土，下部为强风化及风化花岗岩。 本路段地处中亚热带季风气候区、年平均气温19.6℃，无霜期约300天，年降雨量1543毫米。

淳安县屏三公路东方大桥至唐村段改建工程按双向两车道设计速度40km/h的二级公路标准设计。本项目起点位于威坪镇东方大桥桥头，起点桩号K0+000，路线往东北方向沿现有屏三线布线，经屏村、黄金村、厚屏村、坑下村至唐村村（桩号K10+839）。K0+000~K10+510段为二级公路改建，K10+510~K10+839段长0.329公里利用老路实施路面整治，终点唐村加油站（桩号K10+839）。本项目路线全长10.839公里，其中改建路段10.510公里，利用现有公路并实施路面维修0.329公里。

江门至罗定高速公路是广东省高速公路网规划第四横线的重要组成部分，项目起于福建漳州、经饶平，潮州，揭东、中山、江门、新兴、罗定等地，至广西岑溪，全长767km。本段软基处理里程见软基处理，该路段地形地貌为丘陵坡地夹山间洼地，属于构造侵蚀低山较硬～坚硬岩组区（Ⅳ）及石炭系、泥盆系可溶性较硬岩类工程地质区（Ⅲ区）。

xx至xx长江公路（xx段）是国家高速公路G40的组成部分，工程起于xx陈家镇与长江隧桥相接，止于长江北支与江苏段相连，全长约31km，其主线道路长约23km。道路半刚性基层采用水泥稳定碎石，其中主线和立交匝道底基层采用18cm的低剂量水泥稳定碎石，基层采用36cm的水泥稳定碎石；横向跨线道路为一、二级公路时，基层采用36cm的水泥稳定碎石；三级公路及跨线桥基层采用34cm的水泥稳定碎石。

曲靖东南过境公路东过境段K22+124-K22+290路基为挖方路基，本段边坡设计为一级土质边坡，坡比为1:1。由于施工期间发现本段边坡坡顶原有地方道路中既有的纵向裂缝有增大的趋势。为避免高速公路开挖左侧边坡引起边坡失稳，影响地方道路通行，并对右侧桥梁及居民造成危害，经参建各方、设计单位及相关专家根据现场情况及地质情况，确定此处增设18根抗滑桩及挡土板进行边坡防护，设计范围为22+130~K22+215左侧。

第十三合同段起点桩号为K111+750，终点桩号为K126+200，全长14.45公里。本合同段位于云浮市云安县和罗定市境内，大部分路段在云安县托洞镇范围，标尾坪塘大桥及小部分路基位于罗定市金鸡镇内。本合同段路基9.41km, 路基总挖方505万方，总填方432.1万方。

本资料为高边坡高速公路施工安全专项方案，共8页。 武冈至靖州高速公路位于湖南省西南部，地处邵阳市境内，项目起于邵阳市城步县西岩镇，连接在建的洞新高速城步支线，终于邵阳市绥宁县乐安铺，接包茂高速怀化至通道段。路线总体呈东西走向。是湖南省西南地区与邵阳市、长沙市之间联系的快速通道，也是邵阳市公路网主骨架的主要组成部分。

本合同段起讫桩号K148+300～K156+752.07路线全长8.45207km，采用双向四车道设计，设计时速80km/h，整体式路基宽度25.5m。其中挖土石方81.06万方，填方83.71万方。本项目高边坡11处；大桥总共有13座，总长3340.9米，其中采用有采用人工挖孔桩基的有7座；隧道共一座，为特长隧道，长3807m。本爆破施工方案主要针对合同段内隧道爆破施工、人工挖孔桩爆破施工、路堑边坡爆破施工。

凌源至绥中高速公路建昌至兴城支线，是完善辽宁省高速公路网的需要，是改变兴凌线（S318）落后的通行状况、提高通道服务水平和运输能力的需要。对推动辽宁滨海经济区建设、促进辽西北战略实施、改善辽西北地区投资环境、巩固经济发展成果、推进辽宁乃至东北老工业基地的全面振兴，促进社会经济健康发展等具有重要意义。本项目起点位于建昌县石佛乡柳条沟屯北省道S206，在上柳条沟北预留建昌枢纽互通式立交与凌源至绥中高速公路（规划）相连。项目终点处通过元台子枢纽立交连接京沈高速公路，通过兴城连接至G102并延伸至滨海路，项目路线全长90.019公里。

目 录 一、路基施工专项施工方案 1、软基处理专项施工方案 3 2、挖方路基专项施工方案 45 3、填方路基专项施工方案 54 4、路基石方爆破专项施工方案 60 5、深路堑、高边坡路基专项施工方案 70 6、高挡墙、高边坡防护工程专项施工方案 78 二、桥梁施工专项施工方案 7、桥梁下部结构专项施工方案 84 8、高桥墩专项施工方案 91 9、梁板预制专项施工方案 104 10、连续箱梁支架法现浇专项施工方案 110 11、连续箱梁悬臂法浇筑专项施工方案 131 12、连续箱梁移动模架法专项施工方案 149 13、梁板安装架设专项施工方案 176 三、隧道施工专项施工方案 14、隧道爆破专项施工方案 185 15、隧道开挖、支护专项施工方案 192 16、隧道衬砌专项施工方案 204 四、路面施工专项施工方案 17、路面底基层、基层专项施工方案 209 18、沥青混凝土路面专项施工方案 218 19、集料自加工专项施工方案 230 五、市政工程施工专项施工方案 20、市政道路专项施工方案 235 21、市政桥梁专项施工方案 286 22、市政管网专项施工方案 300 六、养护施工专项施工方案 23、沥青混凝土面层病害处理专项施工方案 305 24、沥青混凝土罩面专项施工方案 311

该资料为[贵州]高速二级公路隧道施工专项方案，总共有42页。 资料概况：隧道按二级路标准设计，设计行车速度40KM/H，建筑宽度0.75+0.25+2*3.75+0.25+0.75=9.5米，建筑高度5.0米，最宽宽度是80米紧急停车带10.2米，设计荷载：公路--Ⅱ级。隧道全长888米，明洞10米（进出口分别为5米），878米暗洞。该隧道区地质主要Ⅳ级起止里程为：LJXK1+940—LJXK2+110和LJXK2+780—LJXK2+828段、Ⅴ级起止里程为：LJXK2+110—LJXK2+780段。 ...... 目录： 一、编制依据及原则 二、工程范围及施工单位的分布，施工管理机构的组成 三、工程概况及主要工程数量 四、施工总目标 五、总体施工布置 六、施工方案、方法及工艺 七、质量保证措施 八、安全保证体系和措施 九、文明施工保证措施和环境保护措施 十、附表 ......

本标段软基情况为K101+760-K101+810，路基填土高5.3米，表层为耕植土，软塑状淤泥质粉质粘土，总厚度1.5～4.0米，换填透水性材料厚2.45米；K101+810-K102+060, 路基填土高17.3米，表层为耕植土，软塑状淤泥质粉质粘土，总厚度1.5～4.0米，换填透水性材料厚2.45米；K102+060-K102+240，路基填土高13.5米，表层为耕植土，软塑状淤泥质粉质粘土，总厚度1.0～2.2米，换填透水性材料厚1.3米。 东安隧道出口至塘源大桥段，上部为水田，积水，表层多为耕植土，分布淤泥、淤泥质土，换填厚度一般约为1.5～4米m，性质差，强度低，影响路基稳定，易引起不均匀沉降。挖除非适用材料：26437m3；清除淤泥：17624m3，换填透水性材料：44061m3。

一、施工桩号及地点：该涵洞位于盐电公路K16+332左侧收费站处，其中2米净空的有100米，1米净空的有38米，两条涵洞呈丁字形布置。

世界500强建筑企业，主流施工方案，高速公路人工挖孔桩，滑坡处理方案。

本资料为公路隧道施工安全技术专项方案，因地制宜仅供参考。

苏州环太湖公路桩基专项施工方案，包括工程概况，技术标准，结构设计，主要工程量，施工工期目标，组织机构等

国家高速公路XX至XXXXXX境XX至XX高速公路XX合同段起点位于XX市XX镇XX村，终点位于XX县XXXX村。本合同段所属XX隧道出口端位于XX县XXXX村。连接项目部拌合站与隧道工作区设置6米宽混凝土便道，便道跨后XX小河。河道均宽3米，河流流量受季节性降水影响较大，属典型的山川河流，水流较缓，水量一般。

按照《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002）规定，当环境昼夜平均气温（最高和最低气温的平均值或当地时间6时、14时及21时室外气温的平均值）连续五天低于5℃或最低气温低于-3℃的时,需采取冬季施工措施，当室外平均气温连续5天高于5℃时解除冬季施工。按照中央电视台历年平均气温统计，仁怀地区12月至次年2月最低温度低于5℃。 按照施工计划安排，我标段剩余桥梁桩基、墩柱、盖梁、T梁预制、涵洞、路基均需在冬季进行施工，为减少冬季低温环境对施工的影响，保证工程施工质量及工程进度，按照有关规范规定及技术要求，特制定本冬季施工方案。

本工程考虑到施工工期、质量、安全和合同要求，故在选择方案时，应充分考虑以下几点： 1、架体的结构设计，力求做到结构要安全可靠，造价经济合理。 2、在规定的条件下和规定的使用期限内，能够充分满足预期的安全性和耐久性。 3、选用材料时，力求做到常见通用、可周转利用，便于保养维修。 4、结构选型时，力求做到受力明确，构造措施到位，升降搭拆方便，便于检查验收； 5、综合以上几点，脚手架的搭设，还必须符合JGJ59-99等检查标准要求，要符合相关文明标化工地的有关标准。 6、结合以上脚手架设计原则，同时结合本工程的实际情况，综合考虑了以往的施工经验，决定采用以下脚手架方案： 梁模板(扣件钢管架)、柱模板、板模板(扣件钢管高架)

市政公路排水箱涵专项施工方案编制填写，内容详细可靠，编写机密严谨，有需要的可以下载参考交流

本文档为盐电公路K16+332涵洞施工专项方案。 可供参考