公路隧道钢便桥专项施工方案（2012）

龙井冲大桥下部龙井冲大桥下部构造钢便桥专项施工方案 - 副本.doc龙井冲大桥下部构造钢便桥专项施工方案 - 副本.doc构造钢便桥专项施工方案 - 副本.doc

1#便桥位于四坪村6#拌和站出口150米处，便桥横跨河道并与河道正交，河道紧邻四坪村村水泥道路，河道宽9m，深2.8m，河中间2.5m宽度范围内有约30cm深的水流。综合考虑便桥结构可靠性、经济性及施工工期等多方面因素，便桥采用刚便桥，从结构可靠性、经济性及施工工期要求等多方面因素综合考虑，便桥跨度7米，宽4米，采用7片56C工字钢作为主梁，横向铺设刚轨道，并采用Ф22钢筋连接工字钢，保证工字钢整体受力，顶部铺设10mm钢板，钢板顶部横向焊接Ф22钢筋防滑。

桥跨布置采用3×24m简支箱梁+65×32m简支箱梁+(32+48+32)m现浇连续梁+( 80+128+80)m现浇连续梁，桥中心里程为DK10+823.32,全长为2612m，基础采用桩基础和承台组合，桥墩采用双线圆端形实心及双线圆端形空心桥墩，桥台采用双线矩形空心桥台。

黄溪隧道位于城口县巴山境内，其起止桩号为：K17+790～K18+440，全长650m； 设计路面高程729.259m。纵向坡度-2.0%。隧道界面尺寸采用三心圆内轮廓形式，洞跨7.68m，洞高6.2m，为单洞双向四级公路隧道。设计行车速度为20km/h；隧道建筑限界：(1、限界净宽：8.5m；2、行车道宽度：2*3.0m；限界净高:4.5m;）设计荷载：公路II级。隧道内卫生标准：（一氧化碳允许浓度正常营运时150ppm；发生事故时，短时间（20min）以内，为150ppm；烟尘允许浓度为0.0075m-1）。根据建筑限界要求及电缆沟、排水沟、隧道通风需要以及几点设施等所需要空间尺寸确定了衬砌内轮廓断面型式。拟定为拱高6.2m上半圆半径为4.15m，净空面积50.08m2，周长25.38m。洞门采用端墙式型式。进口15m为偏压明洞。洞身开挖工程量：土石方45805m3，其中洞口及明洞开挖工程量为2565m3，土石比为3:7；洞身III级围岩开挖量为22876m3，IV围岩开挖量为12968m3，V级围岩开挖量为7116m3。

本资料为公路隧道施工安全技术专项方案，因地制宜仅供参考。

隧道的长度、形式，主要围岩级别。车行横洞、人行横洞布设。 隧道建筑限界，建筑限界高度。紧急停车带隧道建筑限界，建筑限界高度。车行横洞建筑限界。人行横洞限界。

某高速公路便道便桥施工方案

钢便桥工程位于天津市xx大道南延线上，紧邻xx区xx桥，xxxx特大桥西50cm平行线上，钢便桥全宽4.5m，桥梁全长1084.66m，桥梁建筑面积为4880。97㎡。由10m一跨Ф630钢管桩基础(壁厚8mm、桩长14m)、430工字钢承台，每台布置2根Ф630钢管桩，上部采用定型军用贝雷架架设，上模桥面采用@15cm25B槽钢铺设后上铺8mm厚钢板，钢板局部用钢筋头固定、组成。 根据本标段工程特点和施工现场实际情况，可知这座桥的施工便桥搭设、施工分项工程，既是本桥的关键也是本桥的施工难点。我们将把这些分项工程作为重点进行组织施工。

本工程施工平台及便桥均采用钢管桩，钢管桩内灌满砂，用36工字钢作纵、横梁，零纵坡。平台宽6m长18m，便桥宽4m长120m，跨距3～5m。二桩单排，桩距分别为4.5m和3.0m。

本资料为：钢便桥工程施工组织设计方案，内容详实，可供参考。

内容简介 1便桥概况 钢便桥位于某大桥下游约100m处，全长100m,跨径组成为14m+74m+6m,一联三孔钢便桥。整个主桁由万能杆件拼装而成，设计荷载为一辆QY16汽车起重机或一辆汽车—15级主车，桥面高程465.0m,桥面宽5m。全桥杆件总重201.4t,其中1号、2号支墩杆件重32.98t,主桁重168.42t。 3主要施工方法 3.1施工准备 钢便桥拼架施工前,各项准备工作必须完成。准备工作包括：墩台 混凝土灌筑、预埋件制安、配重混凝土块预制、地锚施工、台后填土、杆件进场并分类清点、机具设备进场并调试。 3.2支墩拼装 支墩拼装前，先进行支墩位置放样，检查预埋钢板的位置及平整度，标出支墩各立杆中心。拼装第一层杆件，找平顶面，将立杆与预埋钢板焊接牢固，焊缝高1.5cm。拼装上层杆件，每拼装完一层立杆须用锤球吊线检查垂直度，当杆件垂直时即可拧紧螺栓，确保其位置正确，支墩拼装完后安装分配梁及支垛，分配梁采用I36b工字钢，支垛采用枕木搭设。 3.3铺设滑道 支墩顶面支垛搭设完成及0号台尾填土完成，进行场地平整，铺设枕木后，即可进行滑道铺设，滑道由I20a工字钢组成，滑道与支垛之间采用道钉固定，滑道与滑道之间采用φ48钢管焊接固定，保证滑道间距及滑道顶面标高准确。

施工便桥工程位于xx大桥桥位平行线上，第四、五跨位置，钢便桥全宽5.0m，行车道净宽度4.0米加栏杆宽度0.25×2m=4.5米，桥梁全长40.0m，由三跨12m工字钢简支而成，桥两头各2.0m搭板，Ф60钢管桩基础(壁厚8mm、桩长6m)、40b工字钢横梁，每台布置2根Ф60钢管桩，上部采用40b工字钢架设，桥面横梁采用15×20×250cm枕木满铺，上铺8mm厚防滑钢板。纵梁之间用热轧轻型20a工字钢连接增加稳定性。防滑钢板用钢筋头固定、连接成整体。 　　本工程计划2010年12月下旬开工，计划施工时间约20天。 　　 

临时钢便桥设计施工图（简支桥），图纸设计非常详细，整体设计合理，包括平纵图，桥面板平面图，断面图，桥台详图，砼基础配筋图，连接详图等，供大家下载参考。

本资料为：公路隧道施工专项施工方案参考范本，共26页，内容详实，可供参考。

黄溪隧道位于城口县巴山境内，其起止桩号为：K17+790～K18+440，全长650m； 设计路面高程729.259m。纵向坡度-2.0%。隧道界面尺寸采用三心圆内轮廓形式，洞跨7.68m，洞高6.2m，为单洞双向四级公路隧道。设计行车速度为20km/h；隧道建筑限界：

谷城至竹溪高速公路位于湖北省西北部，在湖北省规划的“552(五纵五横二环)”骨架公路网中隶属于“纵五”(郧县～宜昌)和“横一”(麻城至竹溪)，是骨架公路网的重要组成路段，对经济建设具有十分重要的意义。 锣鼓洞隧道位于竹溪县水坪镇。左线起讫桩号为ZK193+215～ZK194+600，长1385m；右线起讫桩号为YK193+210～YK194+600，长1390m；隧道最大埋深约228m，设计为分离式隧道。隧道进口段均采用削竹式洞门，其中左线设置5m明洞，右线设置5m明洞；出口端均采用偏压式洞门，其中左线设置3m明洞，右线设置10m明洞。隧道设置行人横洞2处，车行横洞2处。

本栈桥为保通钢栈桥，设计总长度为66米，跨径组织为1.5m+9m+3×12m+2×9m+1.5m，总宽8.6米，净宽6.5米（文档为Word文档，可以编辑）

乐清湾大桥及接线工程第01标钢便桥施工方案

xx站至xx站区间出xx站后，沿深盐路敷设，最后接入xx站，全长939.620m。沿线穿越三座人行天桥，上部交通路况繁忙。线路平面最小曲线半径为400m。该区间纵断面成“V”型。设置一施工竖井及施工横通道，其中心里程为DK47+343.000，施工竖井采用明挖法施工，采用锚喷构筑法围护。覆土厚度为9.5～16.3m，最大纵坡为15.8‰；隧道洞身范围地层情况主要为粉质粘土、全风化岩层及微风化岩石中，局部存在中风化岩层中。地下水位埋深1.85～3.70m，水位高程0.24～2.34m;沿线地下水主要为赋存于土层中的孔隙水潜水和基岩裂隙水，地下水位较高，砂层为主要含水层，富水性较好，地下水对砼具微腐蚀性。区间隧道马头门里程为DK47+340.300及DK47+345.700。 xx站至xx站区间设计里程范围为DK46+921.900～DK47+861.520，全长939.620m。附区间穿越地层主要为全～中风化凝灰岩，隧道围岩综合分级为Ⅴ～Ⅲ级。区间主要采用矿山法施工。区间左右线中心线相距13m～15m，单洞单线。

金山隧道属于丘陵地貌，地形起伏大，进出口自然山坡坡度约23~33°，隧道洞身围岩为侏罗系南园组凝灰熔岩，属硬质岩，岩体一般较为完整，对隧道洞身围岩的稳定较有利，隧道洞口围岩稳定性较差，开挖时应加强支护和检测措施

鲁家坝1号隧道位于汉中市留坝县江口镇漩滩村南约 600m 处。隧道按左、右线分离式设计。左线隧道进口桩号 ZK146+060，出口桩号 ZK146+290，长 230.00m；右线隧道进口桩号YK146+020，出口桩号 YK146+290，长 270m。均属短隧道。

隧道按新奥法原理设计，结构采用锚、网、喷、钢拱架组成初期支护与二次模筑砼相结合的复合式衬砌型式；二衬采用C30防水砼，抗渗等级不小于S8。仰拱采用普通C25砼。隧道主洞、紧急停车带内轮廓一般采用三心圆、曲边墙形式；拱墙采用1.5mm厚复合式防水卷材

环岛路(鳌山路-高殿二号路段)工程Ⅱ标起点位于海堤路下，终点往长岸路方向接杏林大桥左右线辅道，桩号范围为ZK1+738～ZK2+870，YK1+740～YK2+892.270，线路总长1.152km。 本项目隧道工程是整个项目的控制性工程，是制约整个项目工期的节点工程。隧道工程可分为明挖回填施工段（ZK2+038~ZK2+229，YK2+050~YK2+211）和暗挖浅埋施工段(ZK1+738~ZK2+050，YK1+740~YK2+038)。其中，暗挖浅埋施工段是隧道施工的难点。暗挖隧道具有地质条件差，地下水丰富、埋深浅、下穿铁路线多等特点。

本合同段布设有两座隧道，分别是XX隧道（后半段）和XX隧道（前半段）。 1、XX隧道为一座左、右线分离的四车道高速公路隧道，位于XX省XX县XX乡XX村东侧。隧道左线起止桩号为ZK+130-ZK4+725,全长595m，属于石质中隧道。右线起止桩号为YK4+512-YK5+740，全长1228m，属于石质长隧道。左线纵坡-2.8%；右线为-2.6%。进出口均采用端墙式洞门。本合同段隧道范围为右线YK5+120-YK5+740，长620m，左线ZK4+400-ZK4+725，长325m，左右线总长为945m。 2、XX隧道为一座左、右线分离的分离的四车道高速公路隧道，位于XX省XX县XX乡XX村东侧。隧道左线起止桩号为ZK8+883-ZK8+725全长1842m，右线起止桩号为YK10+908-YK10+698，全长1790m，隧道纵坡均为单向坡，左线纵坡-0.5%;右线为-0.55%。属于石质长隧道，进出口均采用端墙式洞门。本合同段隧道范围为右线YK8+908-YK8+800，长892m左线ZK8+883-ZK9+800，长917m，左右线总长为1809m。

南罕隧道为分离式长隧道，左幅起点里程ZK1+810，终点里程ZK4+220，全长2410m；右幅起点里程K1+750，终点里程K4+215，全长2465m，总计4875m。采用R1=5.5m净空衬砌断面，内轮廓净空宽度11.0m、净空高度7.1m。本隧道设计人行横通道6处，车行横通道3处，紧急停车带3处，进口端右线洞门采用端墙式洞门，其余均采用削竹式洞门。本隧道覆盖层为第四系残坡积层，其中砂砾岩呈灰白色，强风化，弱胶结，成岩性差，抗冲刷能力极差；粉质黏土呈褐黄色、硬塑,稍湿。出口段围岩以松散稍密圆砾土、硬塑粉质黏土及强风化砂砾为主。多呈散体结构，埋深较钱，围岩易坍塌，地表易出现下沉，边仰坡稳定性差，岩土体富水性较强。

YQZQ-10我部起讫里程D1K239+355.98～D1K290+554.27，位于遵义市苟江至贵阳市息烽县区间。正线长度51.198公里。其中包括26座隧道，隧道全长17545m。属于云贵高原黔中东缘，区内海拔800-1000m，属于喀斯特地貌区，多岩溶。覆盖层为第四系坡残积岩（Q4dl+el）红粘土，下伏三叠系中统松子坎组（T2s）白云岩。地震动峰值加速度小于0.05g，地震动反应谱特征周期为0.35s。

大梁隧道桩号左洞起讫桩号为ZK50+895~ZK52+714，全长1819m，为长隧道，起点设计高程1023m，终点设计高程1039m，隧道底板最大埋深144m；右洞起讫桩号为YK50+505~YK+52+606，全长2101m，为长隧道，起点设计高程1016m，终点设计高程1040m。本标段隧道内路面纵坡为1%的上坡，路面横坡2%。标段包括正洞洞门，洞身开挖、支护、衬砌，相关附属工程：人行横洞道三条，总长377.2m、车行横洞道两条，总长241.2m、1个配电洞室、4个紧急停车带。

本项目为海峡西岸经济区高速公路网漳州至永安联络线漳州华安段，本合同段（A9）起点位于华安县湖林乡，起点桩号K63+246.000，起点位于分离式路基上，设置小杞隧道后到达本项目终点K67+195.696接漳州至永安联络线龙岩段起点，合同段全长3.95KM（左线长3915m，右线长3947m）。全线设计速度为80km/h，双向四车道。隧道上覆为粉质粘土，下伏基岩为凝灰熔岩、凝灰质砂岩。III级围岩4510m，Ⅳ级围岩1965m，Ⅴ级围岩937m，洞门明洞50m。

（1）、晋宁至红塔区高速公路是昆明、玉溪两市基础设施建设的重要组成部分，项目的实施使昆明、玉溪两市的路网更加完善，是两市重要的区域路网公路之一，是玉溪市绕城高速公路的重要组成部分，也是昆磨高速公路中重要的一段。该高速公路路线起点桩号为K0+000，位于昆明市晋宁县县城西南李和村，接于昆明绕城高速公路西南段（安晋高速）；路线止点（K49+540）位于玉溪市飞井村。主线按双向六车道标准建设，设计速度100Km/h、路基宽度33.5m；互通立交连接线均按一级公路标准建设，设计车速60km/h，路基宽度23.0m；桥涵设计荷载均采用公路—Ⅰ级，其余技术指标均符合部颁《公路工程技术标准》（JTGB01-2003）的规定值。

临金高速公路临安至建德段工程第TJ03标段位于杭州临安区和桐庐县，起点桩号为K36+400，设天目溪大桥跨天目溪和省道S208，设长隧道穿越宝坞，然后设置伍村桥及伍家坞隧道穿越沟谷，再设分水江桥跨越分水江，然后设置凤凰山、中台山隧道至标尾，终点桩号K49+600，路线全长13.200km。

隧道的长度、形式，主要围岩级别。车行横洞、人行横洞布设。隧道建筑限界，建筑限界高度。紧急停车带隧道建筑限界，建筑限界高度。车行横洞建筑限界。人行横洞限界。

水富-麻柳湾高速公路是国道主干线（GZ40）二连浩特-河口公路地处云南境内的第一段，是云南省的北大门，出省通往四川及祖国内地的运输大动脉。我单位施工的K116+000～K121+406.78段工程沿关河南岸布置，左侧为内昆铁路，右侧的关河对岸为213国道。

XX隧道为一座上、下行分离的四车道高速公路隧道，隧道位于XX省XX县XX乡境内。隧道左线起讫桩号为XX80+806～XX81+100，长294m右线起止桩号为XX80+795～XX801+078，长283m。 隧道左、右线XX端洞口位于平曲线上，曲线半径分别为左R=2500m和右R=3000m；XX端也位于平曲线上，曲线半径分别为R=2500m和右R=3000m。隧道左右线为平曲线。隧道左线纵坡2.60%（204m），-0.732%

为加强对隧道施工安全生产的管理，以及做好安全事故发生后的救援处置工作，根据《中华人民共和国安全生产法》、《建设工程安全生产管理条例》、业主单位《永古高速公路工程建设项目安全生产事故救援应急预案》、《永古高速公路第十二标段实施性施组》等有关规定，结合隧道施工的实际，特制定古浪隧道安全专项方案。实施中，除应遵守本规程外，尚应遵守交通部有关标准和国家有关规定。

第四系全新统冲洪积、坡积新黄土、上更新统风积新黄土、圆砾等

1、便桥形式结构设计 　　 便桥设计为7跨结构，便桥桥台采用现场浇筑钢筋混凝土基础加承重梁。桥墩采用钢管基础，钢构墩帽，上部结构采用标准贝雷桁架搭设，桥面系防滑钢板。 　　 本栈桥设计最大负荷为：50吨履带吊、挂车-100、20t汽车一般自卸汽车，需要注意车辆在通过栈桥时应该尽量行驶在车行道中央，特别是宽度较窄的车辆，切不可出现较大的横向偏载； 　　

30米自由跨度，90吨荷载通行，电动葫芦提升，加强弦杆式贝雷钢便桥。

根据XX道Ⅰ标招标补遗文件，2.5.6的规定在XX道K-1+906.790～K5+085.486段修筑一条满足双向车辆行驶的施工辅道，以便于施工材料的运输和大型机械设备进出场，本工程为临时工程。根据现场用地、建筑物分布等实际情况及将来的交通量，我单位计划在道路北侧红线外修建施工辅道。

本文介绍水利工程施工中临时钢便桥施工流程\安全\质量控制的要点,及桥梁各配备受力计算的方法