地铁综合办公楼深基坑专项施工方案

车站采用地下连续墙围护结构，明挖顺作法施工，即开挖至基坑底后顺作车站底、中、顶板及侧墙和其它结构。车站两端端头井作为盾构始发接收井，两侧区间隧道采用盾构工法施工。地下连续墙厚度为800mm，标准段围护墙墙深29m。基坑开挖深度16.2～16.5m，基坑开挖底面位于第(6>1-1层粉质粘土中，地下墙墙趾插入(7>2层粉质粘土中；西端头井围护墙墙深为32m。基坑开挖深度为18.3m，基坑开挖底面位于第(6>1层粘土中，地下墙墙趾插入第(7>1层粉质粘土中；东端头井围护墙墙深为32m。基坑开挖深度为18.0m，基坑开挖底面位于第(6>1层粘土中，地下墙墙趾插入第(7>1层粉质粘土、第(7>2层粉砂<粉土）中。地下连续墙采用工字钢接头的形式。

本工程主体围护结构为地下连续墙，厚度为80cm，深度为20.9-23.9m，基底以下入土深度为9.0m。最大入岩深度6.0m，部分墙段进入中风化、微风化花岗岩层。主体结构开挖时，设置4—5层钢支撑水平对撑于连续墙上，以保证施工和周围建筑物的安全。车站防水等级设计为Ⅰ级。

在现场临建办公室内设置一个20㎡的试验室,分标准养护室和操作间。本工程设现场试验室，主要是为了保证标养试块在送检之前的养护和存储以及其它待送检试件的周转存放。工程试验设备仪器配置齐全，满足本工程试验需要。共18页，编制于2007年。

二、施工要求 1、确保模板在使用周期内安全、稳定、牢靠。 2、模板在搭设及拆除过程中要符合工程施工进度要求。 3、模板施工前对施工人员进行技术交底。严禁盲目施工。

本工程使用的钢筋大部份三级钢筋，其余全为一级钢筋。三级钢筋在化学成分、屈服强度、极限强度、延伸率、冷弯、及可焊性都和一级二级钢筋有很大不同。三级钢筋在混凝土锚固长度的要求也不同。由于本工程梁用到的最大钢筋直径达到2５mm。在实际的施工中应当合理控制钢筋间距，保证混凝土浇筑能顺利进行。

拟建办公、商业楼，其中1#楼16层，建筑高度为56.65米，结构类型为钢框架—钢筋混凝土核心筒结构。2#楼12层，建筑高度43.75米，结构类型为框架剪力墙结构。3#楼三层，建筑高度12.3米，结构类型为框架结构。地下室二层（局部三层），平面形状南宽北窄不太规则。建筑物东西长约109米，南北长约80米。总建筑面积48773.7㎡，地下室面积17816.7㎡，基坑面积约8465㎡，基坑延长米约395m。

此工程涉及深基坑开挖、支护、止水帷幕、框架结构、钻孔灌注桩、桩基承台，图纸包括机房墙、柱布置图、五层墙、柱布置图、四层墙、柱布置图等，可供参考下载。

本项目工程位于安徽省xx市xx区xx村村委南约100m，空地西，整个工程由主楼、裙房、会议中心及连廊组成。主楼长94.880m，宽18.300m，高63.000m,地上十六层，标准层层高3900㎜，地下室一层。建筑高度67.2米，结构形式为框架剪力墙结构。；裙房总长152.200m,中间设两条变形缝，宽23.700m，高12.300m，地上三层，层高4200㎜，无地下室；会议中心长60.000m，宽59.500m，高18.000m，地上三层，层高6000㎜，地下室一层，其中部分区域为核6级人防地下室。建筑高度为19.2米，结构形式为框架结构。主楼主要功能为办公室、银行、结算中心、会议室等，会议中心主要功能为报告大厅、多功能厅、厨房、职工餐厅等组成。 本工程基坑由二个基坑组成，即会议中心基坑及主楼基坑。会议中心基坑形成较为规整，约呈矩形，主楼基坑形成为弧形，约呈扇形。其中会议中心基坑平面尺寸约59m×60m，主楼基坑平面尺寸约94.580m×15.300m。本工程±0.0000标高为绝对标高17.600 m，设计自然地坪绝对标高北侧取绝对标高16.200 m。

大厦是集营业、高级办公、培训中心、职工食堂、职工康乐设施、地下车库、地下及大型设备房等功能为一体综合性建筑;总建筑面积为86098m， 地下三层，地上四十二层，总高度17 5.60m。该工程主要包括通风空调、消防、给排水、强电、弱电等系统。

建筑功能 集办公、接待酒店及相关配套设施于一体 8 工程规模 总建筑面积60692㎡，地上20/11/4层，地下3层。 9 结构形式 主体结构：框架-剪力墙结构 基础结构：筏板基础 10 工期要求 甲方要求工期为900日历天。

根据<>（JGJ146-2004），从事土方、渣土和施工垃圾的运输，必须使用密闭式运输车辆。施工现场出入口处应设置冲洗车辆的设施（如：洗车器），出场时必须将车辆清理干净，不得将泥沙带出现场。

综合办公楼弱电系统施工方案，该项目的建设单位为智能大厦；工程名称为；智能大厦综合办公楼弱电系统集成工程，智能大厦综合办公楼弱电系统集成工程是智能大厦的重点项目

本工程南临松林中路（规划路），西邻北京市医药公司，北侧为南二环辅路，结构形式为框架剪力墙结构，建筑面积为8770.95m2,其中地上建筑面积为5307.25地下建筑面积为3463.7地下二层层高为3.3米，地下一层层高为3.6米，首层为3.6米，二至五层为3.4米总高度为18米，室内为高差为0.1米。施工范围内无上下水、管道及各种埋地线路，高压线路在本工作业面范围内，需做外电防护。

xx路站为地下双层岛式车站，局部设设备夹层，站台宽度为10m。车站有效站台计算长度中心里程为DK4+162.956，车站起止里程为DK4+069.656～DK4+231.156。 车站底板顶面高程6.980m，车站主体长度161.5 m，标准段宽度18.5 m。车站起点处现状地面标高为23.061m，终点处现状地面标高为27.663m，车站顶板覆土2.6m～4.2m。 基坑开挖深度约为17.2m～22.2m，基坑开挖宽度为28.9m～54.2m。基坑安全等级为一级，最大水平位移允许值控制为0.15%H，基坑支护基本方法为土层及岩层两级放坡土钉支护。 左线土层放坡坡率为1：0.5，岩层放坡坡率为1：0.1，两级放坡之间设1.5m宽的平台；右线由于受现状道路约束，土层放坡比例采用1：0.2，岩层放坡坡率为1：0.1，两级放坡之间设1.0m宽的平台

本资料为：深圳某地铁工程深基坑专项施工方案，共81页，内容详实，可供参考。

根据场地含水层的分布、组织结构和水力性质，结合基坑降水要求，本工程降水目的层为上层滞水，由于其颗粒细、埋深浅、渗透性小、且降水深度不大，适用真空井点降水技术，方法比较简单，效果好。

本工程使用的钢筋大部份三级钢筋，其余全为一级钢筋。三级钢筋在化学成分、屈服强度、极限强度、延伸率、冷弯、及可焊性都和一级二级钢筋有很大不同。三级钢筋在混凝土锚固长度的要求也不同。由于本工程梁用到的最大钢筋直径达到2５mm。在实际的施工中应当合理控制钢筋间距，保证混凝土浇筑能顺利进行。

工程规模：本工程建筑面积：16091.47㎡，其中地下490.71㎡，地上 15600.76㎡，建筑基底面积2059.56㎡。建筑层数、高度：局部地下一层，地上八层，局部九层。建筑高度 38.25m。建筑等级：建筑结构形式为钢筋混凝土框剪结构，建筑结构的类别为乙类及丙类，设计使用年限为50年，抗震设防烈度为8度；防火设计的建筑分类为一类；其耐火等级为地上一级，地下一级。

工程名称：XX中央广场 工程地点：XX省湖州市长兴县中央大道与经三路西南角 建设单位：XX股份有限公司 设计单位：XX大学建筑设计研究院 监理单位：北京XX建设工程管理有限公司 勘察单位：核工业湖州工程勘察院 总承包单位：XX建设股份有限公司

XX股份有限公司总部基地二期工程位于XX市北部新区金开大道XX号，XX立交旁边，本工程是由XX股份有限公司投资，XX联盛项目管理有限公司代建，XX建筑设计有限公司设计，XX项目管理有限公司监理，XX北部新区质量监督站监督，本工程为简洁明快的现代建筑风格，本工程为写字楼、地下车库的建筑物。

南部市政环卫设施基地改扩建工程建设场地位于厦门市海沧区南海三路南侧。项目主要由主楼和纯地下室等组成，地上12层，地下2层。总建筑面积23307.190m2，其中地上建筑面积13513.030m2，地下建筑面积9794.160m2。上部结构体系为现浇钢筋混凝土框架剪力墙结构，基础采用静压大直径沉管灌注桩基础。

本文档为楼深基坑开挖专项施工方案，本工程场地较宽，附近无建筑物，实测土质较好-55m以上为土，-5m以下为粉细沙层，经计算采用错台放坡法开挖。 土方开挖时要做好标高控制，严禁超挖。该工程地下水位较高，根据实测软塑粘性土，地下水位埋深5m（自然地坪始计），土方开挖前须做好基坑降水。

本资料为深基坑开挖安全专项施工方案，资料内清晰，可供参考，欢迎下载。

桥址处地形平坦、开阔，高程1495-1498m，总体地势南高北低。

施工准备工作　 　　基坑开挖的施工准备工作一般包括以下几方面内容：　 　　1．查勘现场，摸清工程实地情况。 　　2．按设计或施工要求标高整平场地。 　　3．做好防水排水工作。 　　4．设置测量控制网。 　　5．设置就绪基坑施工用的临时设施。

【简介】 幸福港湾尚品居土石方、基坑支护及地基与基础工程位于深圳市宝安区西乡大道与兴业路交汇处，基坑西南侧和东北侧分别与西乡大道和兴业路相邻，此两条市政道路分布有燃气管、电力缆线、通讯光缆、给水管、雨水管、排洪厢涵等，埋深1.0m～2.3m。 幸福港湾尚品居设三层地下室，±0.00相当于绝对标高＋4.60米，基坑开挖周长约522米，地下室结构底板顶标高为绝对标高－9.10米，考虑0.65米厚的底板及0.1米厚的垫层，基坑开挖深度约12.7-13.50米。根据周边条件，基坑安全等级为一级，设计使用年限为两年。

本工程建设起点为x=43979.351，y=32877.763终点为x=44252.392，y=33769.97，本工程污水管管径为D500~D1100mm，总长4474米，预留支管管径为D300~D500，总长128米；截污管管径为D300~D500,总长为152米；其中包括顶管、拉管、钢板桩支护埋管等。本工程按污水管埋设的最大深度为最不利因素计算，本方案按设计图纸以5.8m深度进行设计基坑支护，基坑施工段支护总长度约3438.6米

本工程建设起点为x=43979.351，y=32877.763终点为x=44252.392，y=33769.97，本工程污水管管径为D500~D1100mm，总长4474米，预留支管管径为D300~D500，总长128米；截污管管径为D300~D500,总长为152米；其中包括顶管、拉管、钢板桩支护埋管等。本工程按污水管埋设的最大深度为最不利因素计算，本方案按设计图纸以5.8m深度进行设计基坑支护，基坑施工段支护总长度约3438.6米。

根据武钢二炼钢易地改造工程项目指挥部与中冶南方工程技术有限公司意见，整个二炼钢主厂房被划分为三个区：连铸车间为三区，炼钢车间以伸缩缝为界划分为一区和二区。我单位负责炼钢车间主厂房1G~1A部分，即一区和二区的大部分（如图1所示）。目前，一区（110～118线、1A～1G列）主厂房框架柱的承台基础（如图1所示阴影范围）已经具备施工条件

本安全专项施工方案适用于沈阳四环快速路新建工程浑河景观桥及路基软基处理工程基坑开挖深度超过4m（含4m）的基坑（槽）并采用支护结构施工的工程，或基坑虽未超过4m，但地质条件和周围环境复杂、地下水位在坑底以上等工程。

护技术规程》（JGJ120-99）； 2、《建筑地基基础设计规范》（GB50007-2002）； 3、新建铁路向莆线三

工程安全专项施工方案编制及专家论证审查办法》（建质[2004]213号）； ㈢、《建筑基坑支护技术规程》（JGJ120-99）； ㈣、《中华人民共和国

据地质报告分析，地基土主要由浅表部人工回填土、淤泥土组成。在基坑范围内土层性状及右上至下分述为： （1）杂填土：杂色，松散~中密，力学性质较差。 （2）淤泥：灰色，饱和，流塑，含腐殖质，具高压缩性，下伏于地表粘土层之下，局部直接露于河床，层厚1

4、钢板桩施打 （1）钢板桩插打采用开始一部分逐块或逐组插打，后一部分则先合拢后再插打的方法。 （2）插钢板桩前应在锁口处，涂以黄油，以便锁口滑润易插。插桩顺序是从每边一角插至另一角。钢板桩可多次插打到位，应尽量按组插打钢板桩，并防止打这一组钢板桩时将另一组的一块带下，以免扰动已捻缝嵌灰的锁口。 （3）7#、9#墩采用15m的钢板桩

基坑东面为**江路，基坑围护桩内侧距离该侧用地红线约2.6～5m，***路下埋有电力管、自来水管、煤气管、雨水管、HCTV光缆、电信光缆等管线。围护桩中心距离该侧建筑物约33.1m～35.9 m。道路下管线埋深1.3m～2.5m。 基坑南面为**路，基坑距离该侧用地红线约3m, 围护桩中心距离该侧道路20m。之江路下埋设有雨水管线，埋深1.4m～2 m。 基坑西侧隔一条道路与****大厦相邻，基坑距离该侧用地红线约10.5m～11.8m,道路下埋设有雨水、污水管线。围护桩中心距离该侧建筑物约31m。道路下埋设有雨水、污水管线，埋深1.4m。 基坑西北侧、北侧隔一条道路与近江家园相邻，基坑距离该侧用地红线约1.5m～4.2m,道路下埋设有雨水、污水管线。

沿线未跨越大的地表水系，地下水主要补给来源是降水，水位受降水量的影响，在降水集中的季节，地表水补充地下水，水量相对丰富，局部地势较低地段地下水与地表水具较好的水利联系。地下水主要赋存在上部土层和基岩风化带中，分别属上部滞水～潜水类型、基岩裂隙水，具承压性。 沿线无明显大断裂构造与之相交，局部有小断裂带发育，成为地下水的良好通道，表现为涌水量大、分布集中且具承压性。构造裂隙水的复杂情况对桥梁工程影响较大。 根据原施工图设计现场钻探

本工程位于松白路光明新区段，本标段设计起点为K14+160，终点为K17+880，路线全长3.72km。

本资料为【江苏】深基坑开挖专项施工方案【明挖法】，Word格式，113页，编制于2014年。 工程概况： 该车站为地下二层11m岛式车站。车站外包总长187.6m，标准段净宽18.3 m.车站有效站台中心里程处覆土厚度2.973m，底板埋深约16.38～17.93m。车站共设置 2组8个风亭、4个出入口、1个消防专用通道，总建筑面积为11362.27㎡。

本工程±0.000标高相当于绝对高程6.100m；开挖前场地应平整，平整后场地大部分绝对高程4.000m，场地自然相对标高-2.100,考虑到西侧道路可能施工，围护设计暂按道路设计高程4.300m考虑，相对标高为-1.800。

本工程位于深圳市宝安区光明街道，交通便利。各施工点均有道路可通车，沿路红线内建筑及构筑物拆迁问题也在进行。原设计该路段均为辅道软基换填段，换填深度为3.0m左右，故先挖除需换填的土方，然后整理场地。