某工程土方开完施工方案

本工程为地下一层，地上17-20层。地上建筑均位于地下室范围内，地下室采用现浇钢筋混凝土框架结构，框架的抗震等级为四级，其中主楼下周边外延2跨为三级。上部酒店采用钢筋混凝土框剪结构，抗震等级为三级。基础及桩基设计等级为甲级；主楼局部采用筏板基础，其余采用柱下独立基础加抗水底板。建筑抗震设防类别为丙类，抗震设防烈度为6度、防水等级为二级，设计使用年限为50年。

本工程位于榆林市，总建筑面积65294m2。地上有27层塔楼，地下有1层地下室。本工程±0.000为1073.30m(黄海系)。 此次土方回填分为室外和室内回填，室外回填至-0.400（汽车坡道、7区游泳池和地下室顶板除外），回填料采用素土；室内回填标高按设计图纸和陕02J 01（地4、地5、地28、地29）计算确定，回填料采用素土和灰土。

本工程综合楼地下一层，基坑底标高-8.15M（未包括承台及电梯井底标高在内），周围自然地面标高为-1.5m，故整体基坑挖深6.65m、挖方约51000M3、填方5700m3；地下车库地下一层，基坑底标高-7.1M（未包括承台），整体开挖深度5.6M、挖方约25000M3、填方约5300M3；综合楼开挖深度1.5M、挖方约3600M3、填方约6500M3。 本工程场地属亚热带季风气候区长江三角洲入海口东南前缘滨海平原地貌类型，地形较平坦。根据各勘探孔孔口高程测量结果：场地各勘探孔所涉及的自然地面标高(假定高程，下同)为3.43m～4.17m，场地的平均标高在3.85m左右。

配套油库扩建工程“三通一平”工作，具有工期短、工程量大、工期节点紧、运输、回填工程量大，且地上建筑物拆迁、山体植被、树木清理砍伐、农田、鱼塘、经济林带征收与赔偿还未彻底完成，施工期间与周边环境协调等工作难度大，直接影响正常施工和工期进度。

住宅小区（一期工程）14#楼位于都匀市大道北转盘西侧处。14#楼为砖混结构，基础形式为条形基础，总建筑面积为1188.71m2，建筑总高度为15.990m，施工阶段进入小区的主入口设在小区南侧。

可用地面积12000平米，总建筑面积36000平米，地上22000平米，地下14000平米，容积率1.84，绿地面积4208平米。总高度86.6米，主楼20层，裙楼3/4层，地下2层，北侧为主楼及其裙房，南侧为车库，整个地下室单层建筑面积约7000平米，整个车库东西长长于南北。主楼单层面积1000平米。

新机场定位大型枢纽机场。工程选址于XX东北部浑水溏，距市区直线距离约24.50km，占地面积约 26.26km2。新国际机场拟分两期建设，本期用地16943亩，本期及远期共用地31566.90亩。新机场是实施中国面向东南亚国际大通道的重要项目，对推进中国——东盟自由贸易区建设及大湄公河流域区域经济合作，起到重点作用。

工程概况：由于路基土方95区上路床第一层（5%灰土）已大面积施工，部分段落自检监理工程师验收合格。需进行95区土方路基工程上路床顶（水泥石灰综合稳定土）的施工。施工过程中所需人员已全部到位，各种机械的配套组织已完成。

根据我方的现场勘察，结合业主提供的招标文件及图纸，施工现场周围环境及地下情况比较复杂，具体情况如下： （1）本工程拟建场地位于XXXX大街，地理位置极为特殊。 （2）本工程周边建筑物情况较复杂，基坑西北角为市级保护文物于谦祠，属危房，基坑开挖时需保护；基坑南侧现况有1-3层建筑物；基坑西侧为新闻大厦、基坑东侧为邮政枢纽、基坑东南侧为站前派出所等。 （3）该基坑深度23.12m，局部深23.62m，挖深和开挖面积大，土方开挖量大，施工周期长。 （4）施工场地内除南侧区域有三段天然气管道尚在使用外，其他的原有地下市政管线已经报废。

室内外地坪高差0.15m，基础埋深-15.55m（垫层以下），要求支护深度15.40m，护坡面内侧距结构底板外皮距离为600mm。根据勘察设计研究院提供的岩土勘察报告，拟建场地各地基土层自上而下。

****站位于****大街与北四环路交叉十字路口南侧，****大街下方，呈南北走向，场区周围为电子、电脑商城等高层建筑，商业发达。****大街及北四环路下方管线重多，涉及电力、电信、热力、上水、天然气、污水、雨水等。

轨道交通1号线09合同段【站】土建工程，为轨道交通1号线工程(一期)工程中间站，车站有效站台中心里程SK21+905.000。车站主体位于，道路规划红线宽度为50m，双向八车道，目前已基本实施到位，两侧各有25m的绿化带，福峡路现状北侧为城门镇集镇，包括镇政府、中学、卫生院、福州外语外贸职业技术学院等，商业、办公、教育氛围浓厚，南侧主要为农居房，楼高为2～3层，主要为砖混结构。详见图1.1-1站平面图。 车站为地下二层10.5m岛式站台车站，双层两跨箱形框架结构，车站总长189m，车站标准段开挖深度约为16.0m，端头井开挖深度约为18.0m，站覆土平均厚约3.0m。车站采用明挖顺筑法施工。除右线南侧端头井为盾构始发井，其余端头井均为盾构接收井。本站设三个出入口、两组风亭，出入口及风道为单层箱型结构。

场地离环岛路约100米左右，交通运输方便。拟建建筑物设3层地下室，基坑周长约924米，呈三角形，基坑面积约5.22万平方米。 　　 本基坑开挖深度约14.5m根据地质条件和周边情况，基坑支护方案采用钻孔桩+预应力锚索及内支撑的支护方案。根据基坑支护设计图纸，整个基坑开挖土方量约772068m3。 共39页，编制于2014年。

制定开挖方案，确定合理的开挖方式、施工顺序和边坡防护措施，选择适当的施工机械。

本工程总建筑面积为28008.23平方米，由9幢号房及一地下车库组成，本工程建筑结构安全等级为二级，地基基础设计等级为二级。抗震设防烈度7度，设计地震分组为第一组。建筑抗震设防丙类，25#、34#、35#底层框架—剪力墙结构的框架和剪力墙的抗震等级为二级。设计使用年限50年。结构类型为六层砖混结构，商铺层高3.3m,住宅楼层高2.8m，地下车库3.8m。

改造工程基坑土方开挖施工方案 改造工程基坑土方开挖施工方案 改造工程基坑土方开挖施工方案

用工程房基础工程包括有：基坑土方开挖，三七灰土换填、C15砼垫层、独立基础及基础梁、回填土等组成。

堤防工程土方开挖填筑施工方案堤防工程土方开挖填筑施工方案堤防工程土方开挖填筑施工方案

本文档为某住宅楼工程土方回填施工方案，文档内容详细，资料可供参考。

工程概况，施工准备，施工方法，雨季施工措施，安全环保措施

本工程总建筑面积为28008.23平方米，由9幢号房及一地下车库组成，本工程建筑结构安全等级为二级，地基基础设计等级为二级。抗震设防烈度7度，设计地震分组为第一组。建筑抗震设防丙类，25#、34#、35#底层框架—剪力墙结构的框架和剪力墙的抗震等级为二级。

本工程为河南省大学科技园润科交通智能化系统产业园多层厂房，地上6层，地下室一层，建筑面积8013.06m2，为框架结构。基础垫层底标高为-4.780m，地下水位距自然地面25m左右，开挖时不考虑基坑降水，但应注意边坡稳定。

总建筑面积为30776.47m2，其中住宅建筑面积约为23046m2，商场建筑面积约为3594m2，住宅地下室建筑面积约为1065.47m2，地下汽车库建筑面积约为2711m2。

由于路基土方95区上路床第一层（5%灰土）已大面积施工，部分段落自检监理工程师验收合格。需进行95区土方路基工程上路床顶（水泥石灰综合稳定土）的施工。施工过程中所需人员已全部到位，各种机械的配套组织已完成。

本工程建筑面积约为167407平方米，场地整体地形平坦，孔口地面标高介于46.08～47.88m之间。此处地貌单元属于永定河第四纪冲击洪扇的中部地段。

本工程为建筑物基础开挖,现场土质较好,场地开阔，查地勘报告得知挖至设计深度无地下水。开挖深度7m至8m,本方案考虑采用二级放坡，机械开挖。施工部署(1)拟采用3台日立330挖掘机开挖,3台50装载机配合作业,10个普工跟机作业。

编制依据，施工计划，施工工艺技术

本工程承包的工程范围内：在望城县大众垸团头湖堤身加固工程施工工程平面布置图上桩号K14+550～K16+650之间的涵闸建设、大堤培修、草皮护坡及防汛抢险通道等项目。

本工程开挖低于地下水位的基坑、管沟时，应根据当地工程地质资料，采取措施降低地下水位，一般要降至低于开挖底面的50cm，然后再开挖。

本工程位于XX区，根据总平面图，东侧为XX路（废弃道路，未使用）便道，南侧已全部拆迁，现为空地，西侧33.54m为简阳路，北侧23.7m为规划路（未建设）和九州汽车技术服务站一层楼房。业主提供场地红线范围内无重要管线。施工现场平面布置及施工现场周围环境平面图参见下图。

本工程为威海******生产车间工程,基础为独立基础。 本工程位于丘陵斜坡地带,经过人工回填平整,场地较为平坦,地势东高西低,北高南低,场地地面高程13.67～23.21米,最大高差9.54米,经过现场二次人工平整,现场场地高程约为17.25米.

北京地区西、北及东北面三面环山，山区东、南及东南面为广阔的平原区（北京平原），本工程位于北京平原内。北京地区的主体构造是早第三纪前的断裂及断裂控制的断块构造，并控制形成了北京平原区第三纪末期的古地形。在此基础上，自第四纪以来由于受新构造运动的影响，山区不断抬升，平原强烈下降且接受了巨厚的第四纪河流沉积物。在北京平原区的不同地区，由于受断裂活动的影响和地理环境限制，第四纪沉积物的厚度有明显的差异。在北京市区，第四纪沉积地层厚度由西向东逐渐增大，岩相分布自西部山麓向东部平原有明显过渡特征，即市区西部的第四纪古河流形成的冲洪积扇顶部地层是以厚层砂土和卵、砾石地层为主；向东过渡至冲洪积扇的中部和中下部，第四纪地层为粘性土、粉土与砂土、卵砾石土互层。

9#楼、10#楼、11#楼主要采用自然放坡支护结构形式，1：0.6放坡。10#楼西侧山墙部分基坑支护采用土钉墙支护，1：0.3放坡；设计按《理正基坑与边坡支护设计软件》进行了验算。

***酒店二期工程位于广东省广州市，地处广州市番禺区***集团的中心地段，征地面积为149637平方米，拟在原***酒店的基础上扩建成一个全新的超五星级酒店。扩建酒店分为三大部分，其中国际会议中心位于整个地块东北角，大堂及客房楼位于其对面的西南角，西北角为另一栋客房楼，与其对应为原***酒店，四个方向刚好把中间围合成一个完整以动物、城堡为主题的景观广场，景观广场下面为大型地下停车场。大堂及客房楼组团是由5栋建筑单体组成，分为大堂楼及A1栋、A2栋、A3栋、A4栋客房楼，其中大堂楼与A1栋、A2栋、A3栋，四栋单体组合又形成一个相对独立的动物岛内院，与前面的大广场遥相呼应，形成一条以大堂楼为中心轴的景观带。整个扩建酒店的总建筑面积196774平方米，其中地上建筑面积133889平方米，地下建筑面积62885平方米。计划开工日期2007年11月22日（具体开工时间以批准的小开工报告为准），计划竣工日期为2009年7月10日。

本工程为XX国际养生度假中心5#楼，位于XX西侧，东侧为三亚海峡天然海景；南侧为国际邮轮母港、联检大楼；西侧为三亚海峡天然海景；北侧为商务会所。本工程由三亚XX发展有限公司投资建设，中天建设集团有限公司施工，浙江江南工程管理股份有限公司监理。XX国际养生度假中心5#楼工程地上28层地下一层，总建筑面积为40399.75m2，其中地上建筑面积36631.75m2，地下建筑面积3768m2。建筑主要功能为五星级酒店式公寓。

2.1新建XXXX项目位于XX区XXXXXX路与XX路交口。东至规划路、西至XX路、南至XX路、北至XXX。由三幢民用回迁楼组成，地下2层、地上30层。建筑最高标高为90.4m，总建筑面积为地下46034.85㎡，地下1604.04㎡。工程为全现浇钢筋混凝土框架剪力墙结构，基础类型为桩伐基础。本工程共出土方量18086.40m3。 2.2基坑总占地面积约3760m2，由三个单体组成，基坑总延长线为120m。 2.3主体结构均设置二层地下室，基础形式为桩筏基础。整体地下室底板面设计相对标高为-4.85m；底板450m厚；考虑垫层厚100mm。 2.4本工程1#楼±0.00（相对标高）＝+2.95（大沽高程）；2#楼±0.00（相对标高）＝+3.25（大沽高程）；2#楼±0.00（相对标高）＝+2.75（大沽高程）。由于场地内自然地坪有一定的起伏，各部分开挖深度如下表：

XX新机场定位为大型枢纽机场。工程选址于XX东北部浑水溏，距XX市区直线距离约24.50km，占地面积约 26.26km2。XX新国际机场拟分两期建设，本期用地16943亩，本期及远期共用地31566.90亩。新机场是实施中国面向东南亚国际大通道的重要项目，对推进中国——东盟自由贸易区建设及大湄公河流域区域经济合作，起到重点作用。

本工程地下一层，地上3层，筏板基础，带地下室，主体采用全现浇钢筋砼框架结构，本工程±0.00相当于绝对标高44.100m，槽底绝对标高为37.050m， 自然地面绝对标高为44.200m。

第一节 工程概况 序号 项 目 内 容 1 工程名称 ###B区 2 建设地点 3 建设规模 建筑面积约为167407平方米 4 工期要求 承诺工期：65日历天 5 质量等级 业主要求 达到“建筑工程施工质量验收统一标准(GB50300-2001)”及其他相关规范的要求 投标承诺 合格，达到“建筑工程施工质量验收统一标准(GB50300-2001)”及其他相关规范的要求 第二节 设计依据及原则

厦门市机动车×××务中心软基处理工程由厦门市×××车技术服务中心投资兴建，由中国化学工程**岩土工程有限公司勘察，机械工业**设计研究院设计，上海×××工程监理咨询有限公司监理，厦门市×××团有限公司施工。施工范围为办公大楼、机动车检测站、钣金、喷漆车间、综合车间等地面深层搅拌桩和厂区市政道路垫层换填施工。项目位于厦门汽×××业城01～26地块。 本工程土方主要为场地平整和市政道路垫层换填，换填土方量为40800m3。