松木桩地基加固处理方案

拟建的循环处理区位于xxxx局淮安元明粉生产项目建设场地内。本工程基坑开挖最大深度为4.8米，工程地质条件较为复杂，地下水位较高，对施工的顺利进行带来了一定难度。

1、施工工艺流程 测量放线→挖、填工作面 →桩位放样 → 打松木桩→锯平桩头→毛石嵌桩及C15砼垫层施工→承台施工 2、施工准备 （1）木桩采购及存放 ①木桩主要在当地木材市场采购，采用汽车运到工地现场仓库；木桩采购时应注意桩长应略大于设计桩长。所用桩木须材质均匀，不得有过大弯曲之情形。木桩首尾两端连成一直线时，各截面中心与该直线之偏差程度不得超过相关规定；另桩身不得有蛀孔、裂纹或其它足以损害强度之瑕疵。

本工程基坑开挖最大深度为4.8米，工程地质条件较为复杂，地下水位较高，对施工的顺利进行带来了一定难度。

松木桩，用松木制作的木桩，主要用于处理软地基、河堤等。 松木含有丰富的松脂，而松脂能很好地防止地下水和细菌对其的腐蚀，有“水浸万年松”之说，所以松木桩适宜在地下水位以下工作。

本施工图采用松木桩进行驳岸设计。松木桩规格为尾径80-100，长度6米。内容详实，可供参考。

用松木桩处理软基是一种取材容易、造价 较 低、施 工 简 便 的 地 基 处 理 方 法。 松 木 桩 适 宜 在 地 下水位以下的环境工作， 适用于软土地基厚度较浅、设计承载力不超过 130kN / m2 的工程。

由于东面及北面原永久性围墙离基坑边坡较近，为保留现有围墙，使放坡坡率减小及冠梁与护坡间间距减小，并降低现有围墙对基坑的扰动，特选用松木桩加固方案，因松木桩含松脂，防腐能力良好，且施工技术简单，造价低廉。

编制依据及原则，冲击碾压地基处理施工方案，冲击碾压地基施工安全保证措施

换填垫层法，重锤表层夯实法

内容简介 本工程为四层内框，抗震设防烈度6 度,框架抗震等级四级，新增A区为二层砖混局部建在原一层地基上，地基已经压实，所以不再设沉降缝，但考虑新建建筑的沉降采取降低基础底净反力，增加松木桩的措施。 　　图纸包括： 　　结构设计说明、节点大样、修改部分示意图、结构平面图、气楼屋面层结构平面、松木桩桩位图、基础平面图、屋面结构平面图、节点详图共15张图纸。 　　

工点起讫里程：IDK740+145~IDK742+880 (IDK741+745.288=IDK742+800短链1054.712m) 全长1681.288m。工点位于XX市XX区XX镇XX村东南侧，跨越果园及村庄，属渭河宽谷阶地区，地形较平缓、开阔，主要以填方形式通过。工点小里程端接XX山隧道，大里程端接马鞍梁隧道。

本工程地基冲击碾压前，将表层有机质土或腐殖质土清除，路堤位于水塘、水沟等局部低洼积水地段，先抽干积水，清除淤泥，再回填符合要求的土，分层振动碾压至略高于基底标高，冲击碾压密实。

本资料为松木桩详细说明及平面布置图纸，其包含的内容为基础平面布置图及桩定位图、浮雕墙1基础平面图、剖面图等，设计详实规范，可供下载参考。

本标段起讫里程为D1K114+664.20～D1K116+256.31、DK130+243～DK149+773.274、DK157+690～DK183+035.86。标段内共有路基43段，总长43.46km，最短段路基1.428m，最长段路基707.863m。

本工程冲击过程中如果因轮迹过深而影响压实进行时，用用平地机平整后在进行冲击压实，若路基表面扬尘，可用洒水车适量均匀洒水继续冲击。

本资料为某高速客运专线松软地基加固处理，内容包括编制依据、工程概述、主要施工技术方案等，设计精准，内容详实，可供网友下载参考。

松木以其朴实无华，栩栩如生的纹理、清纯亮丽的色泽，把家居环境装点得素雅、纯静、融入与自然的和谐与安宁，因而松木家具被业内人士定为环保家具。

试桩段地质根据设计显现为非液化区，地基加固方式为采用满堂短桩+长桩疏桩搅拌桩加固处理，基坑围护结构为拉森钢板桩钢支撑围护。搅拌桩地基加固桩位示意图、桩长统计表、见附件。

本资料为宁乡--水工14--松木桩河道典型设计图CAD图，含松木桩护坡、护岸剖面图、平面图、面源污染治理生态净化区平面图、说明，欢迎下载！

这是加油站油罐池结构图及生松木挤密地基加固，图纸包括：油罐固定示意图，油罐池池壁与底板交角构造，油罐池底梁配筋图，油罐池平面图，油罐池基础示意图。

工点起讫里程：IDK740+145~IDK742+880 (IDK741+745.288=IDK742+800短链1054.712m) 全长1681.288m。工点位于XX市XX区XX镇XX村东南侧，跨越果园及村庄，属渭河宽谷阶地区，地形较平缓、开阔，主要以填方形式通过。工点小里程端接XX山隧道，大里程端接马鞍梁隧道。

场地/经人工开挖土平整后，场地空间尺寸较狭窄，地面距上层楼板底为2.8米高，施工作业面狭窄，地下没有管线

堤防垂直防渗与地基加固技术

随着我国经济建设的迅速发展，我过的基本建设规模越来越大。在交通、土建、水利等工程建设总经常遇到天然地基不能满足建造各种建造物的要求的情况，需要对天然地基进行人工处理，以满足工程建设的需要。 下面我通过阅读相关文献，简略说明两种新型的地基加固方法。

本图纸为：某地断面图护坡护岸松木桩堤防险情CAD图纸，内容包括:典型断面图，堤防坍塌段处理断面图，岸坡整治典型断面图等，图纸内容完整，表达清晰，制图严谨，欢迎设计师下载使用。

本图纸为：某地断面图护坡护岸松木桩堤防险情CAD图纸，内容包括:平面布置图，八曲河平面布置图等，图纸内容完整，表达清晰，制图严谨，欢迎设计师下载使用。

仓库扩建工程（二期）-电铜打包库，本工程主要材料为预制方桩，型号为300×300，节长3米，桩长21米，由专业预制构件方桩厂定制，施工前三天通知预制厂按计划送桩到工地并再经业主及监理验收合格后就近堆放在场地上，由总包铲车配合将预制方桩短驳至压桩区域。

建筑场地位于XX省XX市XX新能源汽车装备机械制造园区，XX街东延段、XX街东延段、XX路、XX路所围地界。试装采用地基处理强夯法。共计强夯400平方米。

硅谷大厦及配套项目一期工程的北侧化粪池在土方开挖施工过程中，由于周边土层回填大于2米，且地表水量过大，塌方严重，造成基坑北侧靠近绿化带一侧坑壁倒塌，而化粪池与绿化带距离仅有3米，为防止绿化带树林再次倒塌，造成基坑坍塌无法继续下挖施工。现根据现场实际情况编制基坑支护方案，以指导施工。

公路跨越沟谷、溪沟、河流渠道以及排除路基内侧边沟水流时,常常需要修建各种横向排水构造物。小桥涵是最常见的小型排水构造物。有时跨越其他路线或障碍时,也需修建小桥涵。就单个而言,小桥涵工程量较小,费用低。但对一条公路来说,因小桥涵遍布全线,数量多,其工程量占很大的比重。一般平原区每千米有1 道～3 道,山区有3 道～5 道。据已建成公路统计,小桥涵的工程投资约占公路总投资的15 %～20 %, 其投资总额为大、中桥的2 倍～4 倍左右。由此可见,小桥涵的设计是否合理,地基处理是否恰当,对于整条公路的造价和使用质量都有很大的影响,起着十分重要的作用。

第45讲-土方开挖及护坡技术及地基加固处理方法，内容详尽，供参考

XS站原始地貌在滨河大道上，地面标高为3.54～6.85m，基底为花岗岩，上部发育冲积—海积砂。站位处主要土层为1—1素填土、1—3填石层、2—1淤泥及淤泥质土层、2-2中粗砂、2-4砾砂、3—2粘性土层、3-3粉细砂、3—4中粗砂层、3—5圆砾（砾砂）层、6—1可塑状残积砂质粘性土（砾质粘性土）、6—2硬塑状残积砂质粘性土（砾质粘性土）、12—1花岗岩全风化带、12—2花岗岩强风化、12—3花岗岩中等风化、12—3花岗岩微风化等。车站底板大部分坐落于12—2、12—3、12—4岩层上。

本CFG桩工程施工工艺拟采用长螺旋钻孔-管内泵压砼灌注成桩工艺。水下泵送砼，边压砼边拔管，采用置换加固，穿透力强，单桩承载力高，不会受到第二层呈饱和，流塑～软塑状态的粉粘土影响。

一）、砂和砂石换土垫层法： 砂和砂石换土垫层法就是用夯实的砂或砂石垫层替换地基的一部分软土层，从而起到提高原地基的承载力、减少地基沉降、加速软土层的排水固结作用。适用于浅层地基处理。

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摘要：随着注浆理论和实践的不断发展，压密注浆技术以其施工便利性和较好的加固成效已越来越广泛应用于工程界。注浆技术能控制沉降，提高承载力，而注浆工艺和质量控制为影响加固效果的关键所在。笔者通过相关工程实践，对注浆工艺和注浆技巧进行相关阐述与分析，为以后注浆技术应用积累经验。