裕兴路南侧支路等路桥工程灰土路基专项施工方案

它是中心区第一个工程，也是我公司进驻温州的第一个工程，工程质量百年大计，影响深远，我公司将通过科学管理，精心组织施工，创造一个名牌工程，树立中建品牌。

灰土系用一定量的石灰与土拌合夯压而成，其强度随时间缓慢增长，具有一定的水稳定性和不渗水性（为原土的10~13倍），灰土体积比设计为3：7。土料采用场地内现有粘性土。石灰采用熟石灰粉，石灰等级不得小于Ⅲ级，要求同产地、同品种、同规格，每200T为一批，不足200T也按一批计。选定好合格的土料与石灰后，做3：7灰土击实试验，检验数量每2000m3检验一次（重型击实），以此进行施工质量控制。尤其是含水量的控制是关键的一个环节，结合灰土击实试验报告的参数指标，含水量一般控制在20%~23%为宜，最大不超过24%。施工前应根据工程特点、设计压实系数、土料种类、施工条件等，合理确定土料含水量控制范围、铺灰土的厚度和夯打碾压变数等参数。

四、计划落实措施 必须加大规范引导、资金投入和监管力度，落实安全责任，强化安全意识。 1、把安全生产纳入工程项目发展规划 要正确处理安全生产与工程质量、工程进度、工程成本的关系，把安全生产摆在很重要位置。将安全生产重要指标、主要任务和重点控制工序纳入工程顺利进行发展的总体规划，做到同步规划、同步实施、同步推进，实现安全生产与工程进度协调发展………… 2、强化安全生产责任 加强各单位和项目部对安全生产工作的领导，落实安全监管责任，将安全生产工作纳入管理人员考核指标体系，层层落实责任。强化安全生产主体责任，落实主要负责人安全生产第一责任人的职责，建立自我约束和自我完善机制，确保各项安全防范措施到位。进一步完善群众监督参与机制，严格执行安全生产责任追究制度

本工程为吴江市长坂路南侧中山南路东侧地块工程华邦国际8楼建筑设计图，包含桩位平面布置图、层板配筋图、剪力墙平法施工图、留洞图等，图纸内容完整，表达清晰，制图严谨，欢迎设计师下载使用。

本资料为沙龙路三段二支路主要工程量表，含沙龙路三段二支路主要工程量表等，欢迎下载。

楼面放线，依据外墙及东、北侧围墙上可以通视的主轴控制线进行施测，钢板上用钢针划出纵、横轴交叉线，并将交叉点处钻出2mm 小孔作为标志。

石灰土是市政道路工程最常用的材料，文章在阐述石灰土基层施工准备的基础上，探讨了石灰土基层的施工工艺，提出特殊季节的施工注意事项。

项目名称 大同市南环路南侧住宅项目 开工日期 2008.10.18 设计单位 同济大学建筑设计研究院 竣工日期 2010.8.31 建设单位 大同市城市发展开发有限责任公司 建筑总面积 148000 m2 施工单位 中天建设第四建筑工程公司 概算造价 3.2亿元

内容简介 四、施工工艺 （二）工艺流程 膨胀土改性拌合有路拌、场拌和闷拌等几种方法，其方法各有优缺点，施工中最常用、最方便快捷的是路拌法（路拌法即在路基上将石灰与路基填料直接拌合）。这里主要论述路拌法改良膨胀土施工工艺………… 膨胀土路基施工工艺流程：施工准备→地基处理→测量放线→分层填筑→平整静压→掺灰拌和→测定掺灰量→碾压→检测………… （三）施工要点 1、填土 根据填料区段、松铺厚度计算所需膨胀土的数量及每车料的堆放位置和间距，用石灰洒成方格，将填料按卸至方格内，松铺厚度一般不大于30cm………… 2、平整 用竹竿标尺及挂线标出填层高度，用推土机将填料摊铺整平。若膨胀土较湿时，应用五铧犁翻耕晾晒，施工时可用核子仪快速检测含水量以确定晾晒时间及洒水量。用平地机初平，使各处填土厚度均匀，用压路机快速静压一遍…

本资料为沙土路基工程的特殊施工工艺工法，共5页。 虚铺厚度：沙土的压实工艺与传统路基填料的压实工艺有明显的不同，沙土的压实主要靠水沉法，传统的压路机碾压方法对沙土压实效果不太明显。

本资料为宝庆路桥梁工程计算书，从Φ0.8m钻孔灌注桩水下C30、回旋钻机钻孔1.0m、回旋钻机钻孔1.0m、埋设钢护筒 陆上1.0m等项来计算工程量，可供下载参考。

本资料为龙华街一支路现状下垫面图，含龙华街一支路现状下垫面图等，欢迎下载。

填土路基试验段施工方案，内容全，经过层层审核，方案质量高，适用于高速公路填土路基，一级公路填土路基

一、工程概况 1、道路概况： 高港区某路南延道路工程长1500米。 2、路基施工： 路基土压实时的最佳含水量，最大干密度以及其它指标应在路基填筑半个月前，在取土地点取具有代表性的土样进行击实试验确定，击实试验操作方法按现行部颁《公路土工试验规程》执行，每一种土至少做一组土样试验，施工中若发现土质有变化，应及时补做全部土工试验。 (2)路基施工前应先开挖边沟，截排路基外侧地面水并降低路基范围内的地下水，保证土基的正常施工，道路施工严禁带水作业。 (3)土基应分层进行填筑，采用水平分层法，由最低处分层填起，分层碾压，18-21吨压路机压实厚度不应大于2Ocm，12-15吨压路机不应大于15cm，最后一层最小压实厚度不应小于8cm。 (4) 路基纵向水平分段填筑时，在分段接头处应采用台阶相搭接，搭接台阶的长度采用5m，高度采用一层的压实层厚度。 (5)道路路基应超宽50cm填筑，禁止贴坡。

武广客运专线武汉工程试验段岩溶及红黏土路基注浆施工工法

针对高速公路低液限土的特点，采用不同冲击振动压路机组合工况进行试验，碾压后测量压实度评价低液限土的压实效果。

本资料为砾石土路基试验段施工总结，本合同段在2003年4月16日在K2+100-K2+200段处进行了100m全幅路基填筑试验段施工。试验段施工按土方路基试验段施工方案进行。内容详实，值得参考下载。

内容简介 滨州黄河大桥位于黄河下游，滨州市西南约十公里处，大桥全长1698.4米，主桥为三塔斜拉桥，主跨为2×300米，引桥为42米的连续箱梁，双向四车道，设计时速为120公里/小时，该桥是京、沪高速公路在山东境内重要补充路段上的主要的控制工程，该大桥于2001年8月份动工建设，2004年7月份竣工通车，大桥两端桥头路基填土高度分别为15米和15.4米。黄河大堤内的路基长度为50米，路基封顶宽度为28米，路基填筑材料为黄河冲积土，大多为粉砂土和粉性土，塑性指数在5~15之间，地下水位在自然地表以下1-1.5米之间，自然地基是典型的黄河冲击平原

内容简介 由于膨胀土具有较高的粘聚性,当含水量较大时,将粘结成塑性很高的巨大团块,随着水分的散失,土块的可塑性降低,随着粘聚性的继续作用,土块的力学性逐步增大,从而使土块坚硬,难于击碎压实,因此如果直接取膨胀土用作路基填料,施工难度大,且难以保证其施工质量。膨胀土不易被压实,路基填筑后,膨胀土受到湿胀干缩的作用,在自重和车辆荷载作用下,路基易产生不均匀沉降、导致路面的平整度下降,甚至可使路面变形破坏。由于路幅内含水量的变化不均匀,引起土体的不均匀胀缩,易产生大幅度的横向波浪变形。边坡部分的土体如压实不够,特别是高填方,在未对边坡进行水防护或者水防护失效时,因土体具有高胀缩性遇水膨胀,从而容易造成边坡的滑坡和坍塌破坏。 2 膨胀土路基的处理方法 公路工程中膨胀土处理主要涉及以下二个方面:膨胀土边坡稳定及防护;膨胀土的路基处理,包括换土法、预湿法、压实控制法、包盖法、化学处理法。在此主要讨论膨胀土路基处理中的化学处理法。

内容简介 1 前言 注浆法是指利用液压、气压或电化学原理，通过注浆管把浆液均匀地注入地层中，浆液以填充、渗透和挤密等方式迫使土体颗粒间或岩隙中的水份和空气排出，经人工控制一定时间后，浆液将原来松散的土粒或裂隙胶结成一整体，形成一个结构新、强度大、防水性能好和化学稳定性能好的结合体。 本工法是在结合试验段的地质条件，结合现有装备水平、注浆材料，不断探究注浆工艺及注浆前后的各项检测指标对比后归纳总结形成的。 2 工法特点 2.1施工机械常规、市场数量大、体积小，设备轻捷，移动方便。 2.2利用探灌结合，取钻孔总数的20%进行地质复核，进一步揭示软塑红黏土及溶洞的分布范围及深度，无需进行其它方式的地质核查。2.3采用大管径（φ108）套管依次从上往下分段注浆施工，浆液同土体接触面大，能有效减少注浆压力在管道中的损失，提高出浆口压力，增大浆液扩散范围和浆液渗透的均匀性，提高土体及岩溶加固效 1 果。 2.4护壁套管作为注浆管，无需采用止浆栓塞、注浆花管等，且套管回收率可达98％以上，可有效提高钻孔经济效益。 2.5 注浆压力介于常规注浆和旋喷之间，最大注浆压力可达到3.0MPa以上，为浆液渗透、挤密提供良好的“动力”。 2.6土层中采用干钻或无水反循环钻进，护壁套管跟管钻进，使套管与周围土壁结合良好，能有效防止压力注浆过程中从孔壁周围冒浆现象，“逼迫”浆液向周围扩散。 2.7 土层边钻进边注浆，能有效减少钻孔结束混凝土（砂浆）封孔致使的施工间歇。 2.8 注浆结束后，可在注浆孔中采用加入钢筋笼，形成微型桩，形成复合地基，能有效减少桩间土应力，降低地基沉降。 2.9注浆前后进行物探及注水试验，可有效确定注浆加固的实际效果。 3 适用范围 本工法适用于对粉土、黏性土、特殊性土（如：黄土、软土、膨胀土、人工填土）及破碎岩石等的地基加固。可广泛用于公路、铁路、机场以及对地基不均匀沉降要求较高的超高层建筑的地基加固工程。

由于软土含水量大，压缩性高，因而软土地基强度低，从而导致路堤因不均匀沉降或剩余沉降量过大而破坏。因此要保证路基稳定首先就得进行软基的固接处理。 XX公路K119+170~K119+348段软基具有软土厚度深、面积大的特点。针对这一情况采用了振压沉管碎石桩对其进行固接处理。以下就处理情况作简要介绍。 2 软基的基本概况 XX公路K119+170~K119+348路段，地处山间谷盆。由于地势平坦，排水不畅，地下水发育（左侧有两个涌水泉点），长年淤积而形成大面积的软土。经地质钻孔揭示，该段软基上覆流塑~软塑状淤泥质土层，呈灰黑色，具腥臭味，遍布整个面积，厚1.5~2.5米；其下为淤泥质土层，含碎石，呈软塑~可塑状态，饱水，强度低，厚6.0~14.8米；下伏基岩为二迭系上统吴家坪组薄层硅质灰岩夹粘土岩，其顶部风化强烈。对软土取样四组进行实验其物理力学性质如表所示。

XX支路等路桥工程共计四条道路一座桥梁分别为：XX路南侧支路（星湖街-星坊街）工程；XX街（XX南侧支路）工程；XX街（XX南侧支路）工程；XX街（XX南侧支路）工程中桥梁一座。

长水路（新气象路—南湖大道）南侧绿道工程，包括说明、绿化平面、上木、下木、景观细部、通用做法、工程数量表等。 图纸内容完整，表达清晰，制图严谨，设计符合国家规范标准，欢迎各位设计师朋友下载使用。

　设计依据：《城市道路工程设计规范》（CJJ37-2012）；《无障碍设计规范》（GB50763-2012）；《低压配电设计规范》GB50054-2011

　　城市支路，设计车速20km/h，路幅宽16米，道路全长698.206米，标准路幅宽度为16m，最小停车视距：20m ，最小平曲线半径：900m，竖曲线最小半径: 800m（凹形）、1100m（凸形）。最大纵坡：-5.6%，最小纵坡：-1.5%。场地土层主要为第四系全新统素填土（Q4ml）、残坡积粉质粘土（Q4el+dl）；下伏基岩为侏罗系中统沙溪庙组（J2s）泥岩、砂岩。全线共设一处平曲线，平曲线半径900m。

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　　标准横断面：4m(人行道)+4m（车行道）+4m（车行道）+4m(人行道) =16m。

　　路面结构：车行道上面层：改性沥青混凝土AC-13 厚4cm；下面层：改性沥青混凝土AC-20 厚6cm；改性乳化沥青稀浆封层厚0.6cm；基层：5.5%水泥稳定级配碎石基层厚22cm；底基层：4%水泥稳定级配碎石基层厚23cm。人行道机制C20人行道透水砖15×25×6cm；1:3 水泥砂浆找平层厚2cm；C15混凝土垫层厚10cm。路面抗滑性能指标：横向力系数SFC60≥54，构造深度TD≥0.55mm。

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　　填方路基和挖方路基边坡喷播植草防护、黑色三维网喷播植草护坡、方格网格构护坡。挖方高度超过2m的路堑边坡坡顶应设置石栏杆。

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　　共计46张，设计于2014年

1.本资料为：新建铁路南京至安庆铁路路基设计施工图

2.图纸包含：路堤边坡平铺土工格栅设计图、冲击碾压设计图、基床结构设计图、无砟轨道路堑基床结构标准横断面设计图（三）、无砟轨道低路堤基床结构标准横断面设计图H≤0.4m、无砟轨道低路堤基床结构标准横断面设计图2.7m≥H＞0.4m、

截水沟及种植池设计图、浸水路堤地段边坡防护设计图、三维排水生态护坡设计图、渗水盲管设计图等。

本资料为沙龙路三段二支路现状下垫面分析图，含沙龙路三段二支路现状下垫面分析图等，欢迎下载。

本资料为沙龙路三段二支路分区划分图，含沙龙路三段二支路分区划分图等，欢迎下载。

由于沿线土质主要为低液限粘土、亚粘土，且大部分处于弱膨胀土和稻田地段，土质较差、含水量较高，设计确定全线路基填筑石灰改良土。其中路槽底0～40cm厚采用掺8%剂量的石灰改良土填筑，数量为221277m3。路槽底40～80cm采用掺6%剂量的石灰改良土填筑，数量为2319.7m3。路堤部分掺4%剂量的石灰改良土填筑，其数量为1492410m3。 路基下路堤4%剂量的石灰改良土填筑试验段确定在主线K21+045～K21+296段路基填方段，长251米。本段路基填方施工配备劳动力及机械设备见下表。

本文档为高速公路软土路基工程施工组织设计，文档内容详细，资料可供参考。

本资料为：某工程软土路基处理cad设计施工图纸，图纸包括普夯路堤横断面示意图、特殊路基处理设计方案图、片石排水沟平面示意图、片石排水沟断面图、横断面图等，内容详实，可供参考。

本段为大广高速公路新县AS-IV-1合同段，桩号K100+500—K105+700，计5.18km。全线采用重丘区双向四车道，计算行车速度100Km/h，路基宽度26m。

XX标段起点K13+000止点桩号为K16+000全长3Km

软土路基