石灰处治膨胀土路基填料的应用

本资料为，GBJ112-1987膨胀土地区建筑技术规范，其包含内容比较齐全，内容详实，仅供设计师下载参考。

膨胀土是一种广泛分布的难处理的问题土。膨胀土边坡容易发生失稳破坏,要找到最佳的防护方法,需要从其破坏机理着手。

由于软土含水量大，压缩性高，因而软土地基强度低，从而导致路堤因不均匀沉降或剩余沉降量过大而破坏。因此要保证路基稳定首先就得进行软基的固接处理。 XX公路K119+170~K119+348段软基具有软土厚度深、面积大的特点。针对这一情况采用了振压沉管碎石桩对其进行固接处理。以下就处理情况作简要介绍。 2 软基的基本概况 XX公路K119+170~K119+348路段，地处山间谷盆。由于地势平坦，排水不畅，地下水发育（左侧有两个涌水泉点），长年淤积而形成大面积的软土。经地质钻孔揭示，该段软基上覆流塑~软塑状淤泥质土层，呈灰黑色，具腥臭味，遍布整个面积，厚1.5~2.5米；其下为淤泥质土层，含碎石，呈软塑~可塑状态，饱水，强度低，厚6.0~14.8米；下伏基岩为二迭系上统吴家坪组薄层硅质灰岩夹粘土岩，其顶部风化强烈。对软土取样四组进行实验其物理力学性质如表所示。

在膨胀土地区进行基坑支护设计时,常规的桩锚支护体系受到很大限制。以成都膨胀土地区某深基坑支护工程为例,根据本工程特点,综合考虑安全、经济、效率、环保等因素,确定采用机械扩大头锚索十排柱型式进行支护,并对方案选型、施工关键技术、现场试验等过程进行了详细的介绍,通过监测结果的验证,阐明该扩大头锚索支挡结构体系能够很好地适应膨胀土的特殊地质条件及复杂的周边环境,具有极好的推广价值,为今后类似工程的建设提供一定的参考和借鉴。

膨胀土（岩）路堑膨胀土（岩）路堑挡土墙墙身采用C20片石混凝土砌筑，片石掺入量不应超过20％。墙身沿线路方向每隔10～15m设置宽0.02m的伸缩缝一道，缝内沿墙顶、内、外三边填塞深度不小于0.2m的沥青麻筋。于高出侧沟平台0.55m处每隔2m设置一个φ0.1mPVC管泄水孔。墙背通长设置砂夹碎石反滤层，厚0.5m。最低排泄水孔下部设置不小于0.3m厚的夯填黏土隔水层；墙顶无平台时，须距墙顶0.5m范围内设置夯填黏土隔水层。 　　锚固桩纵向受力钢筋的混凝土保护层不应小于7cm。纵向受力钢筋的接头采用焊接接头，在接头处的35d范围内，有接头的受力钢筋面积不得大于该截面钢筋面积的50％，本图钢筋数量未计搭接和损耗。预加固锚固桩四周应预埋φ0.05mPVC管作为无损检测孔，以便工程质量检测。 　　……共计2张，设计于2010年

GB50112-2013 膨胀土地区建筑技术规范适用于东北等膨胀土地区

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本资料为雨水入渗影响下膨胀土边坡失稳机制及其防止措施，内容包括编制依据、工程概述、主要施工技术方案等，设计精准，内容详实，可供网友下载参考。

[论文摘要]膨胀剂在混凝土施工中的大量应用，根据目前市场膨胀剂质量现状和工程中存在的问题，结合产品标准和应用技术规程，提出如何正确使用混凝土膨胀剂

基于鄂北膨胀土地区公路沿线的现场调查结果，详细描述了膨胀土地区公路的路面、路基、路堑和路堤等的病害特征，提出了相应的病害防治措施，对推动膨胀土地区公路建设的发展具有一定的指导意义。

膨胀土地区公路构造物地基与基础设计和施工技术研究，可供参考。

GB50112-2013 膨胀土地区建筑技术规范用于各种砼外加剂使用

本资料为：《膨胀土地区建筑技术规范》(GB50112-2013)内容详实，可供参考。

目的和意义：通过本工点路基填筑试验研究确定灰岩A、B组填料的最大压实厚度和最大粒径；确定一种直接有效、检测速度最快的检测方法，为相关规范的修改提出合理化的建议；确定 A、B组填料加工、填筑费用，进行定额分析和费用测算，为铁路施工定额的编制提供建议和依据。 试验研究内容：A、B组填料原材的选用、开挖、破碎及A、B组填料填筑施工工艺、质量检测标准研究，重点研究以下内容。

立体弹性填料兼有柔韧性和适度刚性的弹性丝条，呈立体均匀辐射状态排列，多层次对氧的气泡进行有效切割，气、水、生物膜得到充分接触交换。是当今天污水行业，厌氧生物处理技术中常用的一种填料。 近期我司（绿烨环保）立体弹性填料应用于佛山某污水处理项目。本次项目采用厌氧生物处理方法。

本文为GBJ112—87膨胀土地区建筑技术规范，本规范适用于膨胀土地区的工业与民用建筑的勘察、设计、施工和维护管理。

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本资料为膨胀土地基干、湿变形成因及预防和处理方法，内容包括编制依据、工程概述、主要施工技术方案等，设计精准，内容详实，可供网友下载参考。

针对初始含水率不同的膨胀土，开展了侧限膨胀试验和直剪试验，分别测定有、无香根草根系的试样在不同初始含水率时的膨胀力和抗剪强度指标。分析表明香根草根系能够减小膨胀力和增加抗剪强度。试验结果可以启发我们：对于具有一定饱和度的膨胀土边坡，在有降雨的情况下香根草根系可以作为一种柔性加固方法帮助边坡控制膨胀变形和释放膨胀力。

为探讨水分迁移条件中，土质特性对膨胀土地基中桩–土接触面的影响规律，以广西南宁中强膨胀土为研究对象，针对大气环境作用对膨胀土宏微观特性的影响，进行原状土体强度与接触面强度的对比试验研究。

本设计路线中线从滑坡体中部穿过，由于部分路段当前未进行滑坡构造物的施做时，率先全断面进行路基土石方开挖，而造成工程性滑坡（二次滑坡），导致滑面性质改变，滑坡工程增大，当前滑坡体长360m，滑坡体共约40万立方米，属于中型滑坡，经施工阶段紧急补充勘察，现滑面基本沿基岩布置。图纸包括：目录、施工图设计说明、工程数量汇总表、路基土石方数量计算表、滑坡段支护方案总览图、平面总体设计图、立面布置图、滑坡计算断面布置图、各剖面滑坡推力计算图、滑坡段一般横断面设计图、滑坡段横断面设计图、桩身钢筋构造图、护壁钢筋构造图。

本资料为旧水泥混凝土路面脱空压浆技术处治探讨，因地制宜仅供参考。

本资料为：GB 50112-2013膨胀土地区建筑技术规范，内容详实，可供参考。

本资料为：《广西膨胀土地区建筑勘察设计施工技术规程》，内容详尽，可供参考。

膨胀土具有吸水膨胀，失水收缩，再吸水再膨胀，再失水再收缩的特性。这种特性使房屋基 础受到膨胀力的循环作用，结构薄弱部位首先开裂，特别是砖混结构，其裂缝会迅速扩展，贯通 整个墙体甚至基础，严重的会造成墙体倾斜、错位。下面以一幢锻压车间（图9-3-l）为例，介绍 用预应力粗钢筋对膨胀土地基中砖混结构房屋的加固方法。

根据我标段全线均为红砂岩地质的地质情况，为保证路基95区的施工质量，我部决定对强风化红砂岩进行石灰改良，计划于2005年9月1日在K21+584-K21+800全幅路段进行路基石灰改良土填筑试验，该试验段长0.216km。

膨胀加强带在混凝土超长结构中的应用

针对高速公路低液限土的特点，采用不同冲击振动压路机组合工况进行试验，碾压后测量压实度评价低液限土的压实效果。

武广客运专线武汉工程试验段岩溶及红黏土路基注浆施工工法

内容简介 1 前言 注浆法是指利用液压、气压或电化学原理，通过注浆管把浆液均匀地注入地层中，浆液以填充、渗透和挤密等方式迫使土体颗粒间或岩隙中的水份和空气排出，经人工控制一定时间后，浆液将原来松散的土粒或裂隙胶结成一整体，形成一个结构新、强度大、防水性能好和化学稳定性能好的结合体。 本工法是在结合试验段的地质条件，结合现有装备水平、注浆材料，不断探究注浆工艺及注浆前后的各项检测指标对比后归纳总结形成的。 2 工法特点 2.1施工机械常规、市场数量大、体积小，设备轻捷，移动方便。 2.2利用探灌结合，取钻孔总数的20%进行地质复核，进一步揭示软塑红黏土及溶洞的分布范围及深度，无需进行其它方式的地质核查。2.3采用大管径（φ108）套管依次从上往下分段注浆施工，浆液同土体接触面大，能有效减少注浆压力在管道中的损失，提高出浆口压力，增大浆液扩散范围和浆液渗透的均匀性，提高土体及岩溶加固效 1 果。 2.4护壁套管作为注浆管，无需采用止浆栓塞、注浆花管等，且套管回收率可达98％以上，可有效提高钻孔经济效益。 2.5 注浆压力介于常规注浆和旋喷之间，最大注浆压力可达到3.0MPa以上，为浆液渗透、挤密提供良好的“动力”。 2.6土层中采用干钻或无水反循环钻进，护壁套管跟管钻进，使套管与周围土壁结合良好，能有效防止压力注浆过程中从孔壁周围冒浆现象，“逼迫”浆液向周围扩散。 2.7 土层边钻进边注浆，能有效减少钻孔结束混凝土（砂浆）封孔致使的施工间歇。 2.8 注浆结束后，可在注浆孔中采用加入钢筋笼，形成微型桩，形成复合地基，能有效减少桩间土应力，降低地基沉降。 2.9注浆前后进行物探及注水试验，可有效确定注浆加固的实际效果。 3 适用范围 本工法适用于对粉土、黏性土、特殊性土（如：黄土、软土、膨胀土、人工填土）及破碎岩石等的地基加固。可广泛用于公路、铁路、机场以及对地基不均匀沉降要求较高的超高层建筑的地基加固工程。

内容简介 滨州黄河大桥位于黄河下游，滨州市西南约十公里处，大桥全长1698.4米，主桥为三塔斜拉桥，主跨为2×300米，引桥为42米的连续箱梁，双向四车道，设计时速为120公里/小时，该桥是京、沪高速公路在山东境内重要补充路段上的主要的控制工程，该大桥于2001年8月份动工建设，2004年7月份竣工通车，大桥两端桥头路基填土高度分别为15米和15.4米。黄河大堤内的路基长度为50米，路基封顶宽度为28米，路基填筑材料为黄河冲积土，大多为粉砂土和粉性土，塑性指数在5~15之间，地下水位在自然地表以下1-1.5米之间，自然地基是典型的黄河冲击平原

本资料为砾石土路基试验段施工总结，本合同段在2003年4月16日在K2+100-K2+200段处进行了100m全幅路基填筑试验段施工。试验段施工按土方路基试验段施工方案进行。内容详实，值得参考下载。

内威荣高速公路NW06合同段：K28+300～K28+620、K28+900～K29+025、K31+850～K32+010、K32+370～K32+460、K32+610～K32+730、K33+475～K33+665等段落的沟谷内均有水田分布，第四系洪坡积、残坡积之高夜限黏土厚1.5～11.4m,软～硬塑状，软弱土层厚0～10.3m,比贯入阻力Ps:0.14～7.3MPa。下伏基岩为侏罗系中统上沙溪庙组砂泥岩互层、侏罗系中统上沙溪庙组砂岩夹泥岩、侏罗系中统新田沟组砂岩夹泥岩。各段落中心填高在9～16m。软基采用塑料排水板进行加固处理。

湿陷性黄土是一种在干燥情况下，具有较高强度和较低压缩性，遇水后在一定力作用或在自重作用下强度骤降的一种特殊岩土。它的这种特性, 会对结构物带来不同程度的危害, 使路基及结构物大幅度沉降、折裂、倾斜, 严重影响其安全和使用。它广泛分布于我国甘肃、宁夏、陕西和山西等黄土高原地区。

本规则适用于广西膨胀土地区工业与民用建筑物（构筑物）的勘查、设计、施工与维护。

路基病害有很多，其成因也错综复杂，大致归纳为如下几种：路基不均匀沉降；路基起“弹簧”；路基填筑过程中翻浆； 路基表面松散、起皮； 路基横向裂缝；路基纵向开裂；路基滑坡；挡土墙损坏；冻害等。

内容简介 1、结合部的土工格栅加筋设计 土工格栅应水平铺至新老路基结合部两侧一定范围内，一端应伸入老路基整个台阶宽度，另一端在新路基中的铺设长度应达到车道线外缘。且尽可能每一台阶铺设一层。在投资不允许的情况下，应至少在拓宽范围的原地面铺设一层，且铺设层数不少于三层（如图1所示）。为防止土工格栅产生蠕变，其设计应变（延伸率）应控制在10%以下。 2、土工格栅的铺设施工要点 （1）当施工场地开阔平坦、坡脚无冲刷时，清除地表杂草及植物根茎，低洼积水地段，还应进行排水清淤，然后整平老路坡脚地面。 （2）老路基边坡自下而上开挖不小于1.0m宽的边坡台阶，且最下层台阶宜大于2.5m，在地基表层直接铺设垫层，垫层材料宜选用砂砾、碎石等透水性好的材料，粒径在3～6cm，且最下层土工格栅的垫层不小于0.2m，垫层含泥量不大于5％。

图纸包括路基边坡钢锚管注浆加固、锚索加固、排水设计、路面注浆抬升等