如何控制路基压实效果

本资料为：Q∕CR 9210-2015 铁路路基填筑工程连续压实控制技术规程，内容详实，可供参考。

屋面防水是建筑工程中存在的质量通病，也是多年来一直未能很好解决的难题。目前，较多采用的是刚性及柔性防水两种做法

文章以京福高速填石路堤为例，研究了高速公路填石路堤压实质量控制技术，指出了目前各种压实质量控制方法的优缺点及其适用条件，提出了填石路堤压实质量控制方法和标准。

路基在施工过程中通过挖、运、填等工序，土料原始天然结构被破坏，呈松散状态，为使路基具有足够的强度和稳定性，必须进行人工压实使其呈密实状态。利用压实机具对土基进行压实时，使三相土体中土的团块和土的颗粒重新排列，互相靠近、挤紧，使小颗粒土填充于大颗粒土的空隙中，使空气逸出，从而使土的空隙减小，单位体积的重量提高，形成密实整体，内摩擦力和粘聚力大大增加，是土基强度增加，稳定性提高。在一般情况下，经过压实的土，土颗粒之间的摩擦力、分子引力都提高了，其塑性变形、渗透系数、毛细水作用及隔温性能都有明显改进。

本资料为路基压实度弯沉值现场质量检验报告单，目录齐全，内容完整，可供下载使用

本资料为影响迎宾大道路基压实度准确检测的几个因素，因地制宜仅供参考。

本资料为：2K311000城镇道路路基压实作业要求全套详细文档，资料内容包括：专业公式，计算表格，思维导图等多种形式，文档符合标准，资料可靠，内容丰富，思路详细，可供参考。

近年来，越来越多的路基施工工程把核子密度仪使用在路堤填筑的压实质量检测上，配合高效的机械化施工，使施工进度、施工质量都得到了显著的提高。我们在洛湛铁路永岑段YQ5标的站场和路基填土施工中，学习兄弟局在青藏铁路工程、浙赣铁路提速改造工程的经验，采用美国坎贝尔MC-3核子密度仪和K30平板载荷测试仪作为填筑质量的检测工具。并根据本标段填料的情况，有针对性地对传统的灌砂法和核子密度仪进行对比试验，以此考核使用核子密度仪在本标段路基填筑质量检测适用性和理论性，为今后的检测工作找出依据。

本资料为某路基压实度（弯沉值）现场质量检验报告单，目录齐全，内容完整，可供下载使用

本资料为路基土石方工程填方压实度试验抽样流水台账，目录齐全，内容完整，可供下载使用

本资料为路基（路面）各结构层压实度汇总分析评价表，目录齐全，内容完整，可供下载使用

在软硬突变地层中钻孔时，当主机电流达到一定值、钻头进入持力层一定深度后，方可终孔；在软硬平缓地层中，钻孔到设计标高之后，即可停钻，泵送混合料。当钻杆芯管内填满混合料后，方可提钻杆，严禁先提钻杆后泵料。

本资料为某路基压实度（弯沉值）现场质量检验报告单一，目录齐全，内容完整，可供下载使用

本资料为路基土石方工程填方压实度试验抽样汇总台账，目录齐全，内容完整，可供下载使用

本资料为路基土石方工程路基填方压实度试验抽样流水台账，目录齐全，内容完整，可供下载使用

本文为土路基分层压实度检验原始记录表格，可供大家参考。

灌砂法是利用均匀颗粒的砂去置换试洞的体积，计算填料的湿密度，用酒精燃烧法测定含水量，然后计算出填料的干密度和压实度，它是当前填土最通用、最常规的检测方法。它的缺点是：需要携带较多量的砂，而且称量次数较多，计算步骤烦琐，因此它的测试速度较慢。常常成为机械化施工的“瓶颈”和“咽喉”工序。

本资料为路基土石方工程填方压实度试验抽样汇总台账（封面），目录齐全，内容完整，可供下载使用

本文首先分析了路基路面检测与质量控制的必要性，然后对路基路面几种检测技术与质量控制的有效措施进行了深入探讨，以期能够进一步推动路基路面检测技术进步，加强质量控制。

此文档为电气二次控制回路基础培训教程（详细多实例），其包含内容真实可靠，可供设计师们参考。

本工程为xx至xx高速公路（xx至xx段）工程段第三分部，路线总长：10.7Km，起止桩号为K30+109.5～K40+817.951（左线LK37+865～LK40+815.728）。 本分部工程量主要包括：路基挖方142万方、填方68万方、排水防护工程9万方，大桥5510m/5座（单幅）、中桥78m/2座（单幅）、通道涵洞1211.1m/45道、隧道5031.629m/1座（单幅），车行天桥3座、互通式立交1处。

目前我国许多高速公路大量发生水损坏等早期病害，这与现行沥青路面施工规范规定的压实度标准偏低有直接的关系。建议适当提高压实度标准，增加控制指标，以提高面的使用寿命，满足高速公路建设的客观需要。

2、碎石土室内检验 室内物理、力学指标检验的主要项目有：最大干密度、最优含水量、平均颗粒密度、破碎率、有机质、击实前后筛分试验、CBR试验，其中CBR试验依据GB50123，其它试验依据铁路标准。共进行14组的碎石土室内试验，各项试验结果及分析如下………… 2.1、击实前后筛分试验 通过击实前后筛分试验，主要是模拟填料经现场碾压前后的颗粒变化的情况，预测碎石土经碾压后的级配状况。击实前后级配曲线图见图1、图2，级配状况见表1………… 从级配曲线和不均匀系数、曲率系数可以看出： (1)经击实后，颗粒总体向级配良好方向发展，少部分（如8、9、11、12）由于0.25～5mm颗粒较少，级配反而变差………… (2)填料击实前不均匀系数Cu在11.2～221.4之间、曲率系数Cc在1.29～32.0之间；击实后不均匀系数Cu在106.7～3600之间、曲率系数Cc在0.08～5.0之间，加之粗颗粒含量差异较大，击实前大于5mm颗粒含量P5在55.4～85.4％之间，击实后在36.0～69.0％之间，反映出填料颗粒级配的相对不均匀………… (3)填料细颗粒含量相差较大，粒径d＜0.074mm部分击实前在0.5～16%之间，击实后在在1.1～34.2%之间。法国道路压实规范将d＜0.08mm颗粒含量大于5％的粗粒土定名为非自由排水粗粒土，美国陆军工程师兵团、垦务局将d＜0.075mm颗粒含量大于5～12％的粗粒土定名为非自由排水粗粒土，在我国水利部门称之为黏性粗粒土。由此可以将现场使用的填料按细颗粒含量分为黏性粗粒土和无黏性粗粒土两类

本工程为xx至xx高速公路（xx至xx段）工程段第三分部，路线总长：10.7Km，起止桩号为K30+109.5～K40+817.951（左线LK37+865～LK40+815.728）。 本分部工程量主要包括：路基挖方142万方、填方68万方、排水防护工程9万方，大桥5510m/5座（单幅）、中桥78m/2座（单幅）、通道涵洞1211.1m/45道、隧道5031.629m/1座（单幅），车行天桥3座、互通式立交1处。

土壤压实度（管沟类）试验记录，设计详实，供设计师参考。

本资料为土壤压实度（沟管类）试验记录，目录齐全，内容完整，可供下载使用

本资料为某工程压实度（灌砂法）试验记录，目录齐全，内容完整，可供下载使用

压实度(灌砂法)实验报告批量生成程序填写所需压实度范围, 自动批量生成报告含水量有平行数据.. 1.00版肯定存在许多不足,希望大家指点并交流,邮箱zhaohuiangel@163.com 岩土,道桥,水利,各土木工程压实度实验报告 制表机关：天津市市政工程局 批准文号：质监[2001]315号 表 号：通用管表037

咸丰县县城至火车站道路工程属城市主干道建设项目，路线起于麻柳坝（与楚蜀大道相接），经小模、吉家院子、小十字路、野猫河、丁寨火车站，止于大坪，路线全长10.7公里（K0+000-K10+697.012）。全线按双向六车道城市主干道（设计速度60Km/小时）标准设计，路基宽度40m。

电气控制电路基础_案例讲解,电气控制系统图一般有三种：电气原理图、电器布置图和电气安装接线图。由于它们的用途不同，绘制原则也有差别。根据学习的实际需要，这里重点介绍电气原理图.