扎南高速公路改扩建路面工程施工监理的特点-建筑交通工程论文

本资料为：广东某高速公路路面工程施工组织设计，内容详实，可供下载参考。

内容简介 工 程 概 况 某高速公路全长93公里，公路路基宽度26m，双向四车道。全线共有大桥13座，中桥7座，小桥25座，通道天桥84座，涵洞117道，互通立交5处，分离立交19处，收费站6处，服务区1处，全线土石方工程量1517.64万m3。路面工程包括主线、互通立交匝道路面、路面排水系统、路缘石及土路肩、桥面铺装及伸缩缝等。 路面工程设计要点 路面结构设计标准轴载采用Bzz－100，设计时速100km/h,设计使用年限15年。其中SBS改性沥青在辽宁省高速公路施工中首次使用。 主线路面结构分为垫层、基层、面层，垫层填方段采用15cm砂砾，挖方（石质）路段采用5cm碎石找平层；基层37cm采用水泥稳定砂砾掺破碎砾石，分下基层（19cm）、上基层（18cm）两部分；面层15cm人为上、中、下三部分，上面层为4cm5%SBS改性沥青砼抗滑层（AK-13A），中面层为5cm 3%SBS改性中粒式沥青砼（AC-20I）,下面层为粗粒式沥青砼（AC-25I）。 为提高路面耐压性，防止路面早期破坏，中、下面层均采用密级配，以减少雨雪下渗；上面层为抗滑面层，各层的空隙率控制在3～5%以内。

合同所规定的工程项目,包括面层、基层、底基层、通讯管道、边沟排水工程等项目。合同段起讫里程桩号：K15＋000－K33＋000，全长为18公里。 　

高速公路路面整治工程施工方案高速公路路面整治工程施工方案高速公路路面整治工程施工方案

K300+353.1和K314+013.19两座跨线桥为拆除重建。 K314+013.19跨线桥上部结构为4孔×16米预应力简支空心板，每孔10片，共40片。中板重量约24.6吨；边板混重量约27吨。K300+353.1跨线桥上部结构为等截面预应力混凝土连续箱梁，跨径布置为17+21+21+17米。箱梁重量约2392吨。

第一条 为了切实做好潼关至西安高速公路改扩建项目(以下简称“潼西改扩建项目”)分项、分部、单位、合同段和建设项目的质量检验与评定，使潼西高速公路改扩建项目质量管理工作规范化、系统化，确保工程质量，为竣（交）工验收提供完整的基础资料。根据《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1－2004）、交通部《公路工程竣（交）工验收办法》（2004年3号令）和陕西省交通厅《陕西省公路工程竣（交）工验收办法实施细则》规定，特制订本办法。

场地建设：房屋坚固、安全性、实用性，自建房环保情况；办公、生活用房及场地面积；场地及主要道路硬化，排水、庭院绿化情况；污水、垃圾集中处理情况。

江西某高速公路服务区改扩建项目房建工程施工招标文件，本次招标范围为该项目的房建工程，主要有综合楼、公共厕所、汽车修理、设备房、垃圾站、麦当劳及总图设施；本项目划分为两个合同段，南区为F1合同段，建筑面积：5326平方米，北区为F2合同段，建筑面积为4836平方米；计划于2008年11月开工，计划工期100个日历天，缺陷责任期24个月，工程保修期5年

本资料为高速公路土建路基工程某标施工组织设计，资料有价值，内容详实，可供参考。

桥孔布置为8*30连续T梁，全长247.12米，左右侧各加宽7.7米,老桥设计荷载为汽-超20，挂-120。拼宽部分桥梁汽车荷载等级：公路-Ⅰ级别。计速度为100km/h；设计洪水频率为1/300；防震设防类别为B，抗震设防烈度为Ⅶ度，抗震设防措施为7度。

本资料为：福建某高速公路改扩建工程实施性施工组织设计，内容详实，可供参考。

内容简介 为了确保本标段路面工程质量创优目标的顺利实施，我项目部针对本地区的天气特点，并结合工程情况，拟制定如下雨季施工措施，充分做好工程雨季施工的准备工作，以确保工程质量和施工进度。按正常要求雨季施工周期为7月上旬到9 月上旬，历时两个月。但根据今年的天气情况，估计雨量较大，雨季提前，更要求我们早做准备，保证雨季的施工质量和工程安全。 二、原材料的防护 水泥等受潮湿易变质物品必须存放在专用库房内，材料底部应用垫起与地面距离不得小于30厘米。其它材料如砂、石、钢材、木料等，应用塑料布等防雨材料覆盖。同时疏通料场排水系统，确保材料不受雨水浸泡。雨季来临时会对地材供应造成很大的影响，因此在雨季来临前作好地材的储备工作，必要时租用临时场地集中储备施工用材，以免因备料不足影响施工。 三、施工过程控制 雨前做好作业面的排水准备，确保不积水。在施工期间注意收听天气预报，及时调整生产安排，加强路面铺筑施工和拌和厂两大系统之间的联系。如果在铺筑施工过程中天气突变，立即增配碾压施工机械，尽快完成碾压施工。 砼及砂浆雨季施工需特别注意配合比的调整，以保证砼、砂浆的质量。被雨水冲刷的施工缝，需剔除表面的浮浆、砂带石粒等，下次施工时需先浇筑同配合比水泥砂浆或扫素水泥浆，作接缝处理。钢筋堆放时，下部应垫起不小于20厘米，防止雨水浸泡而锈蚀。进入施工现场的钢筋，使用前如有锈迹时应及时除锈，如锈蚀严重时应予以更换。雨天现场焊接应停止作业，急需作业者必须搭设临时防雨棚，但中雨以上天气必须停止焊接作业，以防止焊接的热影响区由于淋雨而发生脆断。

本路面工程项目包括主线和连接线基层、面层及其相关附属工程。其中K0+000-K57+250和K161+100-K190+953段路基宽度28m。K57+250-K161+100和K190+953-K216+240段路基宽度26m，连接线路基宽度22.5m。

本《指南》依据交通运输部、山东省交通运输厅等工程建设主管部门发布的与路面工程相关的文件、标准、规范、规程和技术指南及行业内采取的成熟和先进的施工工艺、工法和管理办法编制。

广东省某高速公路路面工程施工组织设计，内容详实，可供参考。

决定对该项目的路面工程的实施和完成进行公开招标。你单位已通过资格预审，现邀请你单位按招标文件规定的内容，参加第 合同段的投标。 6.投标书递交的截止时间为：2001年 9月 15 日 16时，投标书必须在上述时间前以面交方式递交至湖南省长沙市**路108号**宾馆十二楼会议室。 6. 定于2001年9月 15日 16时在湖南省长沙市**路108号中天宾馆十二楼会议室公开开标，投标人应派其授权代表出席。 7.请立即以传真或面交方式书面确认已收到此邀请书,如果你单位不准备参与投标，亦请尽快通知我们，谢谢合作。 湖南省高速公路建设开发总公司

本资料为：高速公路路面工程施工监理实施细则，本文非常具有参考借鉴价值，特此分享，供大家学习，内容详实，可供下载参考。

本资料为高速公路沥青混凝土路面工程施工组织设计因地制宜仅供参考。

根据《中国地震烈度区划图（1990）》，全线均为小于Ⅵ度区,故本线路所设构造物仅做简单抗震设防。

该资料为双向八车道高速公路改扩建实施性施组设计，编制于2016年，总共有216页，内容丰富，值得下载！ 本项目为高速公路改扩建工程，路基拼宽、天桥拆除与施工等工程需要部分或全部封闭高速公路，交通疏导难度较大，安全风险较大，组织协调难度较大。

本资料为：西铜高速公路改扩建工程某合同段(实施)施工组织设计，可供参考。

XX高速公路XX至XX段改扩建工程是XX省“十一五”期间的重点建设项目，该项目北起XX高速公路XX省界收费站，途经XX、XX、XX3个省辖市的10个县（市、区）、28个乡镇、132个XX村，南接XX至XX高速公路。全长113.173公里，其中XX境内47.25公里，XX境内36.8公里，XX境内29.123公里，起点桩号（XX桩号）：K487+375，终点桩号：K601+825。全线共有特大桥1座，大桥12座，中桥31座，小桥37座，涵洞、通道317座，互通式立交7处，分离式立交54座，收费站8个，超限站1个，服务区3个，先后连接XX、XX、XX3条高速公路，国道XX和XX、XX、XX等9条省道，跨越XX河、XX河、XX河等13条河流（渠）和XX铁路。该项目概算总投资34.575亿元，计划工期3年。

办妥有关手续。上述占地、移民和障碍物的拆迁等都必须事先与有关部门协商，办妥一切手续后方可进行

沈阳至大连高速公路改扩建工程路面工程全长337.98公里，改扩建成双向8车 道，在单向4个车道中，1、2车道在原路面上加铺，3、4车道为新加宽的路面结构。路基宽度42m，横断面布置为：分隔带3.0m，路缘带2×0.75m，行车道8×3.75m，硬路肩2×3.0m，土路肩2×0.75m。

K300+353.1和K314+013.19两座跨线桥为拆除重建。 K314+013.19跨线桥上部结构为4孔×16米预应力简支空心板，每孔10片，共40片。中板重量约24.6吨；边板混重量约27吨。K300+353.1跨线桥上部结构为等截面预应力混凝土连续箱梁，跨径布置为17+21+21+17米。箱梁重量约2392吨。

挖孔桩施工前，应对挖孔桩平面中心位置进行复核，若发现问题，与现场技术员和施工员联系，必须确认孔中心位置正确后方可继续施工，并且必须对孔中心位置设置护桩，以便施工中控制好挖孔桩的桩位偏移和轴线偏移。

本项目第四合同段起点桩号为K26+180，路线经青藤、断衫镇。终点桩号为K43+107.087。本路线共新建涵洞39道，总涵长408.35m，全部都是钢筋砼盖板涵。

xx路地处xx省长江南岸区域内，地势自西北向东南逐级升高，以xx为界，xx～xx一线多为xx区，xx～xx一线均为低山丘陵，本区西北部属xx、xx联合冲积平原，蕴藏有丰富的孔隙地下水；

G18 荣乌高速起自威海荣成市，经文登市、烟台市、潍坊市、东营市进入河北境内，山东段全长528.9公里；是山东省“五纵连四横、一环绕山东”公路主框架的重要组成部分，担负着胶东半岛沿海各主要城市以及半岛北部港口群疏港通道的重要作用，极大带动了周边地区的经济发展。 G18 荣乌高速滨州段全长88.036km。起点（K531+110)位于沾化利津界，终点（K619+146）位于无棣县小泊头镇，于2007 年12 月通车。

1、文件适用且仅适用于湖南省**至**高速公路项目（包括主线与联络线）的路面工程； 2、文件是根据交通部交公发[1999]615号文的精神编制而成，必须与《公路工程国内招标文件范本》（1999年版）配合使用，单独使用无效； 当本文件对《公路工程国内招标文件范本》（1999年版）中的被引用条文进行修改时，所有被引用的条文均应认为是针对修改后条文。

湖北省xx高速公路是xx高速公路的重要组成部分，它将xx高速公路xx段、xx至xx高速公路xx段、xx至xx高速公路xx段及xx市绕城高速公路连线成网，该项目的建设及顺利通车将对完善国家和湖北省的骨架公路网布局、促进大别山腹地社会经济发展、增强武汉市的辐射功能、加强我国东部地区与中西部地区的经济联系都具有重要的意义。 湖北省xx高速公路xx合同段路面工程起点桩号为K31+200，终点桩号K62+400，全长31.2Km，含麻城东互通和麻城枢纽互通，为一期土建工程的第六、七、八合同段，其中xx合同段为一期、二期总承包单位。

本文主要针对高速公路沥青路面施工过程中矿料存在的问题，分析了其危害性，提出了一套对矿料质量的控制方法，从而有效提高了沥青路面的使用性能。

本资料为某高速公路路面设计与施工总结，水泥混凝土路面属于刚性路面；以水泥稳定碎石或二灰碎石为基层、沥青混凝土为面层的属于半刚性路面；而以级配碎石为基层、沥青稳定碎石为过渡层再加沥青面层的则属于柔性路面。内容详实，值得参考下载。

国家高速公路网G85重庆至昆明高速公路嵩明（小铺）～昆明段高速公路（编号G85以下简称“嵩明至昆明高速公路”），是渝昆高速（G85）、沪昆高速（G60）和杭瑞高速（G56）三条国家高速公路的交通合流路段的重要组成部分；是云南省“9210”干线公路骨架网的放射线昆明至水富、昆明至富源公路中的一段，其北接嵩待高速公路（G85）和曲嵩高速公路（G56和G60合流段），南接昆石高速公路（G78和G80合流段）和黄马高速公路（在建），在国家和云南省公路网中具有重要地位。其建设对于贯彻西部开发战略、“桥头堡建设”战略规划部署以及云南省“一极三向五群”和“滇中城市群”的城市空间开发战略规划，充分发挥路网体系的整体效益，实现昆明过境交通流的分离，缓解城区交通压力。并与铁路、航空连接，形成公路铁路航空综合运输局面，充分发挥联运效益，对缓解昆明城市交通压力，完善昆明市综合运输体系，促进昆明经济布局优化、区域经济协调发展、资源开发利用、基础产业向外拓展，推动经济发展和社会进步具有重要意义。

本项工程主要是对破坏路面进行维修，包括铣刨面层、基层等。宽度不一，长度不等。局部采取灌缝、挖补等形式处理。对基层维修采用沥青大碎石。

本项目建设地点位于京哈高速公路(G1)京秦段沈阳方向K221+526-K262+482，为正在运营的高速公路，主要工程内容为路面病害治理、路面横向裂缝治理、进行4厘米SMA-13沥青玛蹄脂碎石罩面及路面标线施工。

1概述 某高速公路，路基宽度26．00m，桥梁与路基同宽，路面设计采用半刚性基层沥青混凝土路面。 沥青混凝土面层总厚18cm，自上而下分别为：上面层4cm，采用suparel2．5型沥青混凝土；中面层6cm。，采用AC一20 I型沥青混凝土；下面层8cm，采用AC一25工型沥青混凝土。在基层顶面设计了厚0．5cm的稀浆封层(在透层洒布后施工)。各面层之间分别设置了粘层。 2设备选型组合 高速公路路面施工尤其是沥青混凝土面层施工的特点是机械化程度相对较高，对施工设备的性能、生产能力及设备的配套都提出了很高的要求，同时也是提高沥青路面施工质量的前提。根据本公路的质量与工期要求，结合所承担沥青路面施工强度，从沥青混合料的拌和、运输、摊铺、压实等环节配置了两套施工设备。