十白高速某隧道总体施工技术方案

立柱施工完成，并经适当的养生期后，用全站仪精确放出每片盖梁下两根立柱的中心位置，做为盖梁施工的控制轴线，然后以两中心点及其连线作为基准，根据盖梁的斜度在支撑底模上放出盖梁的两侧边线、变截面位置线及两侧的端线，并以墨线弹出。

设计参数，台车定位，钢筋制作

我部承建的万利高速07合同段起讫桩号K42+845～K47+940.5段长5.096公里，全线共有2座隧道，其中长隧道一座，即刘家岩隧道；短隧道一座，即太吉隧道。 3.2.2 主要工程项目及数量 表6 各隧道明洞及洞口工程项目概况表 序号 隧道名称 位置 起讫桩号 明洞长度（m） 地形 影响 洞门 形式 施工 方法 1 太吉隧道左线 进口 ZK44+065～ZK44+080 15 无 削竹式 明挖 2 太吉隧道左线 出口 ZK44+330～ZK44+340 10 偏压 端墙式 半明半暗 3 太吉隧道右线 进口 K44+082～K44+097 15 无 削竹式 明挖 4 太吉隧道右线 出口 K44+346～K44+355 9 偏压 端墙式 明挖 5 刘家岩隧道左线 进口 ZK44+735～ZK44+739 4 偏压 端墙式 明挖 6 刘家岩隧道左线 出口 ZK44+705～ZK45+710 5 偏压 端墙式 明挖 7 刘家岩隧道右线 进口 K44+845～K44+855 10 偏压 端墙式 明挖 8 刘家岩隧道右线 出口 K45+695～K45+700 5 偏压 端墙式 半明半暗 表7 各隧道明洞及洞口工程项目数量表 序号 隧道名称 位置 洞口开挖（m3） 截水沟（m） 临时防护（m2） 明洞（m） 回填（m3） 永久防护（m2） 1 太吉隧道 进口 3626.09 132.09 881.3 30 2454 881.3 2 太吉隧道 出口 5883.72 166.48 850 19 882.55 850 3 刘家岩隧道 进口 5330.77 111.72 850 14 1056.3 850 4 刘家岩隧道 出口 3918.07 229.4 425 10 479 425 3.3 自然地理特征 3.3.1 地形地貌、地层岩性及构造 （1）太吉隧道进洞口 隧道进洞口位于磨刀溪河南东侧自然斜坡中上部，斜坡坡向340°为主，坡脚20°～39°。进洞口微地貌呈阶梯台地，为居民房屋旧址，现已休整呈耕地。隧道直线进洞，洞轴线与斜坡坡向交角19°左右，与岩层走向呈大角度相交。斜坡覆盖层为碎块石土、砂砾土，厚度约17.0m，下伏基岩为侏罗系中统新田沟组砂岩、页岩，页岩为软岩，砂岩为较软岩。进洞口构造上位于龙驹背斜北西翼，岩层产状340°∠48°，层间结合一般，强风化层厚6.7m～7.8m，中等风化岩体较完整，中厚层状。岩体发育二组裂隙：①、70°∠86°，②、142°∠33°。地下水较贫乏，雨后可能有少量渗水多呈滴状渗出。洞口段斜坡土体现状稳定，自然坡脚5°～15°，根据调查，天然状态及久雨情况下未见明显变形迹象，未见崩塌、滑坡、泥石流等不良地质作用。

某隧道进出口洞外均设置截水沟，采用M7.5浆砌片石结构，断面形式为30㎝厚、60×60㎝梯形，每延米工程量为浆砌石0.8m3/m；开挖沟槽土石方1.71m3/m , 安庆端长123.00m,计浆砌片石 98.5 m3；开挖土石方210.00 m3。景德镇端长108.00m, 计浆砌片石 87.00 m3；开挖土石方185.00 m3。

隧道施工洞口下穿引水渠，为保证施工期间水渠的使用功能，设置零时渡槽

结合具体的工程实践，介绍了矿山法施工的地铁隧道的喷锚构筑法初期支护、现浇钢筋混凝土永久性支护的复 合性支护的施工方法，阐述了具体的施．T-．T-艺及技术要求，并提出一些建议。

通过渝怀铁路金洞隧道和旗号岭隧道岩溶地段的施工,利用综合超前地质预测预报手段确定隧道岩溶处理的原则,岩溶危害性评估与处理对策,从而达到减少施工盲目性,确保工程施工和工程结构安全稳定的目的。

煤层瓦斯地段隧道施工技术.doc，内容详细丰富，可供网友参考下载。

本文结合现场情况介绍了施工中为确保民房安全使用，降低民房不均匀沉降的施工技术措施，介绍了立交隧道上下两条隧道的施工技术，通过超前小导管、径向注浆、掌子面注浆加固、换，拆撑等措施安全通过地面建筑物，以期能为今后类似工程提供参考与借鉴。

激发孔布置与间距 激发炮孔由掌子面退后X3=3～5米开始，宜等间距布置，炮孔之间的距离为2米。当成孔困难时，可上下左右错开，但应在10cm以内。

切断有关电源，操作手柄上应上锁或挂标示牌。 验电时应戴绝缘手套，按电压等级使用验电器，在设备两侧各相或各相分别验电。 验明设备或线路无确认无电后，即将检修设备或线路做短路接地。 装接地线，应由二人进行，先接接地端，后接导体端，拆除时顺序相反。拆、接时均应穿戴绝缘防护用品。 接地线应使用截面积不小于25平方毫米的多股软裸铜线或专用线夹。严禁用缠绕的方法，进行接地和短路。 设备或线路检修完毕，应全面检查无误后方可拆除临时短路接地线。

本文档为：高速公路石方爆破施工技术方案，内容详实，可供参考

1）打入桩：桩机一台，桩锤一台，吊车一台，电焊机2（半自动焊机）~3（电焊机）台，经纬仪2台，水准仪1台。人员：班组长、技术主管各一人，打桩机、吊车司机各一人，电焊工2~3人，杂工3人。 2）孔桩：钻机一台，吊车一台，泥浆泵2台，电焊机2台。人员：技术员1人，钻机3~4人，钢筋工4~5人，吊车司机1人，混凝土灌注4人。

1、熟悉、审查施工图纸中各项内容及技术要求。 2、确定合格的材料供应商。现场原材料准备充足，并码放整齐、明确标识，原材料的质量证明资料必须齐全。 3、搞好现场临时设施等工作。 4、测量放线和现场试验工作达到开工条件。 5、安装调试所有施工机具。 6、原材料场地、钢筋加工区和混凝土拌和站场地均做好硬化。 7、安排好冬雨季施工措施，修建现场临时排水设施，准备充足的防雨材料。

宿迁南枢纽与宁宿徐高速相拼接，被交道总长2.095公里（NK0+455～NK2+550）。其中，宿迁南枢纽与宁宿徐高速被交道左侧接宿迁南枢纽宿迁至徐州方向匝道的减速车道（左侧长1.376公里），右侧接淮安至宿迁方向匝道至加速车道终点（右侧长2.095公里）； 宿迁南枢纽与宁宿徐高速拼宽被交道工程量为:填土方3.3万立方米，挖方1.4万立方米，拼接钢塑格栅2.3万平方米，湿喷桩软基处理17.9万延米，老路边坡清表0.4万立方米。

本标段在公路两侧离路中心线100-5000m的范围内布设9个取土坑集中取土。取土坑面积17-40亩不等。先将取土坑进行清表处理，并做好取土坑内的便道和通向路基的便道，取土分两种方案同时进行，一种方案是可先将每个取土坑的部分土运到路基两侧的绿化带中掺1%石灰，等含水量符合要求时再运至断面上再次翻晒、二次掺灰、整平、碾压。另一种方案是在每个取土坑取土的同时，在剩余部分的取土坑的周围挖2米深的排水沟，并配备排水设施，降低原表土的含水量，等含水量符合要求时再将土运至断面上再次翻晒、掺灰、整平、碾压。 弃土主要是清表、挖淤土方，多余的土方将用于美化绿化用土及其中分带填土，回填取土坑，严禁对周围自然环境造成危害，不得在路基乱堆乱弃。

本标段路基工程分为主线、辅道，其中主线长6.931Km，辅道长3.115Km，路基断面形式有4种，其中包括一般路段、挡土墙路段、辅道和匝道。一般路段和挡土墙路段路基宽度均为26m，具体为路基中间带宽3.5m，行车道宽2×2×3.75m，硬路肩宽2×3.0m，土路肩宽2×0.75m，中央分隔带为凸型。

见题目

区间二次衬砌施工的施工里程为k4＋984~k5+979，衬砌长度为995双线米。二次衬砌的结构形式为马蹄形，混凝土为Ｃ30钢筋防水混凝土。其标准断面：左线长975米，右线长898.9米，标准断面衬砌厚度：拱墙30㎝、仰拱35㎝。右线存在与地铁七号线联络线76.1米的变截面，其衬砌厚度：拱墙从30㎝变到50㎝、仰拱从35㎝变到55㎝。人防段、隔离柜段、正洞与迂回风道交叉段为变断面，衬砌厚度为35㎝，迂回风道、转辄机房等变断面，衬砌厚度为30㎝。

秦岭翠华山隧道11271m（DK65+807～DK77+078）。由于工程所在地域冬季气温极低（最低气温-17.5℃），为确保工程冬季施工质量、人员和机械安全，特编制隧道冬季施工技术方案。

高速公路跨线天桥施工技术交底方案，天桥支架现浇砼中跨采用搭设满堂碗扣式支架进行现浇斜腿和箱梁混凝土；边跨立一排大钢管，钢管横桥向铺设双肢I56b工钢作为承重梁，承重梁上面铺设纵桥向桁架，桁架采用岩湾河特大桥0#托架上面的材料，桁架由I25工钢和双肢槽钢焊接而成，托架一段架立在桥台上方混凝土基础，桁架上面铺两层1.5cm厚的竹胶板作为操作平台，平台上方搭设满堂支架进行现浇混凝土施工

本资料为高速公路施工技术方案报审表（表2)，目录齐全，内容完整，可供下载使用

江肇高速公路XX合同段区间桩号为K100+850—K104+600，路线全长3.75公里，设计行车速度100公里/小时，路基标准宽为33.5米，路基组成部分为：行车道宽2x3x3.75m，硬路肩宽2x3m（含右侧路缘带宽2x0.5m），中间带宽3.5m（其中：中央分隔带2m，左侧路缘带2x0.75m）土路肩宽2x0.75m。

高速公路、公路拱涵高质量施工技术方案，适用于各种跨径现浇拱形涵洞施工。

本文对朔黄铁路东风隧道断层破碎带段采用小管棚预支护、锚喷初期支护施工技术作了详细叙述，并对开挖方法作了简要介绍。

超浅埋暗挖隧道施工技术研究

结合贺家庄隧道施工具体情况，阐述了弧形导坑预留核心土七步流水作业法开挖黄土隧道施工工艺，针对隧道 施工中出现的地表裂缝进行了原因分析，并提出了相应的处理措施以供有关人员参考。

在浅埋、偏压及软弱围岩隧道施工中，由于施工技术运用或处理不当，经常会造成较大面积的坍方，由此带来人身伤害、财产损失及工期延误等是无法估量的。

本资料为东井亭区间渡线段隧道施工技术，其包含的内容仅供参考

一.洞口施工技术 二.进洞施工方法 三.明洞 四.隧道施工方法及关键施工技术 五.几种施工设备

（1）在灌车没倒到位时去拉卸料槽； （2）在装吊导管时，不注意吊车吊放钢筋笼的作业半径； （3）在没有作业平台的孔口进行灌注作业； （4）作业人员不戴安全帽。

三台顶隧道是我司首次承建，也是按照“双标”管理要求施工的第一座隧道。本隧道工程地质情况比较复杂，工期紧、任务重、分公司缺乏类似工程施工管理经验，在施工过程中坚持“管超前、短进尺、强支护、早封闭、勤量测”的施工原则，确保隧道施工安全有序。本文针对三台顶隧道施工的各项施工技术和质量控制进行初步归纳、整理和总结，希望能给公司以后承建类似工程提供经验借鉴。

本资料为大断面铁路隧道施工技术与造价分析，介绍了按双层集装箱设计的大断面铁路隧道浅埋偏压段及软弱膨胀围岩的施工技术及造价指标分析。内容详实，值得参考下载。

：周山隧道为双向六车道分离式结构型式，最大埋深 70 m。隧道工程区为黄土地层，隧道出 口段 70m范围埋深在 5-18m，属超浅埋黄土隧道。隧道开挖跨度达 16.12 m，施工过程中容易产生坍塌 并波及地表。洞口段采用大管棚进行超前支护，采用双侧壁导坑法施工，及时形成封闭结构。施工效 果表明，所采用施工方案能够有效控制地层变形，保证超浅埋段隧道施工安全。

XX隧道为小净距隧道，左线里程为ZK58+790～ZK59+260，右线里程为YK58+770～YK59+235，衬砌结构形式由XX至XX依次为：22m明洞+10mⅤ级加强衬砌+39mⅣ级加强衬砌+20mⅣ级一般衬砌+309m（右线304m）Ⅲ级围岩衬砌+40mⅣ级加强衬砌+10mⅤ级加强衬砌+20m明洞。二次衬砌工程的施工计划首先从ZK58+812开始施工，计划于XX年11月5日开工，计划完工时间为XX年3月下旬，施工时间为4.5个月，左、右洞的施工长度为935米，采用10米的整体式衬砌台车计划约2.5天浇筑一模，月平均进尺120米。 Ⅴ级加强衬砌、Ⅳ级加强衬砌、Ⅳ级一般衬砌段、Ⅲ级围岩段均设置二次衬砌，其中Ⅴ级加强二次衬砌为45cm钢筋砼结构，Ⅳ级加强、Ⅳ级围岩一般二次衬砌均为40cm素砼结构、Ⅲ级衬砌二次衬砌为35cm素砼结构。 主要工程量：C25模筑防水混凝土7480m3，C25混凝土回填2723.6m3，衬砌钢筋：Ⅰ级钢筋：8537.2 Kg；Ⅱ级钢筋：26219.6 Kg；防水与排水：1.2mmPVC防水板：24283.2 m2；350g/m2无纺土工布：26677.2 m2；PVC背贴式止水带：2015.2m；E651型橡胶止水条：550.2m；BW型缓膨止水条：1667.4m；φ160PVC排水管：1870m。

本资料为隧道施工技术与安全质量管理（ppt），共30页。 隧道建筑在上世纪以前，大都是交通道路隧道和水工隧道。上世纪初以后，相继发展地下铁道，现在有的大城市已拥有数百公里地下铁道。以后，发展了军事用途的地下工程，也出现了大型民用地下仓库建筑。随后服务于如核物理的实验隧道相继修建。上世纪五十年代以来，不少城市开始发展地下大型停车场及商业街，还发展和修建了不少海底储气库。

加工准备及主要工作量，加工方法，加工技术、质量要点