某特大桥钻孔桩施工严重塌孔扩孔问题的处理办法

本桥上部构造为分离式双幅结构，桥梁标准宽度28m，两侧外设1.5m人行道；跨径组合为两岸引桥为11*25m与1*25mT梁，桥面连续，4#墩设伸缩缝；中间跨越资江部分为4*50mT梁，先简支、后墩梁固结，形成连续刚构体系，桥梁全长516.9m。

内容简介 1 总体施工组织布置及规划 　　1.1工程概况 　　1.1.1工程简述 　　某特大桥桥址处位于XX县与XX县交界处，在XX镇与XX镇之间，桥中心里程DKXX，由3-24m和48-32m简支T梁和1-（40+56+40m）和1-（40+64+40m）刚构连续梁组成，全长1936.32m

一、工程概况： 　　 某特大桥工程地处蒲田市某镇，起点桩号：DK100+348.713，终点桩号为：DK103+167.940。共计87个桥墩，桥墩高度从4m～12m高，全部为直坡矩形桥墩。平面尺寸大部分为3.2×7.2m，33#、36#为3.4×7.2m，34#、35#为3.4×7.6m。桥墩墩高小于6m为实心墩，6m及6m以上为空心桥墩。 　

温福线某特大桥(实施)施工组织设计，内容详实，可供参考。

工程概况及主要工程数量 　　**特大桥起讫里程DK52+054.09—DK62+822.49，中心里程DK057+ 438.29，桥全长：L=10768.4m，位于中山市西区沙朗村附近，沿线穿越农田，鱼塘，并横跨沙朗河(深约1.5m,Ⅶ级航道)及星辰河(深约3m,Ⅵ航道)。

一、概述 　　某特大桥主桥主墩36#墩、37#墩为于水中，36#墩采用筑岛围堰法施工，37#墩采用打入桩平台法施工，38#墩和39#边墩均在岸边，现我项目部根据施工现场实际清况，结合项目部现有的材料，计划36#墩、38#墩和39#边墩承台采用钢筋混凝土套箱围堰法施工，37#墩采用钢沉井围堰法施工。钢沉井采用肇源大桥用过的钢沉井，原肇源大桥埋深6米，本桥37#墩埋深3.5米，钢沉井不再做设计计算，只对钢筋混凝土套箱围堰设计和三个主墩承台封底混凝土进行验算。 　

内容简介 某高速公路某段监理处： XXXX年7月26日上午发现我合同段施工的某特大桥连续箱梁左幅和右幅的第一跨腹板锚固端附近出现了细小的裂纹，右幅箱梁的左侧（即锐角一侧）裂纹稍微大一点。为了查明裂纹原因，我部对施工过程作了详细调查，现将情况介绍如下： 我合同段于XXXX年6月26日和7月14日分别浇筑了某特大桥连续箱梁左幅和右幅的第一跨。 一、基础处理 满堂支架的基础处理方法：将原地面用压路机碾压后铺设5~8cm厚的水泥砂浆，在砂浆上面铺厚度30cm左右的级配碎石，碎石上面铺设10×15cm的方木。 二、沉降观测及预拱度设置 左幅-1跨为满堂支架施工，采取超载20%进行预压，该孔共设置27个观测点，经过3天的观测沉降稳定，沉降稳定时最大沉降28mm，最大弹性变形为9 mm，平均弹性变形为6mm详见附表。支立模板时按6mm的预拱度设置。 右幅-1跨为滑移支架施工，采取等载预压。实测挠度值与设计给定值基本吻合，施工时按照设计要求设置50mm的预拱度。

内容简介 本项目岩溶地区的地质特点是溶洞间连通性极好，溶洞的大小不一致，本桥址处小的10～50cm深,最大的达35.05m深，并有不同程度的溶洞群出现（呈珠串型），最多可达15层之多，各溶洞上下之间顶板薄厚不一，最薄的只有20cm。由于以上特点，在钻孔施工中经常出现坍孔、串孔、卡钻、斜孔、掉钻、地面沉陷以及在混凝土灌注过程中混凝土流失大、混凝土面下降导致导管悬空等情况出现。因此，对于岩溶地区钻孔桩施工进行有针对性的研究，对于施工质量的保证及今后在相似地质情况下指导钻孔桩施工均有重要意义。

一、工程简介 （一）工程概况 某特大桥桥跨布置为8m（桥台）+8×40m（连续T梁）+120.2+2×230+120.2m（连续刚构）+2×40m（连续T梁）+8m（桥台），桥梁全长1116.4m。桥梁桩基最深挖深达49m。该桥最高桥墩高达132m，主跨上构最大跨径为230m，工程投资1.6亿元。 （二）地质水文特征 大桥位于高原东南部地区，桥位区地形起伏较大，自然地貌山高、坡陡、谷深。桥轴线所经地段海拔高程1020～1218m，相对高差198m，横跨四条冲沟。 工程区大地构造单元属扬子准地台，地层向北西倾斜。通过地表调查和钻孔揭露断层特征不甚明显，但钻孔岩芯采取率较差，钻探揭示范围内岩芯多呈碎块状、短柱状和砂状。场区覆盖层主要为残坡积碎石土、河床冲积层及崩塌堆积碎块石。其中残坡积层主要分布于桥位区沿线岸坡，呈褐黄、褐灰、紫红色，由碎石、砂、粘土组成。河床冲积层主要分布于某河床，为砂卵砾石层，厚度1～8m；崩积块石主要分布于河床及岸坡宽缓地带，呈零星分布。 桥位区地表冲沟发育，某为常年流水小河，河水流量随季节变化，枯水期流量0.2m3／s，汛期流量2～5m3／s。河宽10～30m，河水深1～3m，工程区两岸分布的地层为玄武岩及煤系地层，在开挖过程中发现河床附近分布有中厚层灰岩，并有溶洞和夹层，透水性大。

XX特大桥位于废黄河冲击平原区，地势较为宽阔平坦，总渠大堤标高在7.2～7.7m之间，地面标高均在3.0m左右，水深7.2m,桥址地质以粘土、亚粘土为主，湿度大、处于松散状态，极限摩阻力τ=40Kpa，地质情况一般。软土分布层位是2—2层，分层连续均匀，厚度较大。

xx大桥是本标段的重点、难点工程。本桥位于xx车站内，跨湾坞出入口匝道，湾福高速公路在DK184+298处下穿本桥，且全部通车。本桥起讫点桩号DK183＋833.02～DK184+578.00，全长744.98m。xx大桥上部结构为：3-34m三线连续梁+(40+60+60+40)三线变宽连续梁+ (40+40+40+60+40)m双幅变宽连续梁+6-34m双幅连续梁；下部结构：1＃、2＃、3＃墩采用直径为1.25m钻孔灌注桩基础，其余各墩台采用直径为1.50m钻孔灌注桩基础，C30耐久混凝土；除3#、5#、14#墩基础按摩擦桩计外，其余墩台均按柱桩设计，桩底嵌入岩层新鲜岩面不小于2米。承台采用矩形整体结构，高度有2.5m和3.0m两种高度，C30耐久混凝土；墩柱采用双线变截面矩形实体墩，C30耐久混凝土,高度自7～26m不等；桥台采用双线矩形空心桥台。两桥台采用M10水泥砂浆砌片石护坡防护，检查台阶采用C10混凝土。

本资料为某特大桥转体施工技术总结，全国采用转体施工方法的桥梁其桥型包括箱梁拱、双曲桥、桁架拱、钢架拱、斜腿钢架、斜拉桥、连续梁等。内容详实，值得参考下载。

某特大桥为宿淮高速l公路淮安某标内的一座大型桥梁，结构为等截面预应力砼连续现浇箱梁。桥面2*净-15.5m,梁高h=1.75m,单箱三室,悬臂板长为2.5m,箱梁采用斜腹板,箱梁顶底板平行设计,均设2%的横坡。桥梁垮径:左幅桥:22.06+3*32.5+3*25米,右幅桥为:3*25+3*32.5+22.06米。选择可调重型门式脚手架作为现浇支撑体系。根据有关工程资料进行现浇支撑构架设计。

（1）XX高速公路XX特大桥施工图纸及有关设计说明； （2）现行有关公路桥梁规范、规程、规则及标准； （3）我单位拥有的科技工法成果和现有的管理水平、劳力设备技术能力，以及长期从事公路建设所积累的丰富的施工经验。

XX高速铁路XX特大桥跨津浦线连续梁全长177.5m，计算跨度为48+80+48m,梁体为单箱单室、变高度、变截面结构。箱梁顶宽12m，底宽为6.7m。防护墙内侧净宽8.8m，桥上人行道栏杆内侧净宽11.9m，桥梁建筑总宽12.28m。 目前跨津浦连续梁47个节段已实现顺利合拢，需将施工挂篮进行拆除。

某特大桥为宿淮高速l公路淮安某标内的一座大型桥梁，结构为等截面预应力砼连续现浇箱梁。桥面2*净-15.5m,梁高h=1.75m,单箱三室,悬臂板长为2.5m,箱梁采用斜腹板,箱梁顶底板平行设计,均设2%的横坡。桥梁垮径:左幅桥:22.06+3*32.5+3*25米,右幅桥为:3*25+3*32.5+22.06米。选择可调重型门式脚手架作为现浇支撑体系。根据有关工程资料进行现浇支撑构架设计。箱梁沿纵向分为一般结构区，梁端及支点区、过渡区，一般结构区横截面参见下图

本合同段王家塘玉带河特大桥桥墩基础为钻孔灌注桩，桩径为Φ1.5m。河床地质为卵石、砂砾岩。针对地质及现场条件，拟采用冲击钻机钻孔，汽车吊吊放钢筋笼，砼由拌合站集中拌和，砼输送车运输，导管法水下灌注砼。

2.1、工程概述 XXXX特大桥位于XX左岸的一级阶地上，桥址跨越XX及依山修建的XX国道。XXXX特大桥起讫里程为XX356+317.4～XX357+074.55，孔跨布置形式为 2（21-32m+1-56m），全长757.15m，本桥位于R=4500m的圆曲线上，线间距5.0m～4.4m。XXXX特大桥桥台采用T性桥台，桥墩采用圆端形桥墩，基础采用钻孔桩基础。XX国道与线路交与里程XX357+037，斜角55°，本桥采用1-56m系杆拱跨越。 据XX县气象站气象资料显示：桥址区内属半干旱大陆性气候，雨量集中，蒸发量大于降雨量，温差变化大，多风。年平均气温14.6℃，极端最高温度38.6℃，极端最低温度-8.6℃，最冷月平均3.3℃；年平均降雨量471.9mm，年平均蒸发量1897.5mm，平均相对湿度58%，最大风速19m/s，年平均八级以上大风日数10.4天 ，最大积雪厚度11cm，最大季节冻土深度13cm。

采用单管注浆工艺，直接将注浆管插入锚杆孔底，开始注浆后反复将注浆管向孔底送，使砂浆将孔内多余的水挤压出孔外，随后边注浆边拔出注浆管，准备插杆。

一、工程概况 　　XX双线特大桥全长3826.59m,中心里程D2KXXX，位于平曲线和直线上，上部构造为跨径24、32m预应力混凝土T梁和40+64+40、32+48+32、40+2×64+40、40+64+40现浇连续箱梁，下部构造为T形空心桥台及矩形实体桥墩，矩形承台和钻孔灌注桩基础。 　

采用砼输送泵灌注水下砼，由泵送进料斗，连续灌注，随灌随提升导管，同时用一台吊车配合钻架吊放、拆卸导管。

新建溪1#特大桥位于浙江省丽水市缙云县内,线路里程为DK61+843.4-DK65+520.6，桥梁全长3680.255m，孔跨布置采用：(18-32m)简支箱梁+(48+80+48)m连续梁+(1-32m+1-24m+22-32m+1-24m+15-32m)简支箱梁+(48+80+48)m连续梁+(16-32m+1-24m+27-32m)简支箱梁；基础除107#桥墩、温州台采用扩大基础外，余均采用钻孔桩基础，根据不同跨度和地址条件分别采用1.0m、1.25、1.5m、2.0m桩径。嵌岩深度在1m到6m不等。

内容简介 6、应急处置 6.1响应分级 二级水灾事故定义为24小时降雨量达到99.9mm，局部100—249.9mm，河道达到警戒水位；一次可能导致死亡2人以下，影响工程施工或对环境造成影响，依靠项目部自身力量能够解决的； 一级水灾事故定义为2小时降雨量100—249.9mm，上级防洪部门将在施工区域泄洪，堤防有决口情况；一次可能导致死亡三人以上，直接导致施工中断或对环境造成严重影响，项目部依靠自身力量不能完全处理，需要上级、地方政府救援的。 6.2相应程序 项目应急领导小组获取水灾的险情报告后，迅速启动现场处置方案，同时报告局应急指挥部，局应急指挥部接到信息后上报总公司应急指挥部，立即对险情进行评估，根据险情评估结果确定应急响应等级并启动预案。 6.3处置措施 6.3.1二级应急行动 A 发生二级水灾事故时，应急指挥领导小组启动水灾应急现场处置方案，抢险组将遇险人员迅速撤离危险地点，根据现场情况，实施调整并调集人员、设备和物资搜救被困人员。 B 救护组组织人员维护现场，并将获救人员转移至安全地带；对危险区域进行有效隔离，并组织人员立即对伤员进行医疗救助工作，根据伤员受伤程度做好转运工作。立即对抢救人员进行紧急处理，然后送往附近医院进行救治。

本资料为某特大桥工程年度工作总结，运河东岸完成了进场便道、钢筋加工场、营房的建设、变压器的安装等工作。 内容详实，值得参考下载。

为保证淄河特大桥钻孔桩钢筋加工的质量和加工制作的统一，我作业队根据铁路桥梁施工规范和验收标准的要求，特制定此技术交底，现场施工人员及各施工队伍应严格按照交底施工，确保优质高效完成钢筋加工施工任务。

“+”表示自护壁顶向上的距离，“-”表示自护壁顶向下的距离。2、钻孔桩桩头砼顶面控制在与钢筋笼顶面相平。

含护壁顶至桩底高差(m)、护壁顶至钢筋笼顶高差(m)、护壁顶至浇注砼顶面高差(m)。

王家塘玉带河特大桥桥梁钻孔桩施工方案，玉带河有一定水位，水流较平稳，水位不深。有水桩位拟采用围堰筑岛。一般情况采用土袋围堰,其尺寸应根据施工季节、桩位、河水水位及施工需要确定。桩位无水时，清除现场，将桩基位置整平夯实；场地为陡坡时，用枕木或方木搭设工作平台，同时有水河道修建临时便桥，使钻孔机械能顺利进场

本合同段王家塘玉带河特大桥桥墩基础为钻孔灌注桩，桩径为Φ1.5m。河床地质为卵石、砂砾岩。针对地质及现场条件，拟采用冲击钻机钻孔，汽车吊吊放钢筋笼，砼由拌合站集中拌和，砼输送车运输，导管法水下灌注砼。

XX桥位于XX县XX镇西侧，起点桩号XX,终点桩号XX，长566.48m。桥梁大部分处于半径为3300m平曲线上，与航道交叉处桥梁桩号XX，航道桩号为K51+117.650，桥梁中心桩号XX，交角107.79°。根据省交通运输厅航道局关于XX跨越XX桥梁通航标准的复函（交航航政[2012]38号）拟建桥梁采用一孔跨过规划航道驳岸，通航净宽不小于70m，净高不小于7m。设计最高通航水位4.374m(85高程）。最低通航水位0.794m（85高程）。

桥全长468.2m；大桥桥跨布置为3×24mPC简支梁（XX水岸）+236m上承式X型钢管砼拱+5×24mPC简支梁（XX岸）。其中主跨结构居世界同类型桥梁之首。

一、挂篮结构 　　菱形挂篮有主纵桁梁、行走系统、底篮、后锚系统共四部分组成。 　　1.主纵桁梁 　　主纵桁梁是挂篮的主要承重结构，桁架分两片立于腹板位置，其间用工字钢组成平面连接系。每片桁架主行杆件均用2片200mm槽钢组焊而成，节点处用20mm节点板和M12螺栓连接。前梁由1片800mm工字钢组焊而成，中梁由120mm槽钢与钢板组焊成的1.2米高桁架。 　　2.行走系统 　　行走系统为液压走行系统，走行轨道为500mm工字钢，每边2片置于腹板位置。挂篮前后车以反扣轮的形式沿轨道顶板下缘滑行，不须加设平衡重。液压缸分为后拉油缸、行走油缸、千斤顶油缸，每侧各一个，6个液压油缸和泵站之间全部用软管相连。 　　3.底篮 　　底篮直接承受悬浇梁段的施工重量，由下横桁梁和底模纵梁及吊带组成。前后吊带的作用是为底模平台提供前吊点，承受约50%的挂篮荷载。后吊带从箱梁的底板预留孔中穿过，下端与底模平台相连，上端2台千斤顶和扁担梁支撑在箱梁底板顶面上。后吊带承受约50%挂篮荷载并将其传给箱梁底板。吊带采用32mm精轧螺纹钢筋。底模纵梁采用430mm工字钢，横梁采用560mm工字钢。 　　二、挂篮安装 　　挂篮进入工地后应进行试拼，以发现由于制作不精确及运输中发现变形造成的问题，保证正式安装时的顺利及工程进度，6#、8#挂篮在陆地上拼装为走行轨、桁梁、底篮、工作台四部分后，然后用35吨吊车将各部件吊至0#块顶拼装成整体。7#挂篮各单件由运输船运至7#墩处，然后通过浮吊吊至0#块顶，在0#块顶拼装成整体。 　　

遂渝二线铁路***左线特大桥位于**市**镇，跨越**河，共18个墩台（0#~17#），孔跨布置：2×24m+10×64预应力砼简支箱梁+（68+128+68）m预应力砼连续刚构+2×24m，全长1039m。

京沪高速公路某特大桥施工组织设计．路线全长2.585公里（即特大桥），特大桥主要被跨屋有通道及渠。特大桥在修筑起点与独流互通式立交相接，桥梁修筑起点桩号AK72+801，桥梁修筑终点桩号AK75+386。本路段设计采用一级公里标准．

武汉市某特大桥(实施)施工组织设计，内容详实，可供参考。

一、桥址概况 　　甬台温铁路**特大桥在**主干流长甸附近跨越**，桥位位于三江口上游，桥位附近河道顺直，滩槽明显。线路在左岸跨越83省道，在右岸跨越红光路，两条道路均为水泥路面，83省道路宽12.0m，红光路面宽7.0m,铁路与83省道交角111°，其中83省道车流量较大。 　

本资料为：广州西二环某特大桥施工方案，内容详实，可供参考。

一）工程概况 　　***特大桥是西部大通道包（头）北（海）线陕西境黄陵至延安段高速公路上一座特大型桥梁，该桥位于洛川县***村旁，起点桩号K189+052.0，终点桩号K190+108.0，全长1056.0m，上部结构为90m+3×160m+90m 预应力混凝土连续刚构，由两幅断面为单箱单室的桥组成。

1.1、工程概况和工程特点 　　1.1.1、工程简介 　　本工程为汕头至昆明高速公路贵州境马岭河特大桥第一合同段，全长0.812km，前段为路基、长116.5米，后段半座特大桥、长695.5米，合同段起点桩号K11+270，终点桩号为K12+081.5。 　

XX特大桥是黄河公路大桥北接线二级公路跨越XX和京广铁路重要桥梁。位于XX市XX区与XX市XX县的边缘地带。南起XX村北，北至XX屯东止。为了满足京广铁路电气化净空高度要求，全桥纵断面设计呈驼峰状，竖曲线顶点位于京广铁路北侧。桥型结构：上部：0号台至26号墩为20m跨径预应力砼简支空心板梁。26号墩至53号台为30m跨径预应力砼简支空心板梁。