水泥品质对混凝土抗裂性影响

水泥混凝土由于具有强度高、原材料储量大、可塑性能优异、成本低廉，在土木工程中起着极其重要的作用，是现代应用最广泛的建筑材料。它是由水泥、砂、石、添加剂、外加剂和适量水混合逐渐硬化形成的人工石材，因此原材料的种类、性质和用量等因素直接关系到混凝土的质量、成本和性能，进而关系到土木结构物的品质、造价和寿命，但是现有水泥混凝土配合比设计存在经验成分多，应用中不宜量化控制的问题，这就限制了此类结构的推广及应用。而为解决三农问题，国家加大了农村公路以及低造价公路建设的投资力度，修筑此类结构，水泥路面是首选，因此如何准确确定组成材料及其用量，使其满足工作性、强度和耐久性要求是关键所在。

《水泥混凝土配合比设计》软件具有普通水泥混凝土配合比设计、掺外加剂水泥混凝土配合比设计、混凝土一次投料量计算、校正试验室配合比，水泥混凝土配合比设计书编辑及打印功能。

摘　要: 　随着水泥混凝土路面建设的迅速发展, 出现了大量的公路病害。分析了产生裂缝、 板角断裂、 沉陷、 拱起、错台、 唧泥、 坑洞、 剥落、 露骨、 麻面、 磨损等公路病害的原因, 并提出了防治这些病害的措施和一些采用的新材料和新工艺, 如: 磷石膏石灰粉煤灰稳定锰渣(6%磷石膏、 8%石灰、 16%粉煤灰、 70%锰渣) , 其 7 d 无侧限抗压强度达到1 . 61M Pa, 可作为高速以及一级公路基层材料;M G 聚合物早强微膨胀水泥砂浆可进行罩面快速修补材料, 该修补方法完工 1 d 后就可开放交通等, 这些对水泥混凝土路面的施工、 养护和水泥混凝土路面病害处理具有一定的参考意义。

混凝土设计强度等级根据实际工程构造的特点、功能要求、所处环境、符合设计要求等因素综合考虑；且具备必要的强度保证率，配合比设计时的混凝土配制强度应大于设计要求的强度等级，配制强度

新老混凝土能否很好地共同工作，取决于新老混凝土界面粘结性能。本文探讨了新老混凝土粘结机理以及影响新老混凝土粘结性能的主要因素，其中包括新老混凝土结合面处理方法、修补材料的选用、粘结剂的种类等方面的问题。

水泥混凝土道路施工组织设计，根据路线实际情况，靠原路线一侧或二侧加宽，使路面宽度不低于5.0米，要求在与旧混凝土路面侧帮接触处，先进行凿毛，露出新茬，调纯水泥浆刷在接茬处，再进行混凝土浇筑，使新旧混凝土连成一体。

本文提出可以将两种纤维以一定的配合比混合，使增 强效果更好。

水泥混凝土配合比设计说明，以基准配合比为一组，另外两组配合比的水灰比在基准配合比上分别增加或减少0.03，砂率增减1%

透光水泥【透光混凝土】地砖铺装效果以及透光水泥【透光混凝土】的地面应用。

水泥混凝土面层工序评定表，设计详实，供设计师参考。

内容简介 本隧道路面采用刚性路面，路面面层为35号水泥混凝土。 隧道内路面采用小型机具法单向半幅施工，从进口向出口施工，混凝土采用混凝土输送车向洞内运输，机械摊铺混凝土，模板采用槽钢立放作模，外侧用自制的小型三角钢支架固定，内侧用钢筋棍临时固定（混凝土灌注时拔出），混凝土振捣采用平板振捣器为主，插入式振动棒为辅的施工方法，混凝土路面养生采用草袋洒水养生法，经常洒水保持湿润。施工过程中严格按设计要求施作纵缝、胀缝及缩缝，同时，注意混凝土中各缝间拉杆、传力杆及钢筋位置的准确性。 1、材料 采用425号以上的硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥；采用洁净、坚硬且符合规范规定级配的中、粗砂，碎砾石应质地坚硬，最大粒径不超过40mm，并应符合规定的级配，集料应冲洗干净；水质清洁无有害物质。

1．1 工程简介 xx线水泥混凝土路面改善工程，设计为二级公路，基层为12％石灰剂量石灰土，厚20cm，面层为30＃水泥混凝土，厚24cm，宽9．0m，横向分两幅施工（每幅宽4，5m），缩缝间距为5．0m。 1．2 断缝（断板）数量 该工程竣工后，全线共有断缝24条，有3条处于面板角隅，其余全部是贯通整个面板（单幅）宽度的缝。 1．3 断板形状 ①较直断缝；②斜度较小断缝；③角隅处断缝；④斜度较大断缝。前三种情况较多见，第四种情况较少见。

近几年来，我国城乡各地修筑了大量的水泥混凝土路面，毋庸置疑，这对提高我国的公路路面质量，增强公路的抗灾能力，改善公路行车条件，提高客货运输效益均起到了积极的作用。但是在重交通荷载、超载、水毁、其它自然环境等诸多外部因素的影响下，近期修建的水泥混凝土路面行车后不久就出现了许多不同程度的病害，导致路面的使用性能迅速下降，严重地影响了车辆快速、安全行驶，而且给养护和维修带来了巨大的压力。国内外对水泥混凝土路面病害开展了大量的研究，提出了许多对策，收到了一定的效果。现根据318国道某段水泥混凝土路面水毁情况作一分析。

冷轧带肋钢筋预应力混凝土圆孔板强度_刚度_抗裂性的试验研究，内容详细丰富，可供网友参考下载。

选用水泥品种不当。地面水泥一般选用收缩性小，早期强度高的硅酸盐水泥，条件许可的可选用道路水泥，尽可能不选用矿渣水泥。

在桥梁、房屋的检浏试验中，硅应变浏量是必浏项目，目前常用的方法是电阻应变浏量技米，此方法简单易行，但由于环境因素影响较明显，在测试中应注意。本文在如何提高硅应变浏试的精度上进行了探讨。

粉煤灰对混凝土性能的改变分为三个阶段，在这三个阶段以后，会逐渐对混凝土的下列性能产生影响，如强度，和易性，收缩，徐变，碳化性能，钢筋锈蚀，水化热等。

通过对盐渍土地区混凝土腐蚀的机理分析 ,指出了西部盐渍区富含的硫酸盐是造成混凝土物耐久性差的主 要原因 ;并详细阐述了国内外关于混凝土硫酸盐侵蚀影响因素的现状研究。

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文章论述了中央空调风系统和水系统污染的途径以及对室内空气品质的不良影响，提出了改善污染的技术措施，说明了在改善送风质量的同时不要忽略水系统污染，正是提高空气品质，创造健康舒适的室内环境关键所在。

摘要：在新型干法水泥厂项目调试过程中，都会遇到一些共性的问题，同时也必然会有各自项目的独特性所带来的新问题。在我公司承建的尼日利亚项目调试中，物料的高粘湿特性就给调试工作带来很多新问题和新挑战。

省道203线半华至漳平城区公路工程Ⅳ合同段施工范围为：K35+000～K45+680，路线全长为10.68公里。技术标准为山岭重丘三级公路，最小平面曲线半径65m，极限值30 m，最大纵坡9%最大纵坡坡长200米，计算行车速度30Km/h，路基宽度7.5m，水泥混凝土路面宽度6.5米(全幅水泥混凝土路面，即2×3.25m+2×0. 5m水泥混凝土路肩。路面结构型式为250mm厚水泥混凝土面板+180mm厚5%水泥稳定碎石基层+200mm厚3%水泥稳定碎石底基层

水泥混凝土面层铺设不得留施工缝。当施工间隙超过允许时间规定时，应对接搓处进行处理，施工缝可借用伸缩缝或分格缝。

本指南水泥混凝土配合比设计以桥梁高性能混凝土制备理论为基础，充分考虑桥面铺装结构层特点、原材料、混凝土的制备与铺装工艺和外部环境等条件的差异，经过试配、调整后确定。

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以抗折为指标的混凝土配合比设计及检验

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