《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》铁建设[2005]160号

本文档为：客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准 铁建设[2005]，内容详实，可供参考

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晋陕黄河特大桥位于陕西省与山西省交界处禹门口至潼关段黄河上，东起山西永济市栲栳镇西敬村，西至陕西合阳县黑池镇康庄村。桥梁孔跨布置为：31-32m简支箱梁+(54+2×90+54) m连续梁+23-48m简支箱梁+14-(2×108m)单T刚构钢桁加劲组合结构+79-48m简支箱梁+(48+80+48)m连续梁+7-48m简支箱梁+1-32m简支箱梁。桥梁全长9983.1m。 引桥桥墩钻孔灌注桩结构形式为：1#墩～30#墩、175号墩、两桥台采用125cm桩基，其余48m简支梁部分采用150cm桩基，(54+2×90+54) m和(48+80+48)m连续梁中间墩采用180cm桩基，边墩采用150cm桩基。

内容简介 1.0.1 为了确保客运专线铁路路基工程施工质量，指导施工单位按照相关技术条件制定施工细则，正确开展施工，提高施工管理水平，制定本指南。 1.0.2 本指南适用于设计时速200－250km、300－350km客运专线铁路路基工程施工。当铺设无碴轨道时，还应符合无碴轨道路基工程施工的有关规定。 1.0.3 路基工程施工应根据设计要求，并与相关工程密切配合，正确选用施工方法，认真编制施工组织设计。 1.0.4 路基工程施工必须按照批准的设计文件施工。如需变更，应符合客运专线铁路变更设计管理办法的规定。

杭长线自杭州东站引出，利用在建的钱塘江铁路新桥至萧山站后；线路先后跨西小江、沪瑞高速公路、沪昆铁路，在既有诸暨站站房对侧落地设客专车场，出站后线路跨越既有沪昆铁路，在既有铁路左侧基本平行沪昆铁路至义乌，进站前本线跨既有沪昆铁路，在既有义乌站站房对侧落地设客专车场，出站后并行既有线至金华西。站站房对侧落地设客专车场后线路进入江西省境内。

XX集团有限公司XXXX制梁场承担XX湾2#特大桥277孔简支双线箱梁的生产，该桥位于XX市境内，为哈大客运专线的起点，是哈大客运专线的一个重点工程。XX湾2#特大桥起迄里程DK25+870.51～DK35+434.06，全长9563.55m，设有291孔，包括19孔24m、258孔32m简支双线箱梁和4联连续箱梁。

铁路客运专线B标段，线路长度10.628公里，起讫里程为IIDK784+313～DK794+940.2，标段内特大桥2座，合计9935.1米，占线路全长93%。预制架设梁254孔，48m节段预制拼装梁32孔，40+56+40连续梁1联。

内容简介 新建武广铁路客运专线XXTJV标DK1907+180～DK1907+480段岩溶路基工程，长度300米，属松软土路基。区间DK1907+250.56～DK1907+351.36段基底地基加固形式为预制预应力管桩加土工格栅桩网复合式地基。具体布置如下： DK1907+262.46～DK1907+339.36段为管桩加固区，桩径0.4m，桩长设计至基岩面，桩间距为2.2m，按正方形布桩；DK1907+250.56～DK1907+262.46、DK1907+339.46～DK1907+351.36段为管桩加固过渡段，桩径0.4m，桩长设计至基岩面，桩间距为2.3～2.5m；管桩顶设计为0.6m厚的碎石垫层，中间设置一层双向土工格栅，极限抗拉强度不小于110kN/m。 设计单桩承载力：750KN。

本资料为铁路客运专线冬季施工安全方案，word格式，共30页。 目录： 1、编制说明 2、工程概况及冬季施工气温特点 3、冬季施工准备 4、冬季施工领导小组和各部分职责 5、健全管理制度和组织措施 6、冬季施工测温

资料目录 目 录 1 总 则 1 2 术语 3 3 施工准备 7 3.1. 施工调查及现场规划 7 浏览详细目录>> 内容简介 1.0.1 编制目的及适用范围： 1 编制本细则的目的是指导施工、指导各个项目经理部编制施工组织设计和作业指导书； 2 本细则适用于集团公司某客运专线铁路隧道的施工，其他新建、在建时速200～350km客运专线、标准轨距的铁路隧道工程的施工可参照执行。 3 施工准备 3.1. 施工调查及现场规划 3.1.1 进场后应立即组织相关人员进行现场踏勘，收集气象、水文及地质资料，了解现场施工材料供应和交通等施工条件，并写出调查报告，隧道施工调查报告应包括下列内容： 1 工程概况：包括工程环境、气候特征、工程地质、水文地质、工程规模、数量和特点； 2 工程的施工条件：包括施工运输、水源、供电、通信、场地布置、弃碴场地及容纳能力、征地、拆迁情况等； 3 当地原材料及半成品的品种、质量、价格及供应能力； 4 地方生活供应、医疗、卫生、防疫和民族风俗； 5 对当地生态、环境保护的一般规定和特殊要求，工程对环境可能造成的近、远期影响； 6 当地可供利用的劳动力资源状况； 7 其他尚待解决的问题； 8 绘制施工调查平面总图。 3.1.2 施工现场规划原则： 1 有利于安全生产、文明施工、节约用地和保护环境； 2 统筹规划，分期安排，便于各项施工活动有序进行，避免相互干扰。 3.1.3 施工现场警示、标识、宣传标准： 1 隧道内、外施工场所应按现行《工作场所职业病危害警示标识》（GBZ158）设置禁止标识、警告标识、指令标识、提示标识，并配以相应的警示语句； 2 在隧道施工期间，应在隧道施工场地的显著位置悬挂安全文明生产、质量管理、廉政建设等标牌、标语： 1) 工程简介牌：对工程的主要构造，地质情况、施工方案、分阶段的工期计划等作一简要介绍； 2) 安全质量保证牌：明确隧道施工的安全、质量目标及保证措施； 3) 施工场地布置牌：采用电脑CAD绘制，对施工现场的布置采用图示方式表达，注明位置、面积、功能；

**客运专线广州至深圳段起点为广州枢纽新广州站。（**客运专线新广州站中心DK2218+558=**客运专线起点DK0+000）线路经过广州、东莞、深圳，止于新深圳站（含104+800）。线路正线全长约104.35km，其中DK0+000～DK1+600为新广州站工程，本次设计工程范围为DK1+600～DK104+800，包括广州、深圳枢纽配套工程，同时考虑向香港延伸的条件。本标段站前工程主要工程量有路基土石方：871.65万立方米，级配碎石：31.31万立方米，铁路特大桥20座51.049km，大桥16座5.197km，隧道26座32.773km，轨道工程正线102.75km。 本工程将广东省经济最发达的重要城市广州、东莞、深圳联结在一起，位于广阔的珠江三角洲平原，水系发达，江河纵横，沟塘密布，建筑密集，道路交通网错综复杂，沿线地层以冲积、洪积、海积及海陆交互沉积的粘性土、粉土，各类砂软土为主，路基、桥、隧道工程的工程地质、水文地质条件较差，软土地基的稳定性及工后沉降控制，地基加固等增加了工程的难度。

2.4.1 交通运输情况 ⑴铁路 本线与既有xx铁路并行，通过xx枢纽、沈阳枢纽、长春枢纽、xx枢纽与金城、旅顺、沈山、沈丹、沈吉、秦沈、平齐线、四梅、长图、长白、滨洲、滨北、滨绥、拉滨等线相连，铁路运输条件便利。 ⑵公路 沿线地区公路交通较为发达，与本线并行的主要道路有102国道、202国道、xx高速公路，另外202国道、203国道、303国道、302国道、101国道、304国道等，组成大区域公路交通骨架网，大范围材料组织运输条件较好。 ⑶水路 本线经过地区虽然拥有一些较大的河流，但大多为季节性河流，在盛水期可以通航，但根据材料分布及其他运输条件比较，本线不考虑水路运输。

xx铁路客运专线工程位于xx省，东起美丽的海滨城市青岛，西至xx省省会济南，全长362.5Km，线路由东向西，沿线经潍坊、淄博两市，设计线东端与沿海铁路通道的蓝烟线、胶新线相交，西端与京沪铁路、邯济铁路以及拟建的京沪高速铁路相连，沿线有胶黄、张东、博山、益羊、青临、辛泰多条支线引入，是胶东半岛铁路网的主干线。 本线途经经济最为发达的地区，连接了省会xx和xx城市青岛，沿线人员流动和物资交流频繁，电力、钢铁、石油、化工、通讯电子等工业基础雄厚。沿线经过的济南、淄博、青岛均为人口数量在100-200万之间的大城市。xx铁路对提升济南、青岛等城市的综合实力，构建社会主义和谐社会及促进胶东半岛的可持续增长提供了有力的保证，对拓展胶东半岛的对外开放辐射面，促进胶东半岛的经济腾飞创造了良好的基础条件，是实现区域经济协调发展和全面建设小康社会的重要基础设施。同时，xx铁路还是青岛、烟台港发展的主要后方通道。

惠州某污水处理厂厂外污水管网工程 ① 污水主干管从惠泽大道东污水提升泵站处，沿惠泽大道一路下行，过四环路，于四环西路接入现有市政污水管网。 ② 污水支管位于新规划的上霞开发区内，主要分布在上霞北路，上霞中路，上霞东路，上霞西路，马水路，然后汇入污水提升泵站。

晋陕黄河特大桥位于陕西省与山西省交界处禹门口至潼关段黄河上，东起山西永济市栲栳镇西敬村，西至陕西合阳县黑池镇康庄村。桥梁孔跨布置为：31-32m简支箱梁+(54+2×90+54) m连续梁+23-48m简支箱梁+14-(2×108m)单T刚构钢桁加劲组合结构+79-48m简支箱梁+(48+80+48)m连续梁+7-48m简支箱梁+1-32m简支箱梁。桥梁全长9983.1m。

夜间施工时配备足够的照明设备。要求每个作业点同一平面内，布置至少2个不小于1KW的灯，灯光照明方向背离营业线来车方向；夜间施工用电设备设专人看护，确保用电设备及人身安全。

本资料为： 客运专线路基相关工程施工方案，共14页，内容详实，可供参考。

***客运专线是在既有***线复线及电气化改建工程后的进一步优化和完善，是2008年奥运会北京至***赛区的主要旅客运输通道，该工程于2005年6月21～26日由铁道部工程设计鉴定中心对可行性进行审查，2005年9月15日完成初步设计，88888888888888批准修建。

本资料为：某客运专线隧道施工组织设计，内容详实，很实用，有参考价值，欢迎下载。

XX隧道为正线双线隧道，设计行车速度200km/h，重型轨道，碎石道床；铺设Ⅲ型轨枕及60kg/钢轨。隧道全长320m，进口里程为DK363+192，出口里程为DK363+512。隧道位于既有线左侧，进口处距既有线70m；出口处距既有线150m。该隧道均在左偏曲线上。隧道纵坡为单面上坡，坡率为4‰。该隧道属林峰谷地地貌，地形陡峭。绝对高程151～260m，相对高差最大达109m，自然坡度为20°～70°，局部为陡崖。基岩裸露，植被不太发育，见杂草及灌木丛，缓坡多为荒地。

要求本线隧道按新奥法原理组织施工，并要根据不同围岩级别及周边环境选择相应工法，应根据监控量测结果，适时施作二次衬砌。 黄土隧道施工严格按照“严控水、强支护、短进尺、勤量测”的原则组织施工，应特别注意地表冲沟、陷穴对隧道的影响，要加强调查和处理。 石质隧道破碎带按照“先支护、后开挖、短进尺、弱爆破、快封闭、勤量测”的原则进行组织施工。 隧道开挖前，首先完成洞口截水沟、洞口土方及边仰坡防护施工。洞口土方采用挖掘机配合装载机自上而下分层施工，大型自卸汽车运输，并及时做好坡面防护，开挖一段（台阶）防护一段（台阶）。洞口明洞采用明挖法施工，开挖至明暗分界线后，先施做护拱混凝土，然后施做暗洞超前大管棚，随后立即做好明洞衬砌，随后进入暗洞施工，待明洞混凝土达到设计规定的强度后及时进行明洞洞顶回填。暗洞开挖根据围岩情况Ⅴ级地段采用CRD法或双侧壁导坑法施工，Ⅳ级采用CD法或弧型导坑预留核心土法施工，每循环进尺控制在1m以内，Ⅱ、Ⅲ级及横洞Ⅳ、Ⅴ级围岩采用台阶法施工，每循环进尺控制在2.5m以内。 黄土隧道开挖采用人工配合挖掘机进行，出碴采用装载机配合大型或中型自卸汽车无轨运输。石质隧道采用钻爆法开挖，出碴采用装载机配合大型或中型自卸汽车无轨运输。 施工通风采用管道压入式通风。 在施工过程中应不断总结经验，优化工艺。加强超前地质预测、预报，加强围岩监控量测管理。根据量测结果，及时调整预留变形量及支护参数，适时施作二次衬砌，确保隧道安全。开挖方法的改变，要严格按程序申请设计变更。

详细介绍铁路客运专线工程隧道施工技术，包括设计要点、施工管理控制要点、施工安全控制要点和施工质量控制的要点

本资料为：沪昆铁路客运专线桥涵工程监理实施细则，本文非常具有参考借鉴价值，特此分享，供大家学习，内容详实，可供下载参考。

沉降观测组是沉降变形观测的实施责任主体： 组长职责：必须严格按有关规范、设计文件及总指要求做好各项工程施工过程的沉降变形观测，对观测数据的真实性负责，参与沉降变形观测及评估实施细则的制订工作，参与和配合建设单位或评估单位组织的沉降变形观测评估工作。 副组长职责：负责沉降变形监测网的建立及其保护工作，负责各种监测设备、仪器、管线的购置与埋设，及其观测设施的保护工作。 测量队长职责：配置专业人员，按规定监测项目和频率进行全过程观测和记录，并按规定格式和内容提交观测数据，确保其真实性、可靠性和全面性。

武广高速铁路客运专线无砟轨道施工

本资料为石太铁路客运专线隧道施工工艺，通过对施工方案的优化，施工工艺的细化哼好的来接目前存在的问题。

XX集团有限公司XXXX制梁场承担XX湾2#特大桥277孔简支双线箱梁的生产，该桥位于XX市境内，为哈大客运专线的起点，是哈大客运专线的一个重点工程。XX湾2#特大桥起迄里程DK25+870.51～DK35+434.06，全长9563.55m，设有291孔，包括19孔24m、258孔32m简支双线箱梁和4联连续箱梁。 XXXX制梁场选择XX湾2#特大桥XX台台后DK25+370至DK25+740间路基作场址，采用“一”字型梁场布局进行梁场平面规划。

xx客运专线西起xx铁路新桥，途经xx、萧山、绍兴、上虞、余姚、xx等地，经庄桥利用既有线引入xx站，全线长149.890km。 xx客运专线自xx铁路新桥南岸引出，沿既有浙赣绕行线走行，与既有萧山站并站，尔后折向东，跨既有萧甬线，沿柯袍公路南侧至绍齐公路以东设绍兴柯桥站，出站后沿柯袍、钱陶两公路之间向前，于凤凰山跨柯袍公路，沿柯袍北侧并行，依次跨中兴大道，上三高速公路、曹娥江，至上虞主城区西北侧4km设上虞北站，于xx高速公路和四环路之间向东，跨xx高速公路、61省道于规划余慈一体化中心区域（新建北路与在建城东路之间）设余慈站，出站后折向东南，跨61省道、既有萧甬线，于慈江与既有萧甬线之间向东，跨过慈江后沿既有萧甬客车上行线南侧引入既有庄桥站（庄桥站预留开站条件），经既有萧甬线至xx站。

路基基床表层0.4m采用级配碎石填筑, 基床底层2.3m采用A、B组填料（基床底层上部1.0m为防冻层），基床底层以下部分采用A、B组填料或3%～5%水泥改良土。基底处理D1K461+630～D1K462+580段为CFG桩， D1K461+300～D1K461+630段、D1K462+580～D1K462+850段为水泥搅拌桩。

铁路客运专线隧道施工组织设计（126页），很详细，供设计师参考。

铁路客运专线项目施工招标文件框架文本包含本框架文本在政策性、透明性、标准性、创新性、通用性、实 用性及可选择性上秉承了铁路客运专线施工总承包招标文件范本的 特点和优点。在此基础上，参照目前国际承包工程领域使用较为流行 的《设计、采购、施工（EPC）交钥匙工程合同条件》文本，结合铁 道部关于本次客运专线试验段招标的原则及中外联合体联合投标的 特性，对《合同通用条件框架文本》、《合同专用条件框架文本》及《合同协议书格式》做了重点编写等内容丰富可供网友下载参考

秦沈客运专线是我国第一条时速超过160km/h的铁路。它的建成对于充分发挥客运专线高密度、中距离旅客运输优势，形成华北至东北的快速客运通道，最大限度地缩短京沈间旅行时间，尤为重要的是做好修建京沪高速铁路的技术储备，均具有极为重要的意义。试验段的施工经验、特别是对软基的处理，路基工后沉降的控制，无疑将对今后全线施工，乃至京沪高速铁路的施工都将起着十分重要的指导作用。因此施工突出“试验”这个主题，一切服从试验、配合试验。

Ⅲ级围岩Ⅲb型衬砌仰拱厚度为50cm，仰拱内无钢筋，仰拱填充厚度为215cm；Ⅳ级围岩Ⅳa型衬砌仰拱先初喷10cm厚C25砼，仰拱厚度为55cm，仰拱内无钢筋，仰拱填充厚度为215cm；Ⅳ级围岩Ⅳb型衬砌仰拱先初喷10cm厚C25砼，仰拱厚度为55cm，仰拱内有钢筋，仰拱填充厚度为215cm；Ⅴ级围岩Ⅴa、Ⅴb、Ⅴc型衬砌仰拱拱架封闭成环，初喷28cm厚C25砼，仰拱厚度为60cm，仰拱内有钢筋，仰拱填充厚度为215cm。 Ⅴ级围岩仰拱拱架：采用Ⅰ20a工字钢拱架封闭成环，间距0.6m/榀。连接筋为φ22mm螺纹钢筋，环向间距1.0m/根，八字型焊接。钢筋网为φ8mm的钢筋，网格为20cm×20cm。 有拱架仰拱喷射砼：采用湿喷工艺， C25素喷砼，喷砼厚28cm。先初喷4cm架设拱架后再喷砼，拱架砼保护层厚4cm。 仰拱砼：C35素砼或钢筋混凝土（有钢筋地段），厚度50～60cm。 仰拱填充砼：C20素砼。 仰拱中心排水管：内径60cm的钢筋砼圆管，管壁厚6cm，每节长2.0m。采用C25钢筋砼制作。安设在仰拱填充层内。 仰拱施工防排水：纵向施工缝安设钢边止水带和止水条，环向施工缝安设橡胶止水带。 仰拱钢筋：仰拱为双层钢筋，钢筋规格为Φ22、Φ12、φ8共3种，其中Φ22为主筋，横向布设，纵向间距20cm，分上下两层设置；Φ12为纵向钢筋，沿隧道纵向布设，横向间距25cm，分上下两层布设于主筋之间；φ8为箍筋，间距25cm，用于固定仰拱内外层钢筋。钢筋保护层厚度为5.5cm。 仰拱与开挖面的距离：Ⅲ级围岩≤90m、Ⅳ级围岩≤50m、Ⅴ级围岩≤40m。

内容简介 基层表层级配碎石采用的碎石粒径、级配及材料性能应符合铁道部现行《客运专线基层表层级配碎石暂行技术条件的规定》。级配碎石和级配砂砾石必须严格控制0.5mm以下细集料的含量及其液限和塑性指数。选用品质优良的原材料是确保级配碎石质量的基础。要确保筛选并按比例混合组成的级配碎石混合料的粒径、级配及品质指标符合规定的要求。 基床表层填料采用级配碎石，其规格应符合下列要求： （1）粒径大于1.7mm的集料的洛杉矶磨损率不大于30%。 （2）粒径大于1.7mm的集料的硫酸钠溶液浸泡损失率不大于6%。 （3）粒径小于0.5mm的细集料的液限不大于25%，其塑性指数小于6。 （4）不得含有粘土及其它杂质。 1 施工工艺流程及技术要求 1.1主要机械设备配置 挖掘机、装载机、推土机、碎石设备、平地机、压路机、自卸汽车、级配碎石拌和设备、级配碎石摊铺机 1.2施工方法及工艺

内容简介 工程概况 2.1工程概述 xx大桥局股份有限公司xx铁路客运专线项目部一分部所施工附属结构的范围为xx运河特大桥0#台～358#墩，起止里程为DK69+615.44～DK81+379.31，共计336孔预应力混凝土简支箱梁，21孔现浇连续梁；其中32m简支箱梁302孔，24m简支箱梁27孔，20m简支箱梁3孔，非标准跨度简支箱梁4孔。 桥面附属工程位于线路两侧，防护墙内侧为轨道行车区域。防护墙为高挡墙结构，线路直线段两侧高度均为750mm；曲线段内侧高度为820mm，外侧高度为1000mm，防护墙端头节长2295mm，中间标准节长1990mm，节段之间有10mm断缝，防护墙两端与梁端齐平。直曲线过渡及不同曲线半径时防护墙高度应调整到位。每孔梁的梁端防护墙顶部均设置有过人槽口；下部对应梁体泄水孔位置设有排水预留孔；防护墙在梁体架设后进行现场浇筑施工。竖墙分为竖墙A和竖墙B，竖墙A内侧高412mm，竖墙B外侧高322mm，内侧高324mm，其中竖墙A与遮板相连，遮板间的断缝采用4mm厚的砂浆填塞，并保证遮竖墙A与板安装后的断缝在同一个断面上。在竖墙B的根部，对应防护墙过水孔位置设置150 mm×200mm（长×高）的过水孔。接触网基础分QJ-A1、QJ-B、QJ-C、QJLX-1下锚拉线共四种类型。

该资料为新建铁路客运专线特大桥施工组织设计，共215页 客运专线TJ-3标段顾家##特大桥中心里程为DK166+006.8，孔跨布置为86孔32米双线简支箱梁、7孔24米双线简支箱梁和1联(32m+48m+32m)预应力混凝土连续箱梁，全长3.11公里。在DK164+878.53处采用1联(32m+48m+32m)预应力混凝土连续箱梁跨越既有草大公路，主墩基础为钻孔桩基础，桩径1.0m，桥墩为圆端型实体墩。

本资料为：《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》(TB10752-2010)，内容详实，可供参考。

管段内路基工点起讫里程：DIK519+596.97~DIK520+395.6、DIK520+444.4~DIK521+772.78段，两段路基长度分别为798.63m，和1627.229m（其中DIK521+398.849=DIaK521+100, 长链298.849m）。线路位于直线上，线路纵坡1‰，管段内路基均为填方，填土高度约4.0~8.0m之间。路基两侧边坡设带排水沟的拱型骨架护坡，骨架内铺厚10cm种植土+穴植紫穗槐防护。

适用于建设工程相关单位文件

路基是铁路线路的重要组成部分，其强度和稳定性是保证线路稳定的基本条件。土石方及路基工程的监督范围包括：填方路基（路堤）、挖方路基（路堑）、排水工程、路基防护、支挡工程和特殊土区域的路基工程、爆破工程等。