深基坑围护结构方案比选及支撑计算书

站是XX与六号线的“T”形换乘站，XX为地下两层岛式车站，基坑长度230.0m，标准段宽22.7m，车站底板埋深16.66～18.12m，有效站台中心处的顶板覆土厚度月3.40m。“T”形换乘节点区是地下三层结构，基坑宽31.45m，基坑深23.045m。六号线为地下三层，车站总长度156m，覆土厚度3.5m，标准段宽度22.9m，基坑深度24.6m。

尽管车站采用钢筋混凝土钻孔灌注桩加止水帷幕的办法，施工工艺都已经较为成熟，但是难免因为施工质量，或地面荷载等因素造成的不均匀变形等原因，出现止水帷幕渗水、漏水的情况。一旦出现渗漏，必须及时采取有效措施封堵，否则，长时间的渗漏将引发流沙、流泥，甚至管涌等，严重危及基坑和环境安全。因此特制定本方案以便及时对渗水点进行处理。

本资料为某高层大厦深基坑围护结构施工设计图（钻孔桩内支撑体系），其包含的内容为支护结构桩位平面图，剖面图，详图等内容，设计详实规范，可供下载参考。

本工程为某高层深基坑围护结构及内支撑体系设计图，包含支护结构桩位平面图、第一、二道支撑布置图、第三道支撑布置图、剖面图及详图、等图，图纸内容完整，表达清晰，制图严谨，欢迎设计师下载使用。

本工程抗拔桩、格构柱桩、泵房围护结构采用C30钻孔灌注桩，桩径为φ800/φ1000mm两种桩径。抗拔桩桩长为10.5～17.5m，共233根；格构柱桩桩长为8m，共18根；围护结构钻孔桩桩长为9~28m，共41根，桩底深入基岩。

车站横跨三环路东五段，呈东、西向布置。为三层（局部单层）三跨明暗结合岛式站台车站。车站有效站台中心里程为YCK40+047.000，暗挖段宽度23.78m，明挖段宽度22.70m，车站总长182.30m，有效站台长120m，暗挖段两侧站台有效宽度3.80m，站台两侧通过2个4m宽的联络通道连通。车站总建筑面积11565㎡。车站主体建筑总面积为8740㎡，其中明挖部分面积为7150㎡，暗挖部分面积为1590㎡；出入口通道及风道、风亭建筑面积为2825㎡。

站主体围护桩，桩径为800mm，已采用旋挖钻机施工完成491根，剩余7根围护桩位于庐州大道机场高压架空线下方。由于机场高压架空线短时间无法迁移，为了加快**车站的施工进度，根据现场施工实际情况，项目部对C2-244#围护桩采用干钻机钻孔，但成孔后坍塌，现已回填。经研究对 C2-244#围护桩采用冲击钻施工成孔，水下混凝土灌注成桩的工艺；对C2-245#、C2-246#、C2-247#、C2-109#、C2-110#、C2-111#号桩基采用洛阳铲成孔，干孔灌注混凝土成桩的施工工艺。

基坑采用φ800mm钻孔灌注桩支护，根据工程地质、水文地质条件，设计A类(13.5m)，根数116根；B类(15.5m)，根数138根；C类(13.5～5m)，根数32根；D类（12～5m），根数426根；E类(16m), 根数302根；F类(20m),根数59根；G类(13.5m),根数86根; H类(17m),根数120根，共计1279根，其中A类桩为C35水下砼浇筑，其余围护桩均为C30水下砼浇筑。

本资料为地下室深基坑围护结构及开挖施工组织设计，因地制宜仅供参考。

该工程建筑总面积为45180m2，其中地下建筑面积约12877m2、裙楼建筑面积约13604m2 、写字楼建筑面积约18700m2。结构为框剪结构，基础采用天然基础，局部采用筏板基础，楼面、地下室为预应力无梁楼板，地面以上为无粘结预应力梁板结构。地下室为三层，负三、负二层为停车场及设备用房，负一层为商业建筑、地面以上二十七层、首层至三层为商业建筑，四、五层为餐饮，六层娱乐场所。

工程采用地下连续墙作为围护结构。该区域地下连续墙延长米约为508.35m，采用800mm厚地下连续墙，地墙插入深度为25.3m、20.8m，19.3m，17.3m,总共90幅地下连续墙（25.3m深墙：6幅、20.8m深墙:11幅、19.3m深墙：32幅、17.3m深墙：41幅）。转角幅13幅；标准幅77幅，地下连续墙接头形式采用锁口管接头，地下连续墙混凝土设计强度等级为C30、抗渗等级为S8。

该工程为 深基坑支护 ，为内支撑结构，一层地下室，图纸内容包含结构设计总说明、平面、剖面图等等，坑中坑采用木桩与型钢组合结构。

地铁车站基坑围护体系中冠梁设计时通常采用倒梁法进行内力计算，一般不根据冠梁挠度与土体的变形协调条件进行反力局部调整，并且未充分考虑设计弯矩值的选取。本文采用倒梁法计算冠梁内力并进行反力局部调整，对现有设计进行改进，得出了通用的内力解析式，并结合工程实例，与采用弹性地基梁方法计算的结果进行了对比分析。分析结果表明，冠梁设计宜采用倒梁法并需进行反力局部调整。本文给出了中间各跨背土侧设计弯矩、中间各跨迎土侧设计弯矩、端头两跨背土侧设计弯矩和端头两跨迎土侧设计弯矩的计算公式。

本资料为[广东]地铁深基坑围护结构施工图（钻孔灌注桩 钢支撑），图纸包括：钻孔桩及第一道支撑平面布置图，钻孔桩及第二、三道支撑平面布置图 ，钻孔桩及倒换支撑平面布置图 ，主体围护结构支撑横断面图等。设计精准，内容详实，可供网友下载参考。

本资料为某高层大厦深基坑围护结构施工设计图（钻孔桩 内支撑体系），图纸包括：支护结构桩位平面图 ，AB段及EF段大样 图，立柱与支撑节点大样 图，基坑阳角处压顶梁大样 图等。设计精准，内容详实，可供网友下载参考。

尽管车站采用钢筋混凝土钻孔灌注桩加止水帷幕的办法，施工工艺都已经较为成熟，但是难免因为施工质量，或地面荷载等因素造成的不均匀变形等原因，出现止水帷幕渗水、漏水的情况。一旦出现渗漏，必须及时采取有效措施封堵，否则，长时间的渗漏将引发流沙、流泥，甚至管涌等，严重危及基坑和环境安全。因此特制定本方案以便及时对渗水点进行处理。

本工程施工的难点在于淤泥质粘土层、松散砂层的槽壁稳定的控制，嵌入中、微风化花岗岩的成槽及嵌岩过程中如何减小对槽壁产生的扰动。这些将制约工程的质量及工期，针对这些特殊情况将对成槽工艺及泥浆做出相应措施。

本车站内泥岩属易风化软质岩，强风化泥岩呈碎块状，软硬不均。具有遇水软化、崩解，强度急剧降低的特点。

本工程灌注桩直径东侧设计为Φ1200mm，西侧为Φ1500mm，钢筋笼最长约38m，需分段加工制作，计算按工程桩中单根长度38m，理论重量15t的整根钢筋笼为准。

工程主体围护结构为地下连续墙，厚度为80cm，深度为20.9-23.9m，基底以下入土深度为9.0m。最大入岩深度6.0m，部分墙段进入中风化、微风化花岗岩层。主体结构开挖时，设置4—5层钢支撑水平对撑于连续墙上，以保证施工和周围建筑物的安全。车站防水等级设计为Ⅰ级。

总部大厦建设工程位于xx市xx区xx示范工业区，该工程为地下一层，地上22层的办公楼及3层群房等，办公楼采用框剪结构+桩基础，裙楼采用框架结构+桩基础，基坑建筑面积约为15432㎡，总建筑面积：70785.55㎡.±0.000点相当于大沽标高3.076米，自然地坪平均标高为-1.0米～-1.2米，车库部位基坑底设计标高-8.2米，中间办公楼基坑底设计标高-9.4米。因此基坑深度实际为-7.2米，中间局部坑深为-8.4米。

XX路站为XX市轨道交通XX一期工程先行节点的起点站。车站位于XX路和XX路路口处，沿XX路跨路口布置，车站东北侧为XX商业广场，东南侧为XX操场，西北侧为XXXX医院，西南侧为XX小区低层商铺。 车站附属结构共设4个出入口，2个风道。其中1号出入口与1号风道位于东北角的XX商业广场地块内；2号出入口与2号风道位于西北角的XX市XX人民医院的地块内；3号出入口位于西南角的XX小区东侧XX路西侧；4号出入口位于东南角的XX操场西侧XX路东侧。附属结构分两期施工，先施工南侧3、4号出入口，待3、4号出入口完成后在施工北侧附属，附属围护结构除1号风道基坑围护采用钻孔灌注桩+旋喷桩止水帷幕外，其余基坑均采用Φ850@600mmSMW工法桩，“隔一插二”内插型钢700x300x13x24mm（局部基坑落地段采用密插或隔一插一）。

内容简介 4.1、搅拌桩的制作 4.1.3浆液配比除满足抗渗和强度要求外,尚应满足型钢插入顺利等要求。注浆配比:水泥掺量20-25%、水灰比1.2-1.8、常用水灰比1.5,即每方用量360㎏………… 4.1.5在搅拌下沉及提升过程中，控制下沉速度不大于1.2m/min左右，提升速度0.8m/min左右。控制重复搅拌提升速度在0.8～1.0m/min以内,以保证加固范围内每一深度均得到充分搅拌………… 6.SMW工法的施工工艺及施工要点 SMW工法施工按下图顺序进行，其中阴影部分为重复套钻，保证墙体的连续性和接头的施工质量，水泥搅拌桩的搭接以及施工桩体的垂直度补正是依靠重复套钻来保证………… 6.4.9 H型钢的插入 在水泥土初凝硬化之前,采用大型吊装机械将焊接定尺的H型钢吊起,插入指定位置,依靠H型钢的自重下插到设计规定深度………… 编制于2013年 共13页

地下连续墙施工配备二台成槽机由东西两侧同时相向进行施工，先施工端头井处，完成后再施工标准段。施工中可根据实际进度情况作相应调整，保证关键节点进度要求

内容简介 2.3钻机就位 2.3.2正循环水钻使用前，用钢尺测量钻头直径；定位时，使吊锤的中心点与桩位点位置重合，同时必须用水平尺来测量磨盘的水平度和钻杆的垂直度………… 2.4钻进 2.4.3旋挖机钻进时应随时清理孔口积土；正循环水钻和冲击钻钻进过程中随时抽查泥浆的比重、黏稠度、含砂率等参数；泥浆比重：护筒及以下3m范围内………… 2.9二清孔深 如不符合要求，旋挖机干作业成孔，将钢筋笼提起，用旋挖机进行扫孔，直至达到要求；水钻和冲击钻成孔，导管安装好后，进行清孔直至符合要求………… 钻孔灌注桩的常见问题 1护筒冒水 防治措施：埋护筒时坑底与四周要选用最佳含水盘的粘土分层夯实；在护筒适当高度开孔，使护筒内保持有1～1.5m的水头高度；起落钻头时防止碰撞护筒………… 3桩孔局部缩颈 防治措施：采用优质泥浆，控制泥浆比重和粘度，降低失水量；当设计桩距<4D时应跳隔1～2根桩施工；新桩尽可能在邻桩成桩36h后开钻；选用扫孔钻头扫孔………… 编制于2012年 共12页

SMW工法多轴型钻掘搅拌机具有螺旋（推进）翼和搅拌翼相间设置的特点，搅拌随着钻进和提升过程中反复进行，可使水泥系强化剂与土体充分均匀地搅拌

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广州市某地铁车站的主体围护结构施工图，图纸内容包括：永泰东站平剖面图，车站左右线地质纵剖面图，车站端墙地质纵剖面图等。

本工程±0.00相当于觉对标高+5.80m，场地平均绝对标高+4.50m，相当于相对标高－1.30m，地下室垫层标高－6.20m。桩基采用Ø600钻孔灌注桩，桩长30m和35m；基坑围护采用SMW工法，坑底为双轴搅拌桩加固，设1.0×0.7m冠梁，Ø609×16钢管主撑，H500×300次撑，HM500×300型钢立柱桩，采用轻型降水排水。

1建筑概况 拟建工程位于XX市XX区，东临XX路，南临XX路，西临XX路。主要拟建物为6幢30-32层高层住宅，框剪结构，地下室1层，建筑结构安全等级为二级，地基基础设计等级为乙级，采用预应力管桩基础。 本工程±0.000标高相当于黄海绝对标高5.800m，现自然地坪平整后的绝对标高为4.300m，周边道路标高为4.000~4.600m。 本工程已经完成“三通一平”工作。 2基坑概况 本建筑工程±0.000相当于黄海高程5.800m，场地标高平整至相对于黄海高程4.30m。坑边车库主楼底板垫层底标高为0.1m（绝对标高），开挖深度为4.2m。坑边车库承台垫层底标高-1.1M（绝对标高），开挖深度为5.4m。车库集水坑垫层底标高为-0.9m（绝对标高），开挖深度为5.2m。主楼地梁垫层底标高为-0.9m（绝对标高），开挖深度为5.2m。 电梯井垫层底标高为-2.9m（绝对标高），开挖深度为7.2m，可按坑中坑考虑，第一次开挖至车库底板垫层底以上300mm，再进行二次开挖，二次开挖深度为3.8m，第一次和第二次开挖都为分层开挖。主楼集水坑垫层底标高为-0.9m（绝对标高），开挖深度为5.2m，可按坑中坑考虑，第一次开挖至车库底板垫层底以上300mm，再进行二次开挖，二次开挖深度为1.8m需分层开挖。 3 周围环境情况 本工程位于XX临平XX路与XX路交汇处，南至XX路，西靠XX路。场地周边环境较简单，除了基坑东侧有一条河道外，其余三面均无特殊环境。周边环境如下： 东侧：基坑东侧为XX路为基坑主要出土口，有6条管线，最近距坑边9m，距离基坑边50m为一条河流。 南侧：基坑南侧为临XX路，有6条管线，最近距坑边15m。 西侧：XX路，有6条管线，最近距坑边8m； 北侧：XX路，路边离坑边35m。

本资料为地下交通枢纽深基坑围护结构节点详图（CAD），图纸包括：连杆与混凝土支撑节图，第一道钢筋混凝土角撑板配筋图，冠梁配筋断面图 ，支撑连杆配筋断面等。设计精准，内容详实，可供网友下载参考。

基坑普遍开挖深度约10.45m，西南角降板区挖深约12.45m。基坑采用钻孔灌注桩排桩加两道钢筋混凝土内支撑支护，坑外设三轴搅拌桩止水帷幕。 含基坑围护结构平面布置图、基坑支护剖面图、围护灌注桩配筋图、立柱结构图。设计精准，内容详实，可供网友下载参考。

本资料为深基坑工程围护结构地下连续墙配筋图，图纸包括：深基坑地下连续墙配筋图。设计精准，内容详实，可供网友下载参考。

本资料为深基坑围护结构套管旋挖钻孔咬合桩施工工法，内容包括编制依据、工程概述、主要施工技术方案等，设计精准，内容详实，可供网友下载参考。

上海市轨道交通杨浦线(Ｍ8线)曲阳路车站位于大连西路和曲阳路交口,为地下二层侧式站台的存车加渡线车站,周围建筑林立,地下管线密布。工程地质主要为砂性土和粉性土(表1),地质条件较差,地下水十分丰富,第⑦层砂质粉土～粉砂层中分布有承压水,承压水的水头高度为地表下3.4ｍ

简要论述了深基坑支护结构计算中的增量法与总量法的适用条件，指出对于线性受力继承性问题，两者的计算结果应是一致的。

某高层大厦深基坑围护结构施工设计图，完整规划CAD平立面图大样图和效果图，单体与总平面图吻合，彼此间对应关系准确，图纸中无错漏碰缺，欢迎下载。

2.围护桩主筋保护层70mm，围护桩采用C30混凝土，?为HPB235级钢，?为HRB400级钢。 3.桩钢筋笼底端均应设置一根加强筋；为保证钢筋笼吊装不变形，施工单位可增加加强筋数量。 4.桩钢筋笼四周应增设砼保护层垫块或定位钢筋，一般按间距2m布置，以保证桩主筋的净保护层厚度。 5.钻孔桩成孔后，应及时清理孔底沉渣，以保证沉渣厚度小于50mm。 包含CAD图： 附属围护桩配筋图 桩身配筋图 风道处冠梁配筋图 700X1000砼支撑配筋图 出入口冠梁配筋图 围护桩断面配筋图

xxx站位于花园街与xxx交叉口，跨路口沿花园街南北向布置。车站站台设计为岛式站台，车站总长284.80m，标准段净宽18.3m，标准段基坑深16.38～16.88m，车站线路由南向北为2‰的下坡，结构顶板覆土约为3.2m。车站共设两组风亭和4个出入口。 主体围护结构采用800mm厚地下连续墙围护形式，本工程地下连续墙共计110幅，其中 “一”型102幅，“Z”型4幅，“L”型4幅。地连墙标准段深度为32.8～37.3米（局部加深），端头井深度为37.3米，墙趾基本位于⑨2粉质粘土层，接头形式采用10mmH型钢接头。

本工程抗拔桩、格构柱桩、泵房围护结构采用C30钻孔灌注桩，桩径为φ800/φ1000mm两种桩径。抗拔桩桩长为10.5～17.5m，共233根；格构柱桩桩长为8m，共18根；围护结构钻孔桩桩长为9~28m，共41根，桩底深入基岩。