基坑围护结构渗漏专项堵漏专项方案

地下车站、机电设备集中区段、出入口、人行通道防水等级为一级。不允许渗水，结构表面无湿渍。 区间、风道、风井防水等级为二级。不允许渗水，结构表面可有少量湿渍，总湿渍面积不应大于总防水面积的6‰，任意100㎡防水面积上的湿渍不超过4处。单个湿渍的最大面积不大于0.2㎡。

高压注浆堵漏专项施工方案.包含 工程概括 施工部署 施工测量等可供下载参考

本工程中，车站总长度379.5m，车站结构总高13.41m（局部为12.81m），标准段外包总宽为24.95m，基坑开挖深度16.77m。车站主体建筑面积17648.64 m2，总建筑面积19420.98m2。

采用机械开挖土方时，需保持坑底土体原状结构，应在基坑底及坑壁留150～300mm厚土层，由人工挖掘修整。同时，要设集水坑，及时用泵排除坑底积水。

某工程基坑开挖围护结构计算书，内容详见，供参考

整套基坑围护图纸，针对宁波市的软土地基。图纸内容有设计总说明及图纸目录、总平面图、监测点平面图、支护桩平面图、水泥搅拌桩平面图、支撑平面图、剖面图、节点详图及桩身详图。

拟建热水井结构基坑围护工程采用三轴搅拌桩内插H型钢的形式，搅拌桩型号为Φ850，桩长24m，水泥掺量为20%。型钢规格型号为700×300×14×25，型钢长度为24m，间距为1.2m。 围檩采用双拼700×300×14×25型钢，支撑采用Φ609×14钢管。

本资料为深基坑钢支撑围护结构方案设计，内容包括工程概况、钢支撑围护结构设计方案、钢支撑体系安全性验算等，设计精准，内容详实，可供网友下载参考。

本标段范围为xx站交通枢纽配套市政公用工程土建施工第四标段，总建筑面积约65395.9㎡。包括位于Z1线北侧的轨道交通B2线部分地下结构工程及部分社会车停车场工程。社会停车场基坑深16.5米左右、B2基坑部分深17米左右，围护结构采用地下连续墙，地下连续墙设计厚度为1.2米，墙深约60米，标准幅幅长为5米，共93幅；中间支撑桩柱采用φ1000mm钢管混凝土永久柱，永久柱下部为φ2200扩孔灌注桩，共391根；主体结构地下二层多跨框架结构。本基坑南部区域地下一层采用盆式开挖，中部结构明挖顺作，边部结构盖挖逆作；施作完成地下一层结构（负一层底板、顶板、负一层侧墙）后，盖挖逆作负二层结构。本标段明挖土方约225212m3，盖挖土方约312452m3，基坑回填约142869m3。

根据业主（或总包单位）提供的坐标基准（控制）点，按照设计图进行放样定位及工程引测工作，并做好永久点及临时点标志。放样定线后作好测量技术复核单，交由总包、监理单位复核合格后进行下一道工序。

本文介绍深基坑支护设计、方案选择及施工，并列举工程实例。包括支护形式特点、重点施工工艺、质量控制、工程实景图等

根据本工程勘察在229-1布置的承压水观测孔及勘察院在本场地所做的其余承压水观测孔所观测的承压水头资料，本场地⑨2承压水头可按大沽标高-0.20m考虑。

本工程总建筑27445m2，其中1#地下室面积11728m2，含人防建筑面积4520m2；地下室大面底板底埋深-6.50，承台底-7.10m；空调机房区域底板底埋深-7.40，承台底-8.45；本工程±0.00相当于黄海标高8.38m，自然地坪标高取6.86m（相对标高为-1.52m），地下室大面挖深分别为4.98m、5.58m，空调机房区域挖深分别为5.88m、6.87m；基坑开挖面积约12500m2，土方量约70000m3，地下水位埋深位于自然地坪以下0.00~1.10m左右。

基坑设计方案由杭州市勘测设计研究院专项设计，并已通过专家论证。根据本工程特点，工程体量大，施工周期长，时间跨度大，为此，根据施工内容，编制深基坑专项施工方案，为工程施工提供可靠的施工措施，促进工程顺利进行。 根据基坑设计方案，深基坑设计内容包括：深基坑支撑体系，降水施工，土方工程等。

1、工程名称： 8、工程位置：位于杭州市****度假区****科技园区，***村，场地西至***公路，南至***路，东至***麓，北至规划道路（***号支路）。 9、工程特征：本工程总建筑27445m2，其中1#地下室面积11728m2，含人防建筑面积4520m2；地下室大面底板底埋深-6.50，承台底-7.10m；空调机房区域底板底埋深-7.40，承台底-8.45；本工程±0.00相当于黄海标高8.38m，自然地坪标高取6.86m（相对标高为-1.52m），地下室大面挖深分别为4.98m、5.58m，空调机房区域挖深分别为5.88m、6.87m；基坑开挖面积约12500m2，土方量约70000m3，地下水位埋深位于自然地坪以下0.00~1.10m左右。

本工程基坑围护采用9m长32B槽钢钢板桩，从基坑支护剖面图中看出钢板桩穿透2-3层粉质黏土层，进入2-4层砂质粉土，地勘报告显示2-3土层为粉质黏土层，介于硬塑和可塑状态之间，极限侧主力标准值达到50Kpa，可能会给钢板桩打入带来问题。

本区间位于台州市温岭市滑川乡阳光大道以南，沿银杏大道南北向敷设，周边主要以农田、民宅及空地为主，并有银杏大道、九龙大道及阳光大道等，交通便利。

基坑围护、土方开挖专项施工方案(A3篇幅)SMW工法桩、大放坡挂网喷浆围护技术。

基坑特点及对策，施工组织管理机构，施工总体部署，施工流程

本标段范围为xx站交通枢纽配套市政公用工程土建施工第四标段，总建筑面积约65395.9㎡。包括位于Z1线北侧的轨道交通B2线部分地下结构工程及部分社会车停车场工程。社会停车场基坑深16.5米左右、B2基坑部分深17米左右，围护结构采用地下连续墙，地下连续墙设计厚度为1.2米，墙深约60米，标准幅幅长为5米，共93幅；中间支撑桩柱采用φ1000mm钢管混凝土永久柱，永久柱下部为φ2200扩孔灌注桩，共391根；主体结构地下二层多跨框架结构。本基坑南部区域地下一层采用盆式开挖，中部结构明挖顺作，边部结构盖挖逆作；施作完成地下一层结构（负一层底板、顶板、负一层侧墙）后，盖挖逆作负二层结构。本标段明挖土方约225212m3，盖挖土方约312452m3，基坑回填约142869m3。

1）支护结构成型质量； 2）冠梁、围檩、支撑有无裂缝出现； 3）支撑、立柱有无较大变形； 4）止水帷幕有无开裂、渗漏； 5）墙后土体有无裂缝、沉陷及滑移； 6）基坑有无涌土、流砂、管涌。

本资料为：某基坑围护结构设计方案CAD图纸，资料内容包括：建筑结构剖面图，建筑结构平面图等资料，可供参考。

本工程二标段，即XX污水处理厂配套进出水管网工程第二标段，自一标终点WA18井沿外环辅道（梅江西路～洞庭路）外侧绿化带上新建d2600污水管道约4442米，检查井12座。检查井位置设置工作坑，顶管工作坑最深为15.86米，管材为钢筋混凝土内衬PVC钢承口式钢筋混凝土顶管管材。管材规格：内径2600mm，壁厚235mm，长度采用2.5m。工程平面图如图1.2-1。 WB1～WB12井基坑采用灌注桩+三轴搅拌桩隔水帷幕的围护形式。基坑开挖深度为13.74m~15.86m，设3道支撑，其中第一道为钢筋混凝土支撑，桩顶设置冠梁，第二、三道为钢支撑，其中工作井（即WB1、WB3、WB5、WB7、WB9、WB11）采用φ609*12钢支撑，四周采用三拼700*300型钢围檩；接收井（即WB2、WB4、WB6、WB8、WB10、WB12）采用三拼I 36b#工字钢作为支撑，四周采用三拼600*200型钢围檩；第三道（钢支撑）高度为坑底以上5m，第二道（钢支撑）高度为混凝土撑与第三道（钢支撑）的中间位置。

1：自然地坪绝对标高3.90m，±0.00=4.40m。2：搅拌桩施工严格执行规范(上海市标准《地基处理技术规范》DBJO8-40-94)。3：双轴水泥土搅拌桩挡土墙，桩体搭接200mm，固化剂采用425 普硅，水泥掺量13％，浆液水灰比0.5。4：搅拌桩采用二搅二喷工艺,严格控制上下提杆速度，成桩垂直度偏差<1％，挖运土车辆通道主要在A轴，此段桩顶2m内可采用三搅三喷以加强桩顶强度。5：桩位偏差<50mm，桩长误差<100mm，桩间搭接良好。

拟建车站沿长阳路下布置，东西向横跨大连路。车站地下两层结构，标准段基坑开挖深度约16.89m，端头井基坑开挖深度约17.5m。车站全长约165.5m，顶板覆土约2.50m，采用地下连续墙结合内衬的结构，地下墙厚度0.8m。内衬厚度400mm，地面超载为20kPa。 长阳路东北侧地块规划建设西门子上海中心，为高层商办，基础型式为桩～筏基础，其桩基设计充分考虑了对地铁的变形及沉降对其的影响，桩端持力层为⑤层。围护结构设计根据地铁的实际情况适当增加了坑内加固，现状地块已地下室已完成。长阳路以南、大连路以东地块为大连路绿地工程，为地下一层结构，设有抗浮桩，建有下沉广场和地下商场、展厅等。长阳路以西、大连路以南地块的旭园一期已完成建设并投入使用中，基础型式为桩筏基础。长阳路以西、大连路以北地块的旭园二期则还在规划中。

本工程位于××××××人民医院内，该场地原属山前坡地后经推、填土平整，地面相对平坦。填土年限据可靠记录有10年。 场地内及周围分布有污水管、给水管、雨水管等地下管线，根据管线分布图，场地内护坡桩范围内的所有管线需迁移，护坡桩范围外的管线不影响锚杆施工。

区间采用明挖法施工，主体采用钢筋砼框架结构，基坑开挖深度约9.4～10.6m，结构覆土2.2～3.7m，基坑在靠近XX站端采用上部放4m高缓坡，

广州某基坑工程围护结构施工图，图纸包括AB支护剖面图、BC、DA支护剖面图、CD支护剖面图等，可供参考。

本工程区间、风道、风井防水等级为二级。不允许渗水，结构表面可有少量湿渍，总湿渍面积不应大于总防水面积的6‰，任意100㎡防水面积上的湿渍不超过4处。单个湿渍的最大面积不大于0.2㎡。

车站有效站台长140米，为两层一岛一侧式形式。车站总长度379.5m，车站结构总高13.41m（局部为12.81m），标准段外包总宽为24.95m，基坑开挖深度16.77m。车站主体建筑面积17648.64㎡，总建筑面积19420.98㎡。车站顶板埋深3.81m，属浅埋地铁车站。 …… 车站主体结构基坑围护体系由搅拌桩止水帷幕+地下连续墙+混凝土、钢支撑系统组成。基坑围护结构采用厚800mm的地下连续墙，地下连续墙插入深度为进入基坑底4.0m～7.5m，连续墙围护总长850.51m。 由于部分支撑跨度过大，故需在其支撑中部设置临时支撑立柱，整个车站共设置24道临时支撑立柱。

广州市轨道交通六号线某地铁是六号线与二号线的换乘站，位于海珠广场北侧，起义路与一德路～泰康路的交叉口位置，交通繁忙；站位北侧为广州市解放纪念碑、广州宾馆（A27）、广东省展览馆（A10）以及沿街的商业骑楼；站位南侧为海珠桥、海珠广场东广场；站位以西为海珠广场西广场、二号线某地铁；站位以东为一五金批发市场、泰康城广场和华夏大酒店等。车站场地地貌为珠江三角洲冲积平原，地势低平，距离南侧的珠江约180米。

本工程主体围护结构为地下连续墙，厚度为80cm，深度为20.9-23.9m，基底以下入土深度为9.0m。最大入岩深度6.0m，部分墙段进入中风化、微风化花岗岩层。主体结构开挖时，设置4—5层钢支撑水平对撑于连续墙上，以保证施工和周围建筑物的安全。车站防水等级设计为Ⅰ级。

本工程基坑围护采用9m长32B槽钢钢板桩，从基坑支护剖面图中看出钢板桩穿透2-3层粉质黏土层，进入2-4层砂质粉土，地勘报告显示2-3土层为粉质黏土层，介于硬塑和可塑状态之间。

场地内地下水位变化,主要受大气降水、地面蒸发及地表迳流控制。

总建筑面积约23.2万平方米（整体地下室、11栋高层及配套），一标段负责1、2、8、9、10、11号楼为33层，其主体、该主体范围内地下室及相关配套设施，共计约13.9万平方米；建筑总高度为103.15m。

区间土建工程设计范围包括主体结构、附属结构、围护结构，采用明挖顺做法施工，并根据周边交通状况、现场水文条件等分东区、中一区、中二区、西区四个施工区段分周期施工，基坑开挖深度最深约15.5m。 地下区间主体结构设计为双线矩形隧道，隧道全宽10.070～11.480m，高7.160m，埋深8.913～1.3m；敞开区间主体结构设计为U型槽断面。 地下矩形隧道区间（RDK0+43.550～RDK0+660.000， CDK0+43.550～CDK0+661.718）围护结构设计为钻孔灌注桩加双重管旋喷桩止水，包括主体结构侧墙外围护结构及基坑内各施工区封堵墙结构，桩顶设置一道800mm×800mm的钢筋混凝土冠梁。

本工程广州市轨道交通二十一号线【施工15标】土建工程起讫里程为YDK36+351.800～YDK38+398.000，线路全长约2.0462km。主要包括镇龙站、镇龙站～中新站区间土建工程。

项目总建筑面积约37384㎡，其中地上建筑面积31368㎡，地下建筑面积6016㎡，地下1层，地上主楼24层，裙房3层，框剪结构。地下室基坑呈长放形，长约83m，宽约74m，自然地面标高为-0.600m，基础垫层底标高为-6.000m，其中电梯井垫层底标高为-9.550m。基础开挖深度为5.400m，其中电梯井开挖深度为8.950m，形成坑中坑。