临近既有线路铁路软土地基处理试验段施工方案

本标段为玉山县城至高铁玉山南站连接线跨沪昆铁路立交桥工程，其设计范围内的工程施工招标，主要内容为：上跨桥梁的主体结构的预制及安装施工（含上部结构，下部结构，附属结构等内容）及引道工程、大临及过渡工程。

地形地貌：属长江一级阶地；（2）水文地质条件：地下水主要为第四系孔隙水，埋深0～0.7m；（3）地层岩性：主要为粉土（σ0=120KPa）、黏土（σ0=220KPa）、粉质黏土（σ0=220KPa）、粉土夹粉砂（σ0=150KPa）、粉砂（σ0=180KPa）；（4）气候：属北亚热带季风气候（主要气象灾害：干旱、雷击、暴雨、龙卷风、高温、大雾）。

顶进箱涵是解决道路横穿铁路既有线的有效途径之一,箱涵顶进施工工艺在我国已得到广泛应用。但在软土地基上进行的顶进箱涵施工,因施工时需考虑对软土地基的处理,其施工难度大为增加。

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本施工组织设计适用于**工程的施工准备，软地基处理，土方回填及平整，站场内外道路，房屋建筑，设备管道基础，室外环境，给排水、电气、通讯、消防、空调通风安装等全过程施工作业。

内容简介 第三节 换土垫层法 足够厚度的垫层置换可能被剪切破坏的软土层，以使垫层底部的软弱下卧层满足承载力的要求，而达到加固地基的目的。按垫层回填材料的不同………… 第四节 排水固结法 饱和软粘土地基在荷载作用下，孔隙中的水慢慢排出，孔隙体积慢慢地减小，地基发生固结变形。同时，随着超静孔隙水压力逐渐消散………… 第五节 挤(振)密法 对于厚度大的饱和软粘土地基，由于土的渗透性小，此法加固不易将土挤密实，还会破坏土的结构强度，主要起到置换作用………… 第六节 化学固化法 化学固化法是在软土地基土中掺入水泥、石灰等，用喷射、搅拌等方法使与土体充分混合固化；或把一些能固化的化学浆液(水泥浆、水玻璃、氯化钙溶液等)注入地基土孔隙………… 第七节 土工合成材料加筋法 土工合成材料一般具有多功能，在实际应用中，往往是一种功能起主导作用，而其它功能则不同程度地发挥作用………… 编制于2012年 共86页

软土地基处理技术报告253页PPT，软土包括淤泥、淤泥质粘土、淤泥质粉土、泥炭、泥炭质土等，是一种天然含水量大、压缩性高、天然孔隙比大于等于1、抗剪强度低的细粒土。

高速公路软土地基处理设计研究

包含换填处理；三种方式堆载预压；普通路段、桥头、涵洞两侧水泥搅拌桩处理；素砼桩复合地基；管桩复合地基等图纸。

本图用于采用塑料排水板处理软弱地基的路段。塑料排水板采用SPB-1或SVD-1型，排水板间距As按计算确定，一般不大于2.0米，采用正三角形布设，插板深度 根据计算确定，一般应深到基岩面处。

公路跨越沟谷、溪沟、河流渠道以及排除路基内侧边沟水流时,常常需要修建各种横向排水构造物。小桥涵是最常见的小型排水构造物。有时跨越其他路线或障碍时,也需修建小桥涵。就单个而言,小桥涵工程量较小,费用低。但对一条公路来说,因小桥涵遍布全线,数量多,其工程量占很大的比重。一般平原区每千米有1 道～3 道,山区有3 道～5 道。据已建成公路统计,小桥涵的工程投资约占公路总投资的15 %～20 %, 其投资总额为大、中桥的2 倍～4 倍左右。由此可见,小桥涵的设计是否合理,地基处理是否恰当,对于整条公路的造价和使用质量都有很大的影响,起着十分重要的作用。

本资料为软土地基处理强夯法施工工法，内容包括编制依据、工程概述、主要施工技术方案等，设计精准，内容详实，可供网友下载参考。

该桥位于江西省上饶市上饶县石狮乡境内，道路众多，且与既有浙赣线相交，交通便利。全桥孔跨由1-24m+10-32m简支梁+(40+64+40)m连续梁+5-32m+2-24m+5-24m(门式墩)+2-24m+10-32m+3-24m简支梁组成，墩台共计88个，全长L=2836.52m，中心里程为DK345+080.66。

新建石家庄至武汉铁路客运专线郑武跨陇海铁路特大桥与既有陇海铁路在K556+200—K556+400（陇海线里程）范围内相交，郑武跨陇海铁路特大桥34#、35#墩分别位于既有陇海铁路两侧，上部为32m预制简支箱梁，双线圆端形桥墩，钻孔桩基础。

宁安正线DK81+580～DK82+964.98，对应既有线里程为k107+137～k108+522，正线地基处理形式预应力管桩，桩帽上设50cm碎石褥垫层，路基施工主要内容为褥垫层填筑和路基填筑，路基填筑边线距既有线中心最小距离为6.58m；DK83+004.48～DK83+890，对应既有线里程为k108+561.5～k109+515，正线地基处理形式为CFG桩，桩顶设50cm碎石褥垫层，路基施工主要内容为褥垫层填筑和路基填筑，路基填筑边线距既有线中心最小距离为7.56m；DK83+890～DK84+151段对应既有线里程为k109+515～k109+776，正线地基处理形式为预应力管桩，桩顶设50公分C30混凝土筏板，筏板上路基填筑边线距既有线中心最近距离为10.58m。路基施工主要内容为筏板施工和路基填筑。

通过珠海保税区深厚软土地基中两根细长PHC管桩的水平荷载试验，分析了深厚软土地基中PHC管桩在水平荷载作用下的受力特点.试验结果表明：细长PHC管桩能够抵抗水平荷载的作用；弹性长桩的下端可以看成嵌固于土中而不能转动，由逐渐发展的桩截面抗矩和土抗力来承担逐渐增大的水平荷载；弹性长桩的受力性质主要受上部土层的影响.根据试验结果计算出来的水平地基抗力比例系数!的值对该类工程地质的桩基设计具有一定的参考价值.文中还采用通用有限元软件ABAOUS对PHC管桩的水平承载特性进行了模拟，计算结果能满足精度要求.

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CFG(C-Cement，F-Flyash，G-Gravel)桩是水泥粉煤灰碎石桩的简称，是一种新型桩体(桩径为350~600 mm)，桩身的材料是在素混凝土桩的基础上发展而来，主要是碎石、石屑(砂)、粉煤灰、掺适量水泥和水，桩体强度等级为C15~C20。与桩基相比，由于CFG桩体材料可以掺入工业废料粉煤灰、不配筋以及充分发挥桩间土的承载能力，工程造价一般为桩基的1/3~1/2，具有施工速度快、工期短、质量容易控制等特点。

本资料为软土地基路基防护与加固（ppt），共33页。 客土喷播是将含有植物生长所需营养的基质材料混合胶结材料喷附在岩基坡面上，在岩基坡面上创造出宜于植物生长的硬度的、牢固且透气、与自然表土相近的土板块，种植出可粗放管理的植物群落，最大程度地恢复自然生态。

地质情况 K46.75软土属于第四系海湖沉积,淤泥质黏土。从钻探情况看大致可分为3层:表层是黏土硬壳厚1～2m;中间为淤泥黏土,软到流塑厚28m,承载力60kPa;底层为黏土,软到硬塑,承载力110kPa。原既有线下地基未作任何处理,路堤高2m左右。

内容简介 真空预压法是在地基表面铺设密封膜，通过特制的真空设备抽真空，使密封膜下砂垫层内和土体中垂直排水通道内形成负压，加速孔隙水排出，从而使土体固结、强度提高的软土地基加固法。? 真空预压法适用于加固淤泥、淤泥质土和其他能够排水固结而且能形成负超静水压力边界条件的软粘土。该法早在50年代初就已由瑞典的杰尔曼(W.kJELLMAN)提出，但直至70年代末期一直末能得到广泛应用。1980年，交通部第一航务工程局科研所(天津港湾工程研究所)在天津新港开展现场试验研究，解决了实用密封薄膜、抽真空装置及关键施工工艺，使该法达到实用阶段，并于1982年末成功地应用于天津新港软基加固工程中。1983年该法的研究列入“六五”国家科技攻关项目1985年通过国家技术鉴定，并获“六五”国家科技攻关奖；1987年2月取得国家专利权(专利号(申请号)85108820)，并于1989年被评为中国专利优秀奖；“七五”期间，该法被列为国家计委重点推广新技术的第28项，同时被列为“七五”期间交通部《通达计划》推广新技术项目之一。目前，真空预压法已在港口工程、石油、化工、建筑、公用事业和机场等工程中得到实际应用，加固面积已超过150万平方米，取得了良好的技术经济效果。

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临近既有线施工安全专项方案

加强施工方案编制工作，确保施工方案切实可行。施工方案编制必须做到安全、经济、实用三点。编制施工方案如何花最少的钱保证施工安全是一门学问。在保证安全，经济的前提下该方案还得确保切实可行。

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软土地基常见工程问题主要有：（1）地基承载力和稳定性问题；（2）沉降、水平位移及不均匀沉降问题；（3）建筑物的沉降问题。目前软土地基处理的方法主要有：换填垫层法、强夯法、碎石桩法、灰土挤密桩法、水泥粉煤灰碎石法、预压法、胶结法、加筋法、托换技术。

本资料为新郑高速某合同段软土地基处理施工总结，我公司承建的新郑高速公路某合同段全长10.8KM，包含预应力空心板大、中桥梁五座，涵洞、通道18道，后张法预应力箱梁四座，道路设计为双向六车道。 内容详实，值得参考下载。

高真空击密法是加固饱和软土的一种新的工艺方法，本文在对高真空击密法的技术要求、工艺流程特别是加固机理方面进行深入讨论与分析的基础上，通过对高真空击密法近年来在许多重大工程中的成功应用的详细介绍，说明了该方法不仅具有清晰的理论概念、有效的加固效果和低廉的工程造价，而且具有广阔的应用前景。

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xx港xx中部焦炭堆场地基处理二标段工程位于xx港xx南部港区。处理总面积约40万m2。其中：真空预压区总面积约36万m2，即A18-A22区、A29-A33区、A40-A44区，采用真空预压的处理方式；施工通道区总面积约2.85万m2，采用充填袋+山皮土的结构型式。工程内容主要包括：铺荆笆土工布、修建临时挡埝、修建施工通道、吹填砂性土、铺设中粗砂垫层、打设塑料排水板、真空预压。

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1.工程地理位置及规模 该工程位于xx港xxx区第四港池北岸线，堆场区四标段约28.4185万平米。 2．工程自然条件 2.1地形地貌及工程地质条件 2.1.1地形地貌 本工程所在区域位于xxx东边一排干至湖林河之间的海域，地势平缓，天然泥面标高在-1.80～-3.30m之间，表面5-7.5为吹填砂。 2.1.2工程地质条件 (1)地基土构成及特征 根据2008年6月xx第一航务工程勘察设计院有限公司《xxxxx码头有限公司矿石、原辅料及成品泊位工程地质勘察报告》，码头区（A、B、C剖面:MB1～MB15、MY1～MY30和PY1～PY5孔）钻探揭露深度内土层分布自上而下主要有：①粉细砂、①中粉土透镜体、②1粉质粘土、②2淤泥质粘土、②3粉质粘土、②4粉土、③细砂。

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上饶至万年高速公路位于上饶市境内，北起德昌高速公路，南接沪昆高速公路，是一条新增的区域运输道路，上饶至万年高速公路全长约76.057km，本标段全长14.157km。设计时速为80km/h，韩美岭赣皖铁路跨线桥全长409m，桥总宽度为24.5m，上部结构采用先简支后连续预应力混凝土T梁，下部采用双柱式桥墩，基础为桩基础。上部结构采用场地预制吊装架设，下部桩基采用钻孔灌注施工。韩美岭赣皖铁路跨线桥5#、6#墩分别在赣皖铁路DK473+050m左右两侧，跨度40m,共10片预应力混凝土简支T梁，墩柱及桩基各8根，桩长均为16m，墩高14.1m至14.59m 。