铁路临近既有线施工安全防护专项方案

本段铁路是白阿线的一部分。白阿铁路位于吉林省的西部以及内蒙古自治区的东部地区。白阿铁路由平齐线上白城站外引出，线路沿洮儿河和归流河河谷，翻越大兴安岭山脉后，沿阿尔善河河谷而下，最后终止于伊尔施站，线路总长度354.7km。

隔口特大桥位于既有漳龙铁路右侧，赣州台侧山坡陡峭，铁山洋侧桥台距离漳龙线较近，跨越雁石溪和一条碎石路。桥梁全长988.095米。桥梁设计范围GTXDK004+467.831～GTXDK005+455.926，总计桥墩27个，桥台2座，3联连续梁，25孔32米简支T梁。其中GTXDK005+383.666～GTXDK005+455.926段为临近漳龙既有铁路施工段。

既有地铁6号线平安里站位于平安里西大街北侧，在赵登禹路以东，新街口南大街以西，平安里站为地下三层岛式车站，结构形式为三层矩形框架，车站总长313.3m，主体宽22.3m （局部宽12.8m）。车站中心里程为K8+379.725，顶板覆土厚度约5.32～6.44m。

本文详细介绍了典型铁路下穿工程的施工组织设计，以及必需的各专项施工方案，以及D型变梁的使用说明、铁路部门评审程序和范例等，很详细。

该资料为桩板墙锚固桩临近既有线施工方案 桩板墙锚固桩锚固桩设计采用人工挖孔桩进行施工，包含矩形和T型(翼缘)截面两种样式，采用C20混凝土锁口、护壁防护。运营线主要工作内容包括：（1）在既有线外侧设置支挡。（2）作业地点两端800m处设置作业标。

本桥最大的特点是距营业线成昆线既有线黑土厂大桥较近；而且地质构造复杂，构造作用强烈，岩性产状变化较大，岩性完整性差。主要地层人工填筑土、粉质粘土、粉砂、细砂、黏土、泥岩夹砂岩等。水文地质复杂，地表水、地下水发育不均，本桥处地下水对砼有腐蚀性。

本工程共安排1个路基土石方开挖、填筑施工机械队，2个路基附属工班进行组织施工。 采取平行、流水作业方式，加快作业速度，以保证总体工期的兑现。详见图3-1施工组织机构图。

隔口特大桥位于既有漳龙铁路右侧，赣州台侧山坡陡峭，铁山洋侧桥台距离漳龙线较近，跨越雁石溪和一条碎石路。桥梁全长988.095米。桥梁设计范围GTXDK004+467.831～GTXDK005+455.926，总计桥墩27个，桥台2座，3联连续梁，25孔32米简支T梁。其中GTXDK005+383.666～GTXDK005+455.926段为临近漳龙既有铁路施工段。

XX新建路XX铁路桥工程全长933.12m，桥梁长度为356.16m，桥宽23m,路宽23m。XX铁路桥在公路里程K0+466.122处上XX铁路，交角为69.6°，相交处阳涉铁路里程为K8+088.40，采用50m T梁方案跨越。（与铁路相交处为第8跨，即7#桥墩—8#桥墩之间。）承台边缘至既有铁路距离3.691m，桩基础至既有线路最小距离4.21m，桥墩至既有铁路最小距离6.01m。 桥位线路情况：桥位处共有7股铁路，尚未进行电气化改造，路基结构为土质路堤，铁路东侧为货场，宽约16m。桥位处铁路西侧K0+495.748处有一组10KV的贯通线和通信光缆电杆，地下有一组通信光缆，桥梁两侧的114电杆与115电杆的线顶高程分别为734.150m和734.166m。桥位在K0+447.705处有一组阳煤集团的6KV电力线。

京沈客专辽宁段TJ-12标段位于辽宁省沈阳市新民市境内，起点里程DK634+404.57（辽河特大桥京侧台尾），终点里程DK660+559.99（兴隆店特大桥299#墩），正线全长22.16公里，线路以桥梁、路基通过，其中桥梁长度22.01km，占线路全长99.3%，路基长度145.13m，占线路全长0.7%。

京沈客专辽宁段TJ-12标段位于辽宁省沈阳市新民市境内，起点里程DK634+404.57（辽河特大桥京侧台尾），终点里程DK660+559.99（兴隆店特大桥299#墩），正线全长22.16公里，线路以桥梁、路基通过，其中桥梁长度22.01km，占线路全长99.3%，路基长度145.13m，占线路全长0.7%

增建第二双线工程指挥部六项目部位于内蒙古包头市，线路穿过10个自然村。本管段施工里程为D5K774+800～D8K786+000，全长11.2公里。管段内有大桥1座、中桥2座、小桥1座、箱型桥5座、钢筋混凝土框架涵21座；软基处理主要采用碎石桩、换填渗水土和冲击碾压，土石方约140万方,与既有铁路大至并行，共3段为路基填筑施工。

资料目录 1、前言 2、工法特点 3、适用范围 4、工艺原理 5、施工工艺流程及操作要点 浏览详细目录>> 内容简介 随着我国铁路运输量的增大，要求铁路的运输能力随之增加，这就要求我们对既有铁路线路进行改造，对此人们往往采取增大既有铁路线路曲线半径以此提高火车行车速度。然而在曲线改造地段往往面临很多临近既有线施工的安全问题，其中面临的一个首要问题是，如何在不影响既有线行车、设备及人员安全的前提下进行紧邻既有线深路堑爆破施工。 而深堑爆破存在着极大的安全风险，稍有不慎就有“砸点”，中断列车行车影响既有线行车安全的可能，因此对于我们进行控制爆破施工提出了更高的要求。本文着重介绍既有线爆破安全控制的施工方法及管理办法。

沿街建筑施工安全防护专项方案，包括安全目标，安全组织保证体系，安全管理，难点分析，管理重点等

施工前，5KW发电机放在桥下部，除锈施工人员从桥下爬梯攀爬而上，路况良好的使用轮式升降机运送施工人员，油漆、打磨机、喷漆设备等采用人工背运或升降机托运。钢丝刷头式的打磨机与桥下发电机相连通电后对锈蚀部位进行打磨，打磨完成后人工用油漆刷两遍防锈底漆，底漆阴干后使用喷漆设备对表面喷涂两遍面漆。施工全程无需动用大型机械。

1.2.主要技术标准 铁路等级：既有xx线改线按160km/h及以下Ⅰ级，花都联络线按200km/h设计标准。 正线数目：双线。 正线线间距：5m。 牵引种类：电力牵引。 设计行车速度：既有xx线改线按160km/h及以下， 花都联络线按200km/h。 列车运行控制方式：自动控制。 1.3.主要工程内容与工程数量 1.3.1.主要工程内容 既有xx正线改线DJGK2239+600～DJGK2243+439.65，改建长度3.84km； 郭塘车站DK2243+400～DK2244+850：增设到发线2条，郭塘经济专用线改建； 机保段线：改建长度1.0km（JBK0+000～JBK1+000）； 新货场取送线：新建线路1.0km（HDK0+000～HDK1+000）； 广州北联络线：L3、L4线与既有xx正线改线共用路基部分，其中：L3线长434m（L3DK2+975～L3DK3+409.07）； L4线长1411m（L4DK2+200～L4DK3+611.42）； 改河、改路工程：既有xx改线后，原路基右侧K2241+000～K2242+000范围内排洪沟、堤（路面）需改移，改沟（路）长度1.1km。改沟（路）与广州北上行联络线（L4）L4DK1+600～L4DK2+200范围内路基同时施工。

新建铁路路基临近既有线路，地基处理主要采用钻孔灌注桩和管桩结合，内容完整，重点内容编制详细有深度，应急预案编制详细，值得参考。

D1K145+900～D1K146+000段路基位于平点至那何区间路基，该段对应既有南昆线里程为K124+152～K124+252。该处以挖方路堑为主，经铁路电务部门对该地段既有通信、信号电缆进行探测，发现南昆线K124+152～K124+252段路基左侧有一条信号电缆，同时在该段路基右侧有一条信号电缆在新建铁路施工红线范围内，施工前要对该信号电缆迁改至南昆线左侧路肩处。

建筑工程安全防护专项施工方案建筑工程安全防护专项施工方案建筑工程安全防护专项施工方案

某学生公寓的安全防护专项施工方案，其中安全防护方案包括：临边作业安全防护，洞口作业安全防护，悬空作业安全防护，交叉作业安全防护，防护棚的搭设方案，附防护棚计算书、搭设大样图。

光谷***+++Λ项目位于湖北省武汉市东湖高新开发区光谷新中心区域，即高新二路交光谷四路西南处。分一标段和二标段，（其中一标段分为1.1期和1.2期；二标段分为2.1期和2.2期）。其原始地貌为耕地、农田，地处空旷，四周无建筑物及地下管线。

1.2工程概况 1.2.1地理位置及走向 本标段位于博克图至牙克石区段内。地处内蒙古呼伦贝尔市中部，牙克石市内，本段既有为双线，其中下行线修建年代久远，基础设施较差，小半径曲线毗连，上行线为二十世纪八十年代修建，基础设施较好。本段改建工程废弃既有下行线，主要沿着上行线增建下行线。

1.3自然条件 1.3.1线路地理位置 本线路位于xx盆地的川中腹地。东起襄渝铁路xx站，于襄渝铁路三汇镇站接轨，向西经渠县、营山、蓬安、南充、蓬溪、遂宁、大英、金堂等市、县，至石板滩接入成渝铁路，沿成渝铁路至xx站。 1.3.2地形地貌 本线横贯xx盆地，位于川中丘陵区，地面高程一般300～500m，相对高差20～50m。漏米桠、万山寺一带为丘陵制高点，呈北西一南东向排列的二条脊状山梁分别为渠江、嘉陵江和涪江的分水岭。 1.3.3地质特征 本标段出露的地层以中生界红色泥岩、砂岩为主，其次是各类成因的第四系堆积层。 线路自东向西，穿越川中褶皱带，由一系列平缓、舒展的背向斜组成，轴向大致为EW或NW向，岩层产状平缓，倾角一般1～6°，未见断层迹象。 沿线多为泥岩夹砂岩，地表覆土薄，地下水不发育。沿线地表水、第四系土层及浅层岩石中的地下水，一般清澈透明，无色、无味、无悬浮物。根据区域地质资料及钻探资料反映，上沙溪庙组地层中零星见石膏薄层、遂宁组及蓬莱镇组地层中均含石膏薄层或细脉，石膏受地下水淋溶作用，使地下水硫酸根离子偏高，具弱～强硫酸盐腐蚀性，且有随深度加大、石膏层数增加、侵蚀性增强的趋势，对长大深埋隧道衬砌、深基坑、深挖路堑挡护工程有一定影响。

文章以XXXX隧道工程下穿铁路既有线为例，对D型便梁布置进行分析计算，结果表明线路加固方案是安全可靠的；大管棚施工、双侧壁导坑法施工中的关键环节提出相应的技术措施，为既有铁路线下隧道施工组织，加强施工技术控制，有效降低施工风险，确保既有线行车安全和隧道施工安全，提供一定的参考。

3.1工程特点、施工重难点分析、对策及施工组织设计总体思路 　　3.1.1工程特点 　　（1）本标段属既有线改造工程，新建下行线基本位于既有两线之间，且紧邻上行线，施工与运营相互干扰大，对确保既有线运营安全的要求高。 　　

工程简介 　　 XX中线一期工程总干渠XX～XX南段与XX铁路交叉点里程（桩号）：总干渠XX9+672=XX铁路XX5+324.35，渠道中心线与铁路中心线斜交角41°。XX总干渠与XX铁路交叉工程设计方案为便线施工。便线范围为 XX9.823.99～XX3+139.57，长度3.32km（双线），既有铁路最大抬道高度7.73m.需要抬道改建范围:正线抬道改建范围:XX9+500～XX3+575，改建长度4.08km。

达成扩能铁路某段既有线改造施工组织设计，内容详实，可供参考。

1-5m箱形涵接长既有线防护加固方案，内容详实，可供参考。

本文档资料为隧道爆破开挖施工及既有铁路安全防护施工措施，内容详细清晰，具有很高的参考价值，可下载参考使用。

【工程概况】 　　国家I级铁路，钢轨为60kg/m，轨枕为混凝土枕，每公里1840根，线路为无缝线路，属于单线铁路。 　　【施工内容】 　　主要施工内容有路堤填筑、路堑挖方、边坡防护、既有涵接长。改建铁路枢纽扩能改造工程路基与既有线并行等高，路基全长1547m。主要工程量有路基填筑、土方开挖、边坡防护、防排水设施、其中100m采用水泥搅拌桩加固地基；44m，为避免拆除既有水房设置8根锚固并设桩板墙收坡。涵洞共7处。 　　【重点难点】 　　本段施工控制重难点是水泥搅拌桩施工时，钻机与既有铁路距离较近，倒塌距离不满足要求应加设地锚拉缆风绳，以确保既有线行车安全。锚固桩与既有线较近且桩比较长，应严格按要求施工，确保既有线行车及施工人员安全。 　　…… 　　内附CAD图纸：指挥体系图、施工作业流程图、平面位置图 　　…… 　　共计34页（2010年编制）

既有线箱桥施工组织设计 　　与烽火路相连的学院出路的规划路，需在已建成的南环线K16+790 1—12M箱桥两侧，各增设一孔3M人行道箱桥，人行道箱桥建成后，对改变该地区的交通状况及保证人身安全起到积极的作用。 　　

与烽火路相连的学院出路的规划路，需在已建成的南环线K16+790 xx箱桥两侧，各增设一孔3M人行道箱桥，人行道箱桥建成后，对改变该地区的交通状况及保证人身安全起到积极的作用。

工程名称：轨道交通十号线吴中路停车场地块项目既有建筑临时围挡封闭、通风 孔洞防护栏杆、天窗防护棚及采光井防护栏杆隔离 工程地点：上海市闵行区，基地东临虹莘路，北靠吴中路，西靠环西大道，南至 虹泉路 建设单位：上海通益置业有限公司 施工单位：中国建筑第八工程局有限公司 设计单位：华东建筑设计研究院有限公司 监理单位：上海海龙工程技术有限公司 项目及工程概述：本项目占地面积 202375.5m2，新建总建筑面积 527733m2，本 项目分深基坑及大平台两个区域。在本项目施工过程中，对大平台上两栋既有建筑（控 制中心、综合楼）、通风孔洞防护及天窗采光井要进行隔离防护，特制此方案。

本涵穿越区间既有正线，既有正线为 P60 轨无缝线路，施工前 需对无缝线路进行应力放散。 本涵位于既有线曲线地段，与线路正交，为立交而设。施工时 需 对 无 缝 线 路 进 行 扣 轨 防 护 加 固 ， 扣 轨 施 工 过 程 中 ， 既 有 线 限 速 45km/h 通过。

本方案为某地铁工程工程XX站～XX站区间左线，在里程ZDK6+206.524～ZDK6+247.481段斜下穿O号线出入段线K型暗挖断面的施工方案。 包括对盾构下穿施工的施工调查、施工准备、施工技术措施、安全保障措施、应急预案等进行了叙述。

*至*高速公路*至*段下穿京沪高铁道路工程位于*市南谯区珠龙镇，高速公路下穿京沪高铁，在希望大桥4#～6#墩间穿越，交叉处高速公路中心里程为左线ZK24+299.46、右线K24+301.23，对应京沪高铁希望大桥5#墩中心里程K942+237.16，高速公路与京沪高铁桥梁正交。

本工程位于XX市XX区。由XX医院投资建设。本工程总建筑面积为222164.8m2,其中地下建筑面积53029.8m2，地上建筑面积169135m2，自北向南依次由医技楼、住院楼及门诊楼组成。住院楼地上14层，建筑高度56.8m；医技楼地上六层，建筑高度25.5m；门诊楼地上5层，建筑高度21.0m；均设2层地下室。

本工程这地下二层,地上三十一层,总建筑面积约为二十五万平方米。基础为筏板式基础，主楼为剪力墙结构、沿街商业网点为框架结构。由于工程占地面积较大,本项目部为了便于管理特划分为三个区域,一区13#-17#楼、二区18#、19#、10#楼、三区11#、12#楼。

该文档是某工程跨既有线架桥施工方案，内容详细，是市政工程的架桥方案