本资料为结构工程毕业设计：悬索桥锚碇大体积混凝土施工阶段裂缝控制研究，因地制宜仅供参考。
结构工程毕业设计：悬索桥锚碇大体积混凝土施工阶段裂缝控制研究-图一
结构工程毕业设计：悬索桥锚碇大体积混凝土施工阶段裂缝控制研究-图二
结构工程毕业设计：悬索桥锚碇大体积混凝土施工阶段裂缝控制研究-图三
结构工程毕业设计：悬索桥锚碇大体积混凝土施工阶段裂缝控制研究-图四
结构工程毕业设计：悬索桥锚碇大体积混凝土施工阶段裂缝控制研究-图五
内容简介 2、本路段路面设计年限为15年，路面上面层为4厘米厚的AC-13(C)细粒式改性沥青混凝土，中面层为6厘米厚的AC-20(C)中粒式改性沥青混凝土，下面层为8厘米厚的AC-25(C)粗粒式沥青混凝土. 4、为了保证路基的强度，给路面提供一个很好的受力基础，路床0～80cm范围建议采用未筛分碎石或土夹石填筑，让其达到图中的竣工验收弯沉值。 5、施工时为加强路面结构层间的紧密结合及防止雨水过多渗入基层，沥青面层与水泥稳定碎石间加铺下封层；沥青面层之间设粘层沥青。
主线全线采用双向四车道高速公路标准：设计车速为80km/h，路基宽度24.5m。采用塔梁分离式悬索桥方案，桩号为K14+000.00～ZK15+073.65（YK15+072.53），全长约1073.65m，悬索桥的主跨1176m。 公路等级:四车道高速公路 设计行车速度：80 km/h 设计汽车荷载：公路—I 级 桥面坡度：纵坡 0.8%，横坡 2.0% 钢桁梁：梁宽27m；梁高7.5m 桥面宽度：0.5 m(防撞护栏)+11.0 m(行车道)+0.5 m(防撞护栏)+ 0.5 m(中央分 隔带)+ 0.5 m(防撞护栏)+11.0 m(行车道)+0.5 m(防撞护栏),桥面全宽24.5 m 设计基准风速：34.9m/s 设计基 准 期：100年 设计安全等级：一级 峒河历史最高洪水位：H=236.78m…… 2）锚固系统设计 为减少用钢量，同时合理设计锚块和锚塞体形状，并节约混凝土用量，本桥采用预应力锚固系统。预应力钢束起初沿索股发散方向布置，再按一定半径收敛最后与大缆合力线平行锚固于后锚面，前后锚面均为大缆合力线垂直的平面…… 其中包括： 锚锭总体布置图 锚碇锚块一般构造图 锚锭总体构造图 锚锭散索鞍支墩及连接部一般构造图 锚碇前锚室一般构造图 锚碇处主缆防护套构造图 等 编制于2006年
桥梁概况： 1、本桥梁为人行悬索桥，净宽2.0米，建筑总宽度2.3m； 2、桥梁跨径为90米，矢跨比为1/12； 3、桥面预拱度为0.8m，并设50cm高的加劲桁架； 4、锚碇及索塔基础在基坑开挖时应进行地基验槽工作，索塔基底应进入弱风化基岩不少6.0m。桥面施工过程中面板木材顺纹方向必须为横桥向，使用前应用沥青浸泡进行防腐处理，共包含CAD设计图14张。
2）本桥采用无支架缆索吊装施工斜拉扣挂悬拼施工工艺，拟采用两套主索系统抬吊，其中每一套主索为7直径50密封钢丝绳,每套设计吊重为65吨，因此总设计吊重为130吨。 3）拱肋扣索拟采用钢铰线，主扣塔均采用N型万能杆件拼装而成. 4）两岸主地锚、扣地锚均采用重力式地锚。其中主地锚位桥轴线上、扣地锚位于拱轴线上。 5）钢管拱肋拟在工厂加工制作，然后通过船运至索道下或陆上平板车运至塔架前起吊就位，横梁及车道板拟于现场预制再装上平移平车横移到相应的位置，然后再通缆索系统起吊运输。 6）主塔位于2#墩边的地面上、中塔位于9#墩顶、萧山岸主塔位于16#墩边的地面上。
