高速公路互通式立交绿化工程施组（附图）

2007年某市高速公路互通式立交连接线改建工程施工监理招标，主要监理内容为高速公路路基、路面、结构物和沿线设施等的小修保养及中修工程。

本工程跨径采用后张法预应力砼空心板，24.5米宽路基中板、边板底宽均为1.25米，26米宽路基中板宽1.25米，边板宽1米，大铰缝，3×20米以上采用先简支后连续空心板，其余均为简支桥面连续。

依国家质量、安全管理办法及我部有关质量、安全管理规定制定适合本工程特点的质量及安全管理制度，在制度中明确用行政的、经济的手段奖优罚劣，做到“有法可依”

该项目工程为互通式四层立交桥，共计匝道3330.4m，进出城高架桥850.7m。 其中含： 路基挖方5800m3； 路基填方38500 m3； 软土地基处理垫层7928 m3； 软土地基处理砂桩、CFG 桩43218m； 桥梁钻孔灌注桩6738m； 桩遇溶洞处理925m； 混凝土33548 m3； 钢箱梁制作、安装2173895kg； 水泥稳定垫层37395 m3； 排水管8730m； 现浇和预制梁跨120 孔。

本资料为对互通式立交设计几个问题的探讨，因地制宜仅供参考。

设置集散车道能有效地提高存在 交织 运行的互通式立 交的通行 能力．我 国现行 交通规范 中有关集散车道设 置方 面的规 定缺 乏统一 的技术标准 ，集 散车道的设计具 有一定 的随意性．

xx高速公路（界河～外环线）第五合同段为沪崇苏立交工程，是xx项目最大的枢杻工程。该枢杻为三层互通、一条主线、四条匝道，并在计划中的人工河处都设有连续箱梁，其中主线长632米，匝道长约1600米，并有A匝道跨xx河桥和xx桥，B匝道跨xx河桥及主线跨xx河桥。 本工程桥梁下部结构为桩基、承台、墩柱、盖梁等形式，其中盖梁共 123片：规格分别：A型 12.050m×2.000m；B型11.850m×2.900m；C型12.050m×2.450m，16.758m×2.560m；D型12.050m×2.450m；E型12.050m×2.000m及截面尺寸变化型等。盖梁为C50预应力砼结构，具体规格、高度、数量详见《盖梁统计一览表》。（附后）

本工程为某高速公路互通立交绿化平面布置图，包含平面图，图纸内容完整，表达清晰，制图严谨，欢迎设计师下载使用。

公路两侧绿化工程工作量大，任务繁重，工期紧。     本项绿化工程植物材料的选择和配置有以下特点：     1.植物类别丰富，品种充实。植物类系包括了油松、桧柏、侧柏、山桃、丁香、杜松火炬、黄刺梅等八大类。     2.景观效果明显，工程竣工后可以形成油松、桧柏、侧柏、山桃、丁香、杜松、火炬、黄刺梅相配；高、中、低错落，层次和季相丰富；以春景为主，呈现生物多样性并具有荒地生态景观的人工植物群落。     3.根据工程时间及季节性的安排，宜采取先种植油松，后种植其他树种，以提高种植成活率和保存率。     4.本工程属中型以上且专业性较强的项目，针对工程所使用的8种植物材料，简单介绍了每个品种的适生条件和种植、养护要点，以附件形式，加进监理实施细则之中，以作参考。

郑州机场高速公路南四环互通式立交工程位于郑州机场高速与南四环交叉处，建设范围内主要内容包括：郑州机场高速南四环以南的拼宽工程；南四环南侧路基拼宽工程；匝道C、D、E全部工程和匝道B、F剩余工程；南四环上跨机场高速公路“拆五建六”桥梁工程。其中，作为郑州市四环快速化工程的重要组成部分，南四环上跨机场高速“拆五建六”桥梁工程，将成为实现四环真正贯通的关键

本工程的特殊过程和关键工序以及质量关键部位和施工中的薄弱环节，建立质量管理点。根据特点，编制特殊工程施工工艺方案和质量控制方案，实施预测预防，进行超前控制，防患于未然，以保证每一分项工程和每个关键工序控制点的施工质量。

本标段质量管理保证体系的建立原则为：紧紧围绕质量管理目标制订切实可行的质量创优规划，坚持“以人为本”的观点，通过质量管理及组织、技术保证措施和及时准确的质量管理信息系统，实现项目施工整个过程的质量控制。

武汉绕城公路东北段东西湖互通式立体交叉工程施工组织设计方案，依据业主提供招标文件招标范围、工程数量、工期要求和设计图纸、标前会议、补遗书、现场调查资料及《公路桥涵施工技术规范》和《市政工程施工规程》等，根据该工程的实际情况，结合我单位以往的施工经验，经认真研究后编制。

本合同段路线起点桩号K0+454，终点桩号K1+340，路线全长0.886公里，包括路基及路面、桥梁、跨线立交、排水及防护、交通设施等项目。

本资料为四川省交通厅公路规划勘察设计研究院审核，西部开发省际公路重庆绕城公路南段，第S2合同段 西彭互通式立交，路基边坡绿化防护工程数量表 其中包括工程名称、主要尺寸及说明、长度、工程数量（M7.5浆砌 块石 、 C15 预制砼、植草 ） ）

受交通量的发展或路网改造形成的新布局等因素的影响，已经建成的许多互通式立交面临改造 ，该文结合工程实践，简要介 绍榆科互通改扩建 的方案设计思路 ，最终采用的方案既满足 交通 量发展 的需求 ，也尽 可能利 用 已建工程。

本桥上部结构采用现浇预应力混凝土连续箱梁及装配式预应力混凝土连续T梁，跨径组合左幅为(6X30)+(7X25)+ (7X25)+ (2X31)+(5X25)+ (3X25)m，共六联。第一联为连续T梁，梁高200cm，桥宽12.75米，上部采用6片梁，梁间距211cm；第二、三联为连续T梁，梁高180cm，桥宽12.75米，上部采用6片梁，梁间距211cm；第四联为现浇箱梁，梁高160cm，桥宽12.75~16.745米，采用单箱三室截面，本联中横梁采用预应力混凝土横梁，端横梁采用钢筋混凝土横梁；第五联为连续T梁，梁高180cm，桥宽12.75~16.838米，上部采用6片梁，其中第一~四跨梁间距242.5cm，第五跨梁间距242.5~243.97cm，其变宽部分利用现浇湿接缝进行调整；第六联为现浇箱梁，梁高140cm，桥宽16.838~24.173米，采用单箱四室截面，本联中横梁采用预应力混凝土横梁，端横梁采用钢筋混凝土横梁。右幅跨径组合为(6X25)+(7X25)+ (7X25)+ (2X31)+(5X25)+ (3X25)m，共六联。第一~三、五联为连续T梁，梁高180cm，桥宽12.75米，上部采用6片梁，梁间距211cm；第四联为现浇箱梁，梁高160cm，桥宽12.75米，采用单箱双室截面，本联横梁均采用钢筋混凝土横梁；第六联为现浇箱梁，梁高140cm，桥宽12.75~14.253米，采用单箱双室截面，本联横梁均采用钢筋混凝土横梁。 　　下部结构采用柱式墩，柱、肋式台；基础为桩基础。墩台及上部构造均按正交设计。

第一章 工程概况 1.1、工程概述 xx互通式立交位于xx高速公路（主线）与xx高速公路（被交叉线）交叉处，是连接两条高速公路的枢纽立交位于xx城区xx村七组，立交区范围内地形较为复杂，地形起伏较大，沟谷切割较深。 1.2、工程内容 A匝道桩号为AK0+015～AK0+265；0号台到7号墩第一联现浇箱梁，C匝道桩号为CK0+728.62～CK0+978.62；20号墩到27号台第五联现浇箱梁；共有钢筋1638T，C55砼5438m3。

本图纸为贵州某互通式立交全套设计图纸，内容包括60垫石钢筋构造、56桥台耳墙钢筋、52桥墩系梁钢筋等；本桥上部结构采用现浇预应力混凝土连续箱梁及装配式预应力混凝土连续T梁，跨径组合左幅为(6X30)+(7X25)+ (7X25)+ (2X31)+(5X25)+ (3X25)m，共六联。设计规范，内容详实，以供参考。

公路等级：高速
车道数：四车道
干线：是
位置：福建
编制时间：2009
附属：立体交叉

资料目录 互通式立体交叉横断面设计图 互通平面图 互通式立体交叉线位图 互通式立体交叉匝道连接部设计图 互通式立体交叉匝道连接部标高数据图 互通式立体交叉路基标准横断面图

马谷田互通区主线格属于河南省驿阳高速公路工程第10合同段的重点、难点工程，其结构复杂，技术难度大，全桥下部为为桩基础、柱式墩。

该立交为全互通式立交，匝道全长3673米，宽12.5米，设匝道桥3座，其中1-25米简支箱梁桥2座，桥宽16.25；20+25+20米3跨连续箱桥梁1座，桥宽12.5米。计算行车速度为40公里/小时。设计荷载为汽车—超20级，挂车—120级。

通过对相关规范中匝道最小圆曲线半径计算时有关横向力系数及超高横坡的对比分析，结合各相关规范，介绍国道主干线广州绕城公路南环段施工图设 计中小半径匝道超高横坡的取值。

主要技术标准 　　(1)立交等级：一级枢纽立交； 　　(2)设计车速: 密云路快速环：80km／h，西青道快速路：60～80km／h，辅道：40km／h，右拐匝道：50～60km／h，半定向匝道：40km／h，环形匝道：35km／h； 　内容详实，可供参考。

本工程根据建设单位的要求、工程特点、现场的实际问题，为确保工程的顺利进行，将周密的优化组织合理布置，整个实现工期、工程质量、安全生产的既定目标。

该资料为 高速公路绿化工程标书(样本) ，word格式，共59页。 主要内容为高速公路绿化工程标书(样本)。 内容含有： 一、投标书 二、投标书附录 三　投标担保 四　授权书 五　工程量清单 六　投标书附表 七　施工组织设计 八、资格后审资料表目录 高速公路绿化工程标书(样本)

依国家质量、安全管理办法及我部有关质量、安全管理规定制定适合本工程特点的质量及安全管理制度，在制度中明确用行政的、经济的手段奖优罚劣，做到“有法可依”。

本段属中副亚热带过度的是湿热季风气候，具有四季分明、无霜期长、热量丰富、水源充沛等特征。年平均气温为15.8℃~17℃，极端最低气温为-18.1℃，极端最低气温为41.3℃。历年平均降水量为1000~1450mm。自然区划Ⅳ3区，潮湿系数为1.25~1.75。

本资料为 ：公路互通式立体工程施工组织设计方案，内容详尽 ，可供参考。

本合同段青龙互通立交共设有5座现浇桥，分别为东河1号桥、东河2号桥、匝道桥、左幅跨线桥、右幅跨线桥，桥梁上部构造为3*25m现浇预应力连续箱梁，箱梁高度1.4m，梁室高0.95m，采用C50混凝土。

高速公路互通立交区的景观设计_王彦军，内容详细丰富，可供网友参考下载。

本工程位于荣乌高速公路与新104国道相交处，为荣乌高速上增设一处快速出入口，本立交设置5条匝道，设置匝道收费站一处，A匝道上跨荣乌高速公路主线，为单喇叭互通式立交。主线设计范围：K759+150.982～K760+199.916，主线全长1048.934m，本项目由5条匝道组成，设计车速120公里/小时，桥梁设计荷载为公路—I级，道路荷载标准为BZZ—100KN标准轴载，总长3.7公里。技术等级为高速公路。

广西麦岭（湘桂界）至贺州高速公路路基工程第五合同段起点桩号K56+115~K71+300，主线长15.185Km，路基土方299.6万m3，路基石方42万m3，大中桥433.96/3座，互通式立交1座。合同段路线全长15.185Km。路线主要控制点：互通立交、路基。

XX至珠海高速公路XX段地处珠江三角洲下游河口平原区及低丘台地区，起点在XX市江海区XX，在XX设互通立交与江中、江鹤高速公路“T”型交叉，在KXX处跨越XXX乡西侧的省道S207线，终点与江珠高速公路珠海段相接。江珠高速公路全长53公里，XX段长20.659公里。 XX互通立交工程呈“T”型连接江珠、江中、江鹤高速公路，起点桩号KXXX，终点桩号为KXXX，全长2.3km。

本工程具有如下特点：A、该桥属城市桥梁，有美观的要求；B地质条件复杂，本地属喀斯特地貌地区，地下岩溶较多且地下水丰富；C、本桥预应力设计种类较多且比较复杂；D、引桥独柱大悬臂墩与简支箱梁施工工序交叉较多；E、主桥拱肋、横梁、吊杆等施工工序也有一定的交叉作业；F、主桥中承式拱施工工序复杂，且空中砼浇筑较多，对测量与试验工作均构成一定的难度；G、主桥拱顶距地面三十余米，高空作业较多，对安全及质量管理均有难度；H、主桥桥下有一条正常通行的道路，存在交通安全隐患。

本资料为南庄互通式立交（全桥）桥梁工程数量表，从预应力、箱梁、普通、箱梁、预力、小箱梁、空心、板梁等项来计算工程量，可供下载参考。

本投标书是根据《上界立交工程施工监理招标文件》、上界立交施工图设计、地堪资料、相关法规、建设规范、以及我司对现场的踏勘和对本工程的理解编制而成。我公司详细了解了《招标文件》提出的上界立交工程的地理位置、地质情况、工程范围和对工程质量、工程进度的要求，并组织人员到工程现场进行了认真的实地踏勘，对工程地质情况、施工条件和周围的施工环境作了全面的调查了解，我公司完全响应招标文件的各项条款，合理配置驻地监理机构人员及设备仪器，对工程可能出现的各种不利情况作了充分的估计，我们愿意在《招标文件》所规定的期限内开始本工程的驻地监理工作，并保证完成监理合同的驻地监理任务。

工程概况 1、工程简述 xx高速公路（界河～外环线）第五合同段为沪崇苏立交工程，是xx项目最大的枢杻工程。该枢杻为三层互通、一条主线、四条匝道，并在计划中的人工河处都设有连续箱梁，其中主线长632米，匝道长约1600米，并有A匝道跨xx河桥和xx桥，B匝道跨xx河桥及主线跨xx河桥。 本工程桥梁下部结构为桩基、承台、墩柱、盖梁等形式，其中盖梁共 123片：规格分别：A型 12.050m×2.000m；B型11.850m×2.900m；C型12.050m×2.450m，16.758m×2.560m；D型12.050m×2.450m；E型12.050m×2.000m及截面尺寸变化型等。盖梁为C50预应力砼结构，具体规格、高度、数量详见《盖梁统计一览表》。（附后） 2、自然条件 上海xx高速公路和五合同段为三层互通立交枢纽工程。位于xx新区xx镇，桥址处基本为旱地，地势较平坦，一般地面标高在3.60～6.30左右，场区内有xx河、xx及若干小河通过，河底标高在1.86～0.76m。

我负责的第二个项目，造价五百万左右！

高速公路互通绿化平面图