高速公路互通式高架立交桥景观三维模型

根据路网交通量和位置，采用B型单喇叭互通方案。互通范围内设匝道桥1座，钢筋混凝土盖板涵5道，通道2处。 本互通主线长1255m，最小半径6000m，主线最大纵坡0.8%；互通匝道最小圆曲线半径60m，最大纵坡3.3%。

广平高速公路青川互通式立交由A、B、C、D、E匝道、收费站及管理中心组成，匝道桥位于圆曲线（最小R=60）、缓和曲线、圆曲线上，纵断面位于R=1300的竖曲线上，桥台径向布置。

本资料为西部开发省际公路互通式立交绿化设计图其中包括：绿化工程数量表、西彭互通式立交绿化设计图、西彭互通式立交绿化放线图等

资料目录 维修处治设计说明49页 维修加固主要工程材料数量表13张 互通桥梁平面布置线位图 主线M桥病害现状图 主线M桥病害处置图 A匝道桥病害现状图 A匝道桥病害处置图 B匝道桥病害现状图 B匝道桥病害处置图 C匝道桥病害现状图 C匝道桥病害处置图

本工程跨径采用后张法预应力砼空心板，24.5米宽路基中板、边板底宽均为1.25米，26米宽路基中板宽1.25米，边板宽1米，大铰缝，3×20米以上采用先简支后连续空心板，其余均为简支桥面连续。

高速公路互通立交区的景观设计_王彦军，内容详细丰富，可供网友参考下载。

团泊南互通式立交位于xx市xx县镜内，位于xx生活基地与xx镇交界，xx高速公路与xx高速公路相交处，立交主线道路设计范围：K24+200.000～K27+800.000，交叉桩为K26+174.655，主线道路全长3600.0m。 十一标段内共设置A、C、D、F、G，5条匝道用以沟通xx高速、xx高速两条高速公路，其中D、G匝道采用单向双车道匝道断面（车道右侧设2.5m宽的硬路肩，路基全宽12m），其余匝道均采用单向单车道匝道断面，路基全宽8.5m；道路主线路基填土桩号K26+790.887~K27+800,长1009.113m。D匝道填土桩号CK0+704.534~DK1+046.267,长341.733m。

根据路网交通量和位置，采用B型单喇叭互通方案。互通范围内设匝道桥1座，钢筋混凝土盖板涵5道，通道2处。 本互通主线长1255m，最小半径6000m，主线最大纵坡0.8%；互通匝道最小圆曲线半径60m，最大纵坡3.3%。

本图纸为贵州某互通式立交全套设计图纸，内容包括60垫石钢筋构造、56桥台耳墙钢筋、52桥墩系梁钢筋等；本桥上部结构采用现浇预应力混凝土连续箱梁及装配式预应力混凝土连续T梁，跨径组合左幅为(6X30)+(7X25)+ (7X25)+ (2X31)+(5X25)+ (3X25)m，共六联。设计规范，内容详实，以供参考。

本桥上部结构采用现浇预应力混凝土连续箱梁及装配式预应力混凝土连续T梁，跨径组合左幅为(6X30)+(7X25)+ (7X25)+ (2X31)+(5X25)+ (3X25)m，共六联。第一联为连续T梁，梁高200cm，桥宽12.75米，上部采用6片梁，梁间距211cm；第二、三联为连续T梁，梁高180cm，桥宽12.75米，上部采用6片梁，梁间距211cm；第四联为现浇箱梁，梁高160cm，桥宽12.75~16.745米，采用单箱三室截面，本联中横梁采用预应力混凝土横梁，端横梁采用钢筋混凝土横梁；第五联为连续T梁，梁高180cm，桥宽12.75~16.838米，上部采用6片梁，其中第一~四跨梁间距242.5cm，第五跨梁间距242.5~243.97cm，其变宽部分利用现浇湿接缝进行调整；第六联为现浇箱梁，梁高140cm，桥宽16.838~24.173米，采用单箱四室截面，本联中横梁采用预应力混凝土横梁，端横梁采用钢筋混凝土横梁。右幅跨径组合为(6X25)+(7X25)+ (7X25)+ (2X31)+(5X25)+ (3X25)m，共六联。第一~三、五联为连续T梁，梁高180cm，桥宽12.75米，上部采用6片梁，梁间距211cm；第四联为现浇箱梁，梁高160cm，桥宽12.75米，采用单箱双室截面，本联横梁均采用钢筋混凝土横梁；第六联为现浇箱梁，梁高140cm，桥宽12.75~14.253米，采用单箱双室截面，本联横梁均采用钢筋混凝土横梁。 　　下部结构采用柱式墩，柱、肋式台；基础为桩基础。墩台及上部构造均按正交设计。

本资料为对互通式立交设计几个问题的探讨，因地制宜仅供参考。

设置集散车道能有效地提高存在 交织 运行的互通式立 交的通行 能力．我 国现行 交通规范 中有关集散车道设 置方 面的规 定缺 乏统一 的技术标准 ，集 散车道的设计具 有一定 的随意性．

本标段xx路互通式立交桥主线桥全长462m，共四联22跨，跨径组合为（17.5m+5×22m+17.5m）+（17.5m+2×22m+25m+19m）+（2×19m+22m+25m+17.5m）+（17.5m+3×22m+17.5m）；桥宽为变宽22.5m～43.16m，桥形采用单箱多室，桥标准梁形单箱三室，翼缘板宽2.5m，梁体为等高1.4m。梁体为部分预应力A类构件，设置钢筋砼防撞栏，上设栏杆扶手，伸缩缝采用浅埋式Em-80型伸缩缝，桥面铺装采用钢纤维防水砼和沥青面层。根据既有地面标高和桥梁设计标高计算主线桥支架用量约为7万空间立方米。主线桥第二联S9~S10上跨既有xx线铁路，需采用φ400mm钢管架空(贝雷架)预留xx铁路单线限界通道。本工程工期短，合同工期为8个月，由于前期施工受施工现场地下管线和高压电线影响，工期已滞后约一个半月，为保证合同工期，我部拟一次性投入四联的模板、支架材料。

支架搭设完成，在砼箱梁施工前，对支架进行相当于1.2倍箱梁自重的荷载预压，以检查支架的承载能力，减少和消除支架体系的非弹性变形及地基的沉降。支架压重材料采用相应重量的砂袋（或钢材），并按箱梁结构形式合理布置砂袋数量（见压重布置图）。待消除支架非弹性变形量及压缩稳定后测出弹性变形量，即完成支架压重施工。撤除压重砂袋后，设置支架施工预留拱度，调整支架底模高程，并开始箱梁施工。

支架搭设完成，在砼箱梁施工前，对支架进行相当于1.2倍箱梁自重的荷载预压，以检查支架的承载能力，减少和消除支架体系的非弹性变形及地基的沉降。支架压重材料采用相应重量的砂袋（或钢材），并按箱梁结构形式合理布置砂袋数量（见压重布置图）。待消除支架非弹性变形量及压缩稳定后测出弹性变形量，即完成支架压重施工。撤除压重砂袋后，设置支架施工预留拱度，调整支架底模高程，并开始箱梁施工。

本投标书是根据《上界立交工程施工监理招标文件》、上界立交施工图设计、地堪资料、相关法规、建设规范、以及我司对现场的踏勘和对本工程的理解编制而成。我公司详细了解了《招标文件》提出的上界立交工程的地理位置、地质情况、工程范围和对工程质量、工程进度的要求，并组织人员到工程现场进行了认真的实地踏勘，对工程地质情况、施工条件和周围的施工环境作了全面的调查了解，我公司完全响应招标文件的各项条款，合理配置驻地监理机构人员及设备仪器，对工程可能出现的各种不利情况作了充分的估计，我们愿意在《招标文件》所规定的期限内开始本工程的驻地监理工作，并保证完成监理合同的驻地监理任务。

支架搭设完成，在砼箱梁施工前，对支架进行相当于1.2倍箱梁自重的荷载预压，以检查支架的承载能力，减少和消除支架体系的非弹性变形及地基的沉降。支架压重材料采用相应重量的砂袋（或钢材），并按箱梁结构形式合理布置砂袋数量（见压重布置图）。待消除支架非弹性变形量及压缩稳定后测出弹性变形量，即完成支架压重施工。撤除压重砂袋后，设置支架施工预留拱度，调整支架底模高程，并开始箱梁施工。

支架搭设完成，在砼箱梁施工前，对支架进行相当于1.2倍箱梁自重的荷载预压，以检查支架的承载能力，减少和消除支架体系的非弹性变形及地基的沉降。

高速公路互通立交绿化设计图集，单喇叭，双喇叭等互通形式绿化平面图 　　1、互通植物设计图纸. 　　2、互通立交绿化设计图. 　　3、高速立交桥绿化规划图纸. 　　4、高速公路绿化设计图. 　　5、高速公路立交桥绿化图.

2007年某市高速公路互通式立交连接线改建工程施工监理招标，主要监理内容为高速公路路基、路面、结构物和沿线设施等的小修保养及中修工程。

团泊南互通式立交位于xx市xx县镜内，位于xx生活基地与xx镇交界，xx高速公路与xx高速公路相交处，立交主线道路设计范围：K24+200.000～K27+800.000，交叉桩为K26+174.655，主线道路全长3600.0m。

1．结构形式 1）主线1号桥全长1081m，全桥为44跨，主要跨越二级公路津文公路和运西排干渠及C匝道桥，桥梁主要有预应力小箱梁为12跨、钢筋砼箱梁为6跨、预应力箱梁为26跨组成。上下行预应力砼箱梁共计14联。 2）普通钢筋砼箱梁采用C30混凝土，预应力砼箱梁采用C50混凝土。预应力箱梁采用强度1860MPa钢绞线；锚具采用1860MPa新型A型锚具、，连接器采用1860MPa新型A型连接器。 3）静海互通式立交桥现浇箱梁单幅共计9联，总长度1474.4m。 4）全桥钢筋砼箱梁及预应力钢筋砼箱梁均为箱体结构，箱梁高度有以下四种形式：1.5m、1.3m；每孔箱体数量根据箱梁宽度分单室及多室；箱梁顶板厚度均为20cm，底板厚度均为 18cm；翼板按照设计均采用统一曲线半径的弧形形式，施工时端头预留12cm长度与防撞墙一体浇注。

第一章 工程概况 1.1、工程概述 xx互通式立交位于xx高速公路（主线）与xx高速公路（被交叉线）交叉处，是连接两条高速公路的枢纽立交位于xx城区xx村七组，立交区范围内地形较为复杂，地形起伏较大，沟谷切割较深。 1.2、工程内容 A匝道桩号为AK0+015～AK0+265；0号台到7号墩第一联现浇箱梁，C匝道桩号为CK0+728.62～CK0+978.62；20号墩到27号台第五联现浇箱梁；共有钢筋1638T，C55砼5438m3。

受交通量的发展或路网改造形成的新布局等因素的影响，已经建成的许多互通式立交面临改造 ，该文结合工程实践，简要介 绍榆科互通改扩建 的方案设计思路 ，最终采用的方案既满足 交通 量发展 的需求 ，也尽 可能利 用 已建工程。

依国家质量、安全管理办法及我部有关质量、安全管理规定制定适合本工程特点的质量及安全管理制度，在制度中明确用行政的、经济的手段奖优罚劣，做到“有法可依”

本图纸为：某地区高速公路立交桥景观绿化设计图，内容包括：苗木图例表、设计说明、立交桥绿化设计总平面图等，内容详实，可供参考。

本工程架体搭设随主体墩身施工后进行，从桥台一端开始搭设，以桥台台帽外缘10厘米为第一排立杆，立好立杆后，及时设置扫地杆和第一步大小横杆，扫地杆距垫层方木25厘米，脚手架未交圈前应随搭设随设置抛撑作临时固定。

真诚感谢业主对我公司的信任,给予参加“国家高速公路网xx地区环线xx至xx段高速公路路面、交安、房建、绿化工程施工监理第JL5标段”的投标机会。我们深知本工程的重要性，本公司上下高度重视，十分珍惜本次投标合作的机会。

郑州机场高速公路南四环互通式立交工程位于郑州机场高速与南四环交叉处，建设范围内主要内容包括：郑州机场高速南四环以南的拼宽工程；南四环南侧路基拼宽工程；匝道C、D、E全部工程和匝道B、F剩余工程；南四环上跨机场高速公路“拆五建六”桥梁工程。其中，作为郑州市四环快速化工程的重要组成部分，南四环上跨机场高速“拆五建六”桥梁工程，将成为实现四环真正贯通的关键

公路等级：高速
车道数：四车道
干线：是
位置：福建
编制时间：2009
附属：立体交叉

资料目录 互通式立体交叉横断面设计图 互通平面图 互通式立体交叉线位图 互通式立体交叉匝道连接部设计图 互通式立体交叉匝道连接部标高数据图 互通式立体交叉路基标准横断面图

高速公路含环形立交桥模型

主要技术标准 　　(1)立交等级：一级枢纽立交； 　　(2)设计车速: 密云路快速环：80km／h，西青道快速路：60～80km／h，辅道：40km／h，右拐匝道：50～60km／h，半定向匝道：40km／h，环形匝道：35km／h； 　内容详实，可供参考。

xx高速公路（界河～外环线）第五合同段为沪崇苏立交工程，是xx项目最大的枢杻工程。该枢杻为三层互通、一条主线、四条匝道，并在计划中的人工河处都设有连续箱梁，其中主线长632米，匝道长约1600米，并有A匝道跨xx河桥和xx桥，B匝道跨xx河桥及主线跨xx河桥。 本工程桥梁下部结构为桩基、承台、墩柱、盖梁等形式，其中盖梁共 123片：规格分别：A型 12.050m×2.000m；B型11.850m×2.900m；C型12.050m×2.450m，16.758m×2.560m；D型12.050m×2.450m；E型12.050m×2.000m及截面尺寸变化型等。盖梁为C50预应力砼结构，具体规格、高度、数量详见《盖梁统计一览表》。（附后）

马谷田互通区主线格属于河南省驿阳高速公路工程第10合同段的重点、难点工程，其结构复杂，技术难度大，全桥下部为为桩基础、柱式墩。

通过对相关规范中匝道最小圆曲线半径计算时有关横向力系数及超高横坡的对比分析，结合各相关规范，介绍国道主干线广州绕城公路南环段施工图设 计中小半径匝道超高横坡的取值。

本工程是主城区快速路网规划中的“三纵线”与内环快速路相交的一个重要节点工程，三纵线北起余家湾立交，向南经石马河、红岩村大桥、后工、陈家坪、庹家坳、茄子溪、鱼洞长江大桥，止于鱼洞，分别经过渝北区、江北区、渝中区、高新区、九龙坡区、大渡口区和巴南区七个区，道路设计行车速度为60Km/h；内环快速路上界段起于成渝高速公路上桥互通立交，顺上桥经张家湾、华岩，在马桑溪跨长江（马桑溪长江大桥）进入长江东岸，经枇杷岩、走马羊、大山村，止于渝黔高速公路界石互通立交。

本标段质量管理保证体系的建立原则为：紧紧围绕质量管理目标制订切实可行的质量创优规划，坚持“以人为本”的观点，通过质量管理及组织、技术保证措施和及时准确的质量管理信息系统，实现项目施工整个过程的质量控制。

本工程的特殊过程和关键工序以及质量关键部位和施工中的薄弱环节，建立质量管理点。根据特点，编制特殊工程施工工艺方案和质量控制方案，实施预测预防，进行超前控制，防患于未然，以保证每一分项工程和每个关键工序控制点的施工质量。