低温下超早强钢纤维混凝土在机场道面中的应用研究

1、 施工时应按施工图纸或监理工程师指示的范围进行喷射施工。 2、 钢纤维采用普通碳素钢，抗拉强度不得低于380Mpa，纤维的等效直径为0.3~0.5mm，长度不得大于35mm，掺量应在混合料重量的3%~6%范围内根据试验选定，并经过监理工程师的批准。

在540m2钢歼雏混凝土刚性试验屋面的研究基础上，经过9年多的长期观察和积水试验验证了这种新型屋面的耐久性，井提出了这种屋面的施工方法和设计原理。

研究了用钢纤维替代箍筋时，集中荷栽作用对自密实混凝土梁破坏形态的不同影响，同时分析了钢纤维部分或全部替代箍筋的可行性．主要试验参数包括纤维掺量(0，25，5O kg／m。)和配箍率(0，0．13 ，0．22 )．利用普通钢纤维混凝土梁的截面平均极限剪应力经验公式对试验结果进行分析，并与ACI 318一O2，Euroeode 2，GB 50010-2002，CECS 38：2004等国内外标准进行了对比．结果表明：掺入钢纤维能显著提高梁的截面平均极限剪应力，当钢纤维掺量和箍筋含量达到一定值时，它们的共同作用可使梁的破坏形态从脆性转变为延性，因而钢纤维能够部分替代箍筋．

波尔派丝钢纤维是一种剪切型钢纤维，广泛应用于建筑地坪的加固，本文针对波尔派丝钢纤维为原材料做了一系列钢纤维与混凝土配合比的相关实验，并分析得出结论。

国电南京自动化股份有限公司生产中心厂房位于南京市江宁经济技术开发区，厂房地坪面积21300㎡，其中最大分仓浇注长度达108.9m，全部采用了钢纤维耐磨混凝土地坪

钢纤维混凝土结构设计与施工规程，本文档内容详实、结构清晰、案例丰富，真实可靠，可供设计师参考。

钢纤维混疆土的特性裹明。在刚性防水屋面中应用钢纤维混疆土材料能有效地解决屋面渗渭水问题；工程实例证明了应用钢纤维混疆土作防水材料。效果相当好。

本资料为：钢纤维混凝土激光整平施工方案 ，内容详实，可供设计师参考使用！

路桥施工中钢纤维砼技术的基本概述、道路施工中钢纤维砼技术的应用研究、现代钢纤维砼技术在桥梁中的应用分析

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按照普通混凝土力学性能试验方法和钢纤维混凝土试验方法的要求，比较了钢纤维橡胶高强混凝土在立方体抗压强度、劈裂抗拉强度和拉压比等力学性能方面与高强混凝土和橡胶高强混凝土的差别，得出钢纤维的掺入能有效提高橡胶高强混凝土的抗拉强度和拉压比的结论，为其工程应用提供试验数据。

该工法将传力杆体系应用于地面施工缝处，有效解决了施工缝处地面平整度的问题；地面采用钢纤维混凝土，充分发挥钢纤维抗拉强度高，抗裂、抗疲劳、耐磨、抗冲击性好的特点，取代钢筋，减薄地面厚度。由于该技术工艺先进，在提高地面质量，缩短施工周期方面效果显著，故有明显的社会效益和经济效益。

工程名称 机场工程航站楼及高架桥项目 质量要求 确保达到“鲁班奖”标准 绿色施工目标 全国建筑业绿色施工示范工程 建筑概况 占地面积 9.7万平，建筑面积 16.9万平，建筑高度 34.05m 地下一层 建筑标高-6.630m，为空调机房、水泵房、换热站等配套用房； 一层 建筑标高+0.000，为为行李处理层、办公用房、迎客厅； 夹层 建筑标高4.300m，到港通道、候机区； 二层 建筑标高8.600m，为出发层、办票大厅、送客厅、候机厅。

石方明挖或石方洞挖过程中所遇到的不高地质条件会给施工形成相当大的安全隐患，这就要求必须进行初期支护，支护要求及时，密贴、高强和柔性。喷射钢纤维混凝土能基本满足这些要求。对于破碎宕石带采用喷射钢纤维混凝土并结合锚杆进行支护，经本工程应用取得了较理想的效果。

三峡工程坝顶公路钢纤维混凝土铺装层具有质量和外观要求高、施工跨度大、路面厚度小以及结构混凝 土和钢纤维混凝土要同时浇筑等特点, 施工单位通过试验及对施工重点、难点进行分析和严格控制质量, 使其 施工质量优良。

【摘　要】　通过钢纤维混凝土的力学性能和简要概算,分析了钢纤维混凝土盾构管片的优势所在,得出钢纤维混凝土盾构管片应用的可行性

随着现代工业的发展，工业厂房对地坪的平整度、抗裂性、抗冲击性以及耐磨性等质量要求也越来越高，尤其对于大面积的工业厂房地面，如何在较短的施工工期内，达到高水平的质量要求，还需在地面施工工艺上进行创新和改进。 奔驰轿车主厂房地面面积为4.4万平方米，建设方对地面的质量标准要求高，其中表面平整度的允许偏差为3mm，严于5mm国家标准，并且对地面的抗裂性和耐磨性要求也比较高。 ***局联合设计单位、国内地面施工专业人士以及德国施工专家进行了技术攻关和科技创新，形成了激光整平机铺筑钢纤维混凝土耐磨地面施工技术，2007年5月17日，中建总公司对该成果进行了评估，认为该成果施工工艺先进，整体达到国内领先水平。并在此基础上，形成了工法。 该工法将传力杆体系应用于地面施工缝处，有效解决了施工缝处地面平整度的问题；地面采用钢纤维混凝土，充分发挥钢纤维抗拉强度高，抗裂、抗疲劳、耐磨、抗冲击性好的特点，取代钢筋，减薄地面厚度。由于该技术工艺先进，在提高地面质量，缩短施工周期方面效果显著，故有明显的社会效益和经济效益。

本工程为普洛斯（西安）高新项目园工程，一期单位工程包括：A-1仓库、A-2仓库及物业中心、A-3仓库、A-4仓库；结构形式为轻钢结构,物业中心为框架结构，基础类型为钢筋混凝土独立基础，总建筑面积：75055.8m2，室内地面设计构造要求：地面耐磨剂、C30掺加钢纤维的混凝土厚180mm、一层塑料薄膜（不小于0.15毫米）、70mm的C15混凝土垫层，3:7灰土夯实。 普洛斯（西安）高新项目园工程仓库地面混凝土均采用钢纤维混凝土。钢纤维混凝土地面具有比钢筋混凝土更优良的抗拉性，抗裂性，更高的韧性和更大的承载力。

通过3块2片铜纤维混凝土预应力莲襞璺台板的试验研究，分析了支座配筋及叠合面里的钢纤维对跨中刚度的影响，提出了二次受力钢纤维混凝土预应力连续叠舍板的受弯短期刚度公式。

阳宗隧道采用湿喷钢纤维混凝土进行初期支护，取得良好的效果。介绍其工程概况，配合比设计、施工工艺及应用效果，并总结几点经验和体会。

我国现行的钢纤维混凝土结构设计依据主要为《纤维混凝土结构技术规程》( CECS 38 ∶2004) ， 该规程采用的是影响系数法， 而我国现行《混凝土结构设计规范》( GB 50010—2010) 采用的是力学指标法。

JGJT465-2019钢纤维混凝土结构设计标准JGJT465-2019钢纤维混凝土结构设计标准

钢板-钢纤维混凝土组合桥面板为解决正交异性钢桥面板疲劳问题的有效途径，研究了组合桥面板的轴拉性能、抗裂性能

为了解HRB600级钢筋钢纤维高强混凝土柱的受压性能，推动高强钢筋和高强混凝土的工程应用，进行了3根混凝土强度等级为C80、截面尺寸为600mm×600mm、不同偏心距的HRB600级钢筋钢纤维高强混凝土柱的受压试验，分析了其破坏特征、变形能力和材料应变发展规律，并与相应的HRB600级钢筋高强混凝土柱受压试验结果进行了比较。

机场道路水泥混凝土路，机场南四路（白河大道～黄河路）为新建工程，西起白河大道交叉口（K0+020），东至黄河路交叉口（K1+651.14),全长约1613.14m，机动车道下基层采用16cm厚水泥稳定级配碎石（4%），上基层为16cm厚水泥稳定级配碎石（5%），其中K0+329-K0+646.419段上基层为20cm厚C30水泥混凝土面施工方案

机场航站楼钢结构工程具有成型复杂 结构超长 结构选型复杂 支座和节点复杂等特点 结合实际工程，介绍了航站楼的屋顶成型 屋盖支撑体系 抗震性能

混凝土的抗拉强度较低，一旦开裂后会发生脆性破坏。利用钢纤维进行增强处理后，钢纤维能够控制裂缝的开展，并且传递拉应力，产生应力重分布，从而提高混凝土的裂后强度，使混凝土具有相当的弯曲韧度。和素混凝土相比，钢纤维混凝土在发生变形后仍能承担荷载。

通过将一定量的乳化沥青和粗集料(天然粗集料或再生粗集料)一起进行搅拌，从而改善粗集料表面的黏结性能；在水泥、水、天然砂、粗集料配合比一定的情况下，添加再生橡胶颗粒或再生钢纤维橡胶颗粒，然后通过改变再生粗集料取代率来研究再生混凝土的轴心抗压性能和破坏特征。

研究高温对不同钢纤维掺量的钢纤维混凝土抗拉、劈拉强度的影响结果，对影响机理进行了简单的分析。试验结果表明：钢纤维混凝土高温后的抗压、劈拉强度随所受最高温的升高而缓慢下降，400℃以后下降稍快。与素混凝土相比，其残余强度率分别可提高30％和20％左右。采用有限元软件ANSYS对混凝土加热过程中的温度场与应力场进行分析，提出了混凝土高温下开裂损伤判据。

本文档为不停航条件下机场道面混凝土施工工法，包括：内容简介： 我国的各类机场跑道及停机坪场道道面绝大多数均采用水泥混凝土结构。中交一航局四公司通过浦东机场、虹桥机场、萧山机场、温州机场等各个场道工程的施工，针对各个施工环节和质量通病，总结、开发、试验和改进施工工艺，并且形成了一套标准化、规范化的混凝土场道工程施工工法，使得混凝土浇筑过程得到了严格的控制，大大提高了混凝土场道工程的施工质量。而对于目前较多机场扩建及维修项目，场道混凝土施工往往在不停航条件下进行，即不停航施工等。

为配合某国际机场三期扩建工程主体工程建设，需对机场扩建工程占用的地方道路栎高线进行补偿并在机场主体工程开工前通车保交。另外，需在即将运营的地铁2号线栎社国际机场站现有T1航站楼之间确保临时通道，实现地铁2号线与机场T1航站楼之间的换乘。本工程实施工程包括：110KV变电站前工作区道路、栎高线保通道路、地铁配套道路。

工业地坪、大型展览中心及超市地坪所受应力并不复杂，但因设计问题而造成地坪表面开裂所带来的维修等有形和无形的经济损失以及对企业形象所造成的不良影响都是难以佑计的。例如国内某企业在审报ISO9000认证时就因车间及仓库地坪开裂原因而未能通过。事实上，国内设计人员及业主已开始重视这个问题。 国内外大量试验及应用实例表明，HAREX钢纤维混凝土地坪相对传统的钢筋混凝土地坪具有明显的优点：

深圳彩虹大桥主桥设有大型箱式帽梁两个，为一箱四室结构，单个帽梁长28.00m,宽6.60m,高4.605m，钢纤维砼体积达390m

用于钢纤维砼防水层的钢纤维根据多次试验和工程施工经验，宜采用直径0.3～0.5mm，长度25～45mm

如果还需要资料。请访问我公司设计部门。http://www.cangzhoujiunai.com 摘要：《钢纤维混凝土检查井盖》行业标准已于2002年6月正式发布实施，该标准与国外同类产品标准及国内铸铁检查井盖 标准相比，其外观质量要求基本一致，尺寸偏差略有差距，混凝土强度等级、承载能力指标均有提高，有足够的安全性。 关键词：井盖；外观质量；尺寸偏差；承载力；混凝土强度 中图分类号：TU：528．572文献标识码：c文章编号：1000—4637(2002)05—35—03

基于9个三桩承台和15个四桩承台的模型试验,详细分析了承台的破坏形态和力学性能,以及钢纤维混凝土(SFRC)用于桩基承台的优越性,通过对SFRC桩基承台模型进行全过程材料非线性计算,分析承台的裂缝扩展情况,应力分布规律和传力机理,综合有限元计算和试验研究结果,提出了桩基厚承台的空间拉杆拱或软化桁架传力模型,为《钢纤维混凝土结构设计与施工规程》的修订提供理论支持和试验依据.

通过两个无粘结部分预应力扁粱柱节点的试验，研究丁锕纤维在无牯结部分预应力扁粱柱节点中的作用研究表明：钢圩维可以改善无牯结部分预应力扁第柱节点的破坏形态，提高其刚度、承载力、延性系数和耗能能力．减少节点棱心区剪力筋的应变 因此，在设计中，当在无牯结部分硬应力扁梁拄节点中掺^钢纤维时，可以减少节点核心区剪力筋的配量，以方便施工