松陶铁路工程预制梁场专项施工组织设计

某铁路工程施工组织设计方案,内容详细丰富，设计精准全面，可供网友参考下载。

新建铁路重庆至怀化线土建工程X标段DK363+073- DK381+000，全长26.055 km(长链8.122km)。大桥8座1750.4米，其中三线大桥1座158.70延长米，单线大桥7座1591.7延长米；中桥3座289.27延长米；公路立交桥1座46.01延长米；隧道10座5396延长米，其中三线隧道三座961延长米，单线隧道7座4435延长米。

资料为新建铁路工程桩板墙施工组织方案，内容完整，值得参考，可供设计师下载。

新建T梁预制场设立在新107国道和郑汴路交叉口西南角，占地85亩，平 T梁预制场共分为4个区域：（1）生产配套区：主要有办公室、配电房。（2）钢筋制作及存放区：（3）制梁区：（4）存梁区：

新建XX南至XX地方铁路位于XX省东北部，XX铁路南侧，XX铁路北侧，是连接XX市与XX市的第一条铁路运输通道。该线南起XX线的XX南站，北至XX线的XX站，途经XX市的XX市、迁西县，XX市的宽城县、平泉县，线路全长121.849km。本次招标为（XX段），XX至XX关段，线路长28.185km正线公里，其中恢复既有线9.826正线公里，新建18.343正线公里。

2.2工程概况 xx隧道位于山西省吕梁地区xx县境内。其中隧道进口位于穆村镇西侧的冲沟内，冲沟内地势较宽阔，下游为一村庄;隧道出口位于黄河岸边军渡镇后的山坡上，地势陡峭，自然坡度约50－600，植被稀少。该隧道在DK214＋500处穿越李家沟水库大坝底（埋设约42m），其它部分地段要穿越华晋煤田等不良地质地段。 本隧道起讫里程为DK208+367－DK215+998，全长7631m，设计为单洞双线隧道，线间距为4.4m，最大埋深为239.6m。进口至DK209＋436.82段位于直线上，DK209＋487.28至DK213＋440.33段、DK213＋487.28至DK215＋899.76段位于半径2800m的曲线上，DK213＋440.33至DK213＋487.28为两曲线之间的夹直线。隧道进口至DK210＋600设计为10.4‰的下坡，DK210＋600至出口设计为5‰的下坡。 隧道初期支护一般由挂钢筋网、喷射混凝土和锚杆组成，Ⅳ级以上围岩段增加格栅钢架加强支护，拱部采用中空注浆锚杆，其余采用砂浆锚杆。衬砌采用曲墙带仰拱复合式防水抗裂微膨胀钢筋混凝土结构，抗渗等级不小于P10，并全断面铺设不小于1.2mm厚度的具有隔离瓦斯气体的防水板。施工缝采用中埋式橡胶止水带，地下水发育地段采用可维护止水带。土石分界处设变形缝，采用背贴式橡胶止水带加中埋式止水带防水 ，明洞采用外贴式防水层。隧道初期支护与二次衬砌之间环向设Φ50mm软式透水管盲沟，边墙墙脚纵向设Φ80mm软式透水管，洞内设计采用双侧水沟加中心水沟排水，洞口地段采用保温水沟。隧道进口洞门采用斜切式洞门，出口采用双线单压式明洞门。

三、工程概况 ㈠编制范围 xx线xx至xx段增建二线DK477+100～DK636+106.49范围内的正线铺轨、架梁工程，从施工准备、建筑安装直至按施工设计图和变更设计全部建成交验。 ㈡工程简介 ⒈自然条件 全线位于xx高原中心地带，地形为高原盆地、残丘及低中山地貌。区内海拔高度2385～1860m，相对高差最大达500余米，最高处为皮家山附近老东山，标高2385m，最低处为曲靖盆地，标高1860m。其中：xx～曲靖、四营～杨林、xx东站～xx站分属曲靖盆地、杨林盆地、xx盆地，为高原湖积平原地貌，海拔1860～2000m，相对高差5～50m，地势平坦开阔，地表水系发育，多为水田；其余地段属高原低中山丘陵地貌，海拔1930～2385m，相对高差50～200m，地形起伏较大，残丘与沟槽相间分布，植被不发育，部分地带生长松树灌木、杂草，基岩裸露。 本段属温带高原气候，气候温暖湿润，雨量充沛。年平均气温14℃，极端最低温度-15.8℃，霜冻期45天，全年平均降雨量1038mm，区内主要以降雨为主；旱雨季分明，降雨主要集中在5～10月，约占全年降雨量的88%左右，尤以5～8月为甚，占降雨量的60%。

本工程现状运营条件为复线，线路基本为无缝线路、区间信号为自动闭塞、机车为内燃。经改造后全线将形成电气化复线铁路， 绝大部分地段旅客列车行车速度目标值将达到160km/h。

本工程包括一座隧道中心里程为DK258＋411 的马岙隧道，全长1016m；三座大桥，分别是中心里程为DK257+664 的底湾大桥（1-24m＋5-32m+2-24m+6-32m+1-24m 梁式桥），全长473m；中心里程为DK271＋138 的林桥头大桥，全桥长273m；中心里程为DK273＋574 陈庄大桥，全长124m；2 座框架小桥；7 座小框架涵；3Km 路基。

本施工期间,积极与地方政府及有关安全交通、质量监督、环保等部门的联系，主动争取地方政府的指导和支持，争取沿线人民群众的支持，配合地方政府作好施工区域内的治安、环保等工作，确保施工的顺利进行。

新建铁路重庆至怀化线土建工程X标段DK363+073- DK381+000，全长26.055 km(长链8.122km)。沿线经过酉阳县的泉孔、泔溪和麻旺三个乡。主要工程有车站三座，其中长潭沟、泔溪两站为会让站，麻旺站为中间站；大桥8座1750.4米，其中三线大桥1座158.70延长米，单线大桥7座1591.7延长米；中桥3座289.27延长米；公路立交桥1座46.01延长米；隧道10座5396延长米，其中三线隧道三座961延长米，单线隧道7座4435延长米。桥梁隧道共7.43６km，占该标段全长的33.70%。

新建XX南至XX地方铁路位于XX省东北部，XX铁路南侧，XX铁路北侧，是连接XX市与XX市的第一条铁路运输通道。该线南起XX线的XX南站，北至XX线的XX站，途经XX市的XX市、迁西县，XX市的宽城县、平泉县，线路全长121.849km。本次招标为（XX段），XX至XX关段，线路长28.185km正线公里，其中恢复既有线9.826正线公里，新建18.343正线公里。

新建xxx（xxx）至xxx铁路工程（简称xxx铁路）位于xxx省南部及东南部的xxx流域地区,线路全长459.630km。 其中我单位承担的三、四标段起止里程为DK167+491～DK386+650，共计219.159km，xxx站（含）至xxx站K132+895.6～DK187+100，上行10.536km，下行9.610km。 各标段运梁情况分部如下：三标范围xxx村跨xxx铁路特大桥xxxDK181.5至xxx跨xxx高速xxx台尾DK247约66km，xxx大桥DK255.9至xxx大桥DK331.7间修76km便道，xxx梁场DK335到xxx跨xxx高速特大桥桥头DK353间18km便道，另外还需xxx梁场到xxx间约40km公路绕行费用，xxx梁场到xxx50km公路绕行。其中四标段范围内20m、16m梁体由梁厂负责运输至施工现场。

XX梁场位于XX市塘桥镇牛桥村境内，梁场位于线路DK36+500的右侧,拟占地面积154亩（含调头区），临近G204国道及S338省道，交通便利。梁场负责长江大桥南引桥、跨S338特大桥、XX高架站特大桥、新六干河特大桥等4座桥梁共627榀（其中32m箱梁498榀，30m梁5榀、26m梁14榀、24m箱梁110榀）双线箱梁的预制任务。箱梁线间距为4.4～5.0m，顶宽11.6～12.1m，梁高分2.7m和2.2m两种，具体见XX梁场梁型统计表1-3。梁场处供梁范围：XX方向供梁318榀，XX方向供梁309榀。

2.1 设计情况 2.1.1工程规模 本标段XX6位于XX市XX县与XX市XX之间，起讫里程为DK351+500～DK402+525（土建综合工程），正线长度51.025km。铺架起讫里程为DK244+568～DK418+200，正线铺轨344.8km,架梁1343孔。 XX隧道位于剥蚀丘陵区，起讫里程DK365+889～DK368+365，全长2476m，我部承担XX隧道出口段任务1585m。隧道最大埋深178.7m，为山岭深埋隧道。隧道进口至隧道出口为4.5‰的下坡。 XX中桥：线路位于直线上，线间距4.0m，桥长84m，为2墩2桥台。桥台采用双线T型桥台，桥墩采用双线圆端型实体桥台，所有固定支座均设于每孔简支梁的唐海方。 XX隧道里程为DK368+614~DK371+300，全长2686m（其中Ⅱ级围岩长812m，Ⅲ级围岩长1018m，Ⅳ级围岩长698m，Ⅴ级围岩长146m，Ⅳ、Ⅴ级围岩占31.6%），为单洞双线隧道，隧道最大埋深约224.8m。隧道进口至DK368+877.6段位于半径为3995.89m的右偏曲线上，曲线长299.68m。隧道其余地段位于直线上。隧道进口至隧道出口为12.05‰的下坡。我部承担XX隧道出口段任务1343m。 2.1.1.1主要工程数量 主要工程数量表 序号 项目名称 单位 数量 一 路基 1 挖方 立方米 33374.4 2 填方 立方米 709 二 桥梁（XX中桥） 延长米\座 84.03\1 一 隧道 延长米\座 2928\2 1 XX隧道 延长米 1585 ① 开挖 立方米 145594.2 ② 衬砌 圬工方 25435.28 ③ 支护 延长米 1585 2 XX隧道 延长米 1343/1 ① 开挖 立方米 132481.18 ② 衬砌 圬工方 45615.45 ③ 支护 延长米 1343 2.1.2技术标准 XX线位于我国冀北、冀东地区。线路起自XX市XX庄，向东至XX西承线、XX线联络；预留与XX线、XX线联络条件。线路全长528.5km，设站16座。线路等级为Ⅰ级，正线数目为双线，新建电气化重载铁路，设计速度目标值120km/h。 2.1.3 工程特点 （1）施工便道紧靠河道，修建及扩宽难度大，材料进出较为不便。经理部施工生活场地涉及大量树木清登，民房拆迁，厂矿迁移等，村民干扰较大。 （2）本工程隧道弃方量大，弃土场场地狭小，征地拆迁困难。 弃砟共计约31.1万方（实方），均按弃方处理，须做好弃砟防护及排水配套工程，弃砟与当地的农田水利建设相结合，施工后弃砟场进行平整防护，并撒播草籽绿化。 （3）本工程质量要求高，工期要求紧，施工组织难度大。 本管段的XX隧道长1585m，施工总工期仅为12个月，工期紧张，Ⅴ级围岩月平均进度指标50米，Ⅳ级围岩月平均进度指标80米；Ⅲ级围岩月平均进度指标150米，Ⅱ级围岩月平均进度指标180米。 （4）本工程需要进行冬季施工。 经理部处地属暖温带、亚湿润大陆性季风气候区,春季干旱多风；降水集中，多分布于七、八月份，蒸发量大于降水量，蒸发强烈且持续时间长，夏季炎热，秋季凉爽，冬季严寒，历年最冷月平均气温-8.5℃，期限气温最低可达到-25℃，土壤最大冻结深度为1.26m。昼夜温差大。给冬季施工带来很大的难度，办公、生活防寒，生产、生活用水，混凝土施工、机械防寒等都需要分析研究对策，根据具体情况制定相应的施工措施。 2.1.4工程重难点 隧道断面较大，独头掘进距离长，工序间干扰大、工期紧、冬季施工等。 2.1.5工程风险点 隧道进洞施工、Ⅳ、V级围岩开挖、爆破作业、洞内运输、坍塌、隧道贯通施工。 2.1.6 质量监控点 地质勘探、监控量测和施工测量、初支（锚杆长度及插打、钢拱架立设、钢筋绑扎）、防水体系、衬砌厚度。 2.2施工条件 2.2.1地形地貌情况 管段范围内的地层为印支季（）花岗岩。花岗岩：灰白色夹肉红色，中粗粒结构，块状构造，节理裂隙较发育，主要节理产状为 和 ，间距分别为40～80cm和30～100cm。 岩土施工工程分级见“表3-1 岩土施工工程分级表”。

本标段点多线长、工程量大，使用大型机械施工，可以充分发挥大型机械质量好、效率高的特点，确保工程质量和工期。在既有线施工的最大特点就是要保证正常的运输秩序，保证行车安全和人身安全，在这个大目标下，我们要合理组织施工，与铁路局有关部门密切配合，圆满完成施工生产任务。

XX铁路土建二标一分部起点位于XX火车站，终点位于XX2号特大桥63号桥台(DK174+750—DK183+327、DK204+027----DK249+062)。路线全长为53.612公里；扣除五座大桥及特大桥后，路线全长48.432公里。

本段路基位于XX市XX区，工点起讫里程为XX8+382.72～XX11+561.87，全长3179.15m，最大开挖深度11.45m，最大填土高度16.25m。本段路堤基床表层填筑厚0.7m的级配碎石；基床底层填筑厚2.3mA、B组填料。路堑基床表层填筑厚0.6m的级配碎石；下部换填0.2m的中粗砂内夹铺一层复合土工膜，土层及全风化岩层基床底层换填0.9m改良路土拌改良，强风化及弱风化岩层基床不换填。半堤半堑地段基床表层填筑厚0.7m的级配碎石；基床表层以下挖除换填1.0mA、B组填料，底面做成向外的4%单向排水坡，并于坡脚外设置排水沟。

本段起始里程XX—XX,路基全长8.82km，路堤（路堑）高度大于3.0m时，边坡防护均采用拱形骨架(净距3.0m*3.0m)，骨架下部设置M10浆砌片石护脚防护，脚墙采用C15片石混凝土，脚墙上现浇C15混凝土护脚，骨架内铺设空心砖防护。沿线路方向每15.02m设伸缩缝，缝宽0.02m，缝内用沥青麻筋全全断面填塞，每隔100m设置0.6m宽的踏步。

本合同段为海南省中线高速公路XX至XX段XX标，桩号K190+700~K203+200，全长12.50公里。全线桥梁有12座，上部结构形式为预制小箱梁和现浇箱梁，其中预制的桥梁有11座：洋老中桥3跨20米箱梁24片，国强大桥10跨20米箱梁80片，永翁1号大桥10跨20米箱梁80片，永翁2号大桥12跨20米箱梁96片，昌化江5号大桥14跨30米箱梁112片，道汉大桥6跨20米箱梁48片，乙邱1号大桥10跨30米箱梁80片，乙邱2号大桥5跨30米箱梁40片，只文大桥16跨30米箱梁128片，道介大桥10跨20米箱梁90片，永明中桥1跨20米箱梁14片。20米箱梁共计432片，30米箱梁共计360片，总计792片。

铁路工程试验检测计划、铁路工程试验检测计划、铁路工程试验检测计划

xx隧道位于宁夏区盐池县境内，进口位于红柳沟镇二道沟西北约1.9Km，地势平缓，无冲沟，地形起伏不大，地表植被稀少，无基岩裸露，出口位于xxx乡李阳沟村南约0.45km，情况与进口基本相同。隧道进口里程DK550+100，出口里程DK555+210，隧道全长5110米，为单线隧道，隧道进口位于半径4500米曲线上。出口位于直线上，隧道内坡度为4.5‰、5.1‰、3‰的上坡和6‰的下坡，隧道最大埋深129.7m。

xxx隧道位于宁夏区盐池县境内，进口位于红柳沟镇二道沟西北约1.9Km，地势平缓，无冲沟，地形起伏不大，地表植被稀少，无基岩裸露，出口位于xxx乡李阳沟村南约0.45km，情况与进口基本相同。隧道进口里程DK550+100，出口里程DK555+210，隧道全长5110米，为单线隧道，隧道进口位于半径4500米曲线上。出口位于直线上，隧道内坡度为4.5‰、5.1‰、3‰的上坡和6‰的下坡，隧道最大埋深129.7m。

XX场位于云南省红河州，沿线场区为旱地和鱼塘，地表多为农作物、香蕉树和橡胶树，场地位于槽谷内，沟槽具有常年流水，主要受大气降雨及上有沟槽表水补充，水量不大，地下水为第四系孔隙水及基岩裂隙水。第四系覆土层较厚，孔隙潜水丰富，地下水位浅，岩为片麻岩夹大理岩，受构造影响，节理裂隙水较发育，埋深较大。

主要技术标准: 　　铁路类别：城际客运专线；速度目标值： 200 km/h(预留250km/h)；正线数目：双线；最小曲线半径：一般4000m，站前按照与行车速度匹配的原则选择2200m 曲线半径；线间距：4.6m；轨道类型：有砟轨道；最大坡度：20‰；牵引种类：电力；列车类型：动车组；到发线有效长度：650m。 

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本资料为：[河南]铁路工程施工组织设计2013，内容详实，可供参考。

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公路下穿铁路工程施工组织设计，内容详细，供设计师参考。.

工程规模 　　本标段主要工程为路基工程、桥涵工程、轨道工程、电力工程、给排水工程及站场建筑设备工程。 　　主要工程数量： 　　站场路基： 401011 m3。 　　浆砌片石24864 m3，土工格栅143385 m3。 　　桥涵：10座中桥、2座小桥和9座涵洞接长。 　　轨道：正线铺轨0.618km，站线铺轨9.46km，铺新岔1组，拆除道岔18组，铺旧岔17组，拆除线路2.277km，重铺线路0.618km。 　　1.1.3主要技术标准 　　铁路等级：Ⅰ级； 　　正线数目：双线； 　　限制坡度：上行（秦皇岛方向）4‰，下行（大同方向）12‰； 　　线路最小曲线半径：一般800米，困难400米； 　　牵引种类：电力； 　　机车类型：DJ1型电力机车； 　　牵引定数：上行单元列车有6000t和10000t两种； 　　到发线有效长度：1050m，为重载单元列车设置的会让线有效长度：万吨为1700m，两万吨为2800m； 　　列车追踪间隔：10min； 　　闭塞类型：自动闭塞； 　　年运输能力：1亿吨，改造后为2亿吨。 　　

线路为“人”字坡，其最大纵坡为13‰。在线路左侧30m预留Ⅱ线位置设贯通平导（在进口端：距洞口1119m范围，与Ⅰ线线间距由11.6m渐变到30m），平导内每间隔280m～420 m不等设置横通道与正洞相连，共计48处。围岩类别为Ⅲ级10220m，占全隧的58%；Ⅳ级5300m，占全隧的30%；Ⅴ级2103m，占全隧的12%。出口端575.8m（DIK52+300～+875.81）为太平车站的一部分

现浇盖板前，先绑扎好钢筋，再在板坐上按设计图纸要求用墨线弹好每块盖板的位置，然后安装钢筋，并进行封模。现浇盖板时模板加固牢靠，采用在涵内搭设满堂支架，上铺方木，涵内支撑行距于步距匀为60cm。安装模板时，底模采用钢模，模板要除绣，打磨使模内平整锈蚀现象，模板拼缝内贴双面海绵止胶带，防止漏浆。

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内容简介 T梁预制场共分为4个区域：（1）生产配套区：主要有办公室、配电房。（2）钢筋制作及存放区：（3）制梁区：（4）存梁区。

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内容简介 本工程是铁路工程综合接地试验段接地项目，本铁路工程地处旱区，旱季长、雨季短，降水量较少且集中，土壤电阻率高，自然接地体难以满足接地电阻不大于1欧姆的要求。设计主要包含综合接地施工、工期要求、质量保证措施、施工安全保证措施、文明施工、环境保护及职业健康等

1、地理位置 XX场位于云南省红河州，沿线场区为旱地和鱼塘，地表多为农作物、香蕉树和橡胶树，场地位于槽谷内，沟槽具有常年流水，主要受大气降雨及上有沟槽表水补充，水量不大，地下水为第四系孔隙水及基岩裂隙水。第四系覆土层较厚，孔隙潜水丰富，地下水位浅，岩为片麻岩夹大理岩，受构造影响，节理裂隙水较发育，埋深较大。 2、工程简介 本段线路为路堤通过，填方最大高度17.8m，基底下覆盖松软土、软粘土、粉质粘土、碎石土，总厚10～12m，其下为片麻岩夹混合岩、片岩、大理岩，段内地震动峰加速度为0.1g，地震动反应谱特征周期为0.45s。施做搅拌桩范围位于站场线路上，分别为，长60米，宽约136米，长120米，宽46.9～104.7米左右的两个区域。 3、施工范围 深层搅拌桩软基处理分区表 分区编号 工程部位 工程量(m) A 约11.5mX5512根=63388 B 约8.5mX6214根=52819 合计 约116207

本标段线路较长，与既有东北环线布置，经过***火车站左侧,涉及到车站、高架线、区间地面线、单体桥、涵洞、挡土墙等多项工程，专业交叉较多，工点较为分散。线路所经过地区多为农田、村庄，地表植被丰富，沿铁路有专用军事、铁路通信光缆，地下管线及构筑物较多，且不明确，加之本标段工程施工标准高，工期较短，因此优化施工组织、采用科学合理的施工方案，并在较短的时间内合理调配人力和施工机械，争取早日开工是按期优质完成本工程的关键。

新建铁路xx至xx铁路客专工程XX标段******集团第一工程有限公司******制梁场承担DK29+381～DK48+570段内xx特大桥的537孔箱梁预制任务。 32m无砟轨道后张法预应力混凝土简支箱梁，线间距5m，梁体腹板采用斜截面形式。箱梁底板宽度：中间部分为5500mm、梁端为5500mm。顶板厚度为0.3～0.61m、底板厚度0.28m、梁端底板加厚至0.7m。腹板中段厚度为0.45m、梁端加厚至1.05m。箱梁内最大净空高度2.47m。梁体形式为整孔预制箱梁，在结构内外侧的腹板与顶底板相交处采用圆弧倒角过渡。