新建铁路玉蒙端铁路工程施工组织设计

公路下穿铁路工程施工组织设计，内容详细，供设计师参考。.

铁路工程施工组织设计编制通用样本，内容详实，可供参考。

本资料为：[河南]铁路工程施工组织设计2013，内容详实，可供参考。

主要技术标准: 　　铁路类别：城际客运专线；速度目标值： 200 km/h(预留250km/h)；正线数目：双线；最小曲线半径：一般4000m，站前按照与行车速度匹配的原则选择2200m 曲线半径；线间距：4.6m；轨道类型：有砟轨道；最大坡度：20‰；牵引种类：电力；列车类型：动车组；到发线有效长度：650m。 

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本段主要工程有30座桥梁共1956.69延米，其中大、中桥19座，1784.97延米；小桥2座，62.12延米；箱形桥9座，109.6延米；涵洞129座，2303.51延米；路基土石方277.24万断面方。

峰福线横峰站K0+000(＝沪昆K596+057.860)至南平南站K250+564.108，既有线全长250.172km，其中江西省境内67.608km，福建省境内182.564km； 横峰疏解线K0+000(＝沪昆K596+018.480)至K7+410.771(＝峰福线K2+882.681)，既有线全长7.411km，属江西省境内； 上饶联络线K0+000(＝沪昆K562+008.450)至K35+558.953(＝峰福线K22+603.616)，既有线全长38.917km，属江西省境内； 南平南北西联络线K0+000(＝峰福线K249+814.285)至K0+535.709(＝外南线K27+221.088)，既有线全长0.536km，属福建省境内； 上述范围内涉及的站前和站后工程

本工程指挥部由指挥长、副指挥长和总工程师组成领导层，设工程技术部、安全质量检查部，物资机械部、计划财务部、征地拆迁办公室、中心试验室、综合办公室等四部三室。

峰福铁路工程电气施工组织方案 峰福铁路工程电气施工组织方案 峰福铁路工程电气施工组织方案

按照《安全生产法》、《建设工程安全管理条例》和广西壮族自治区、广东省、铁道部关于安全生产的法律、法规及强制性标准实施监理，贯彻“安全第一、预防为主”的方针，杜绝较大及以上施工安全事故；杜绝较大及以上道路交通责任事故；杜绝较大及以上火灾事故；控制和减少一般责任事故；遵守铁道部、有关路局及当地政府有关安全文明施工的管理规定,争创安全文明工地。

资料为新建铁路工程高压旋喷注浆防护施工组织方案，内容完整，值得参考，可供设计师下载。

xx铁路位于xx西翼，纵贯佛山、江门、xx三市。本标段为新建xx至xx铁路复工SG-3标段，里程范围线下DK59+400～DK88+700及DK84+500～DK187+700铺架工程，标段线下工程起点DK59+400m，自西樵镇百西村起点经古劳、龙口、桃源、与规划的广肇高速并行，终点DK88+700m，线路全长28.781km。桥梁工程跨越272公路，龙高路，362等公路，跨越西江1级航道，桥梁工程量巨大。

xx中桥位于万源市青花镇境内，桥址处于xx村，增建Ⅱ线桥起点里程YDK478+835.78，终点里程YDK478+912.21，全长76.43m。设计为1×32.77+1×32.76m预应力钢筋混凝土梁桥，T形桥台， 矩形桥墩。全桥处于曲线上（曲线半径1600米），桥墩台基础为钻(挖)孔桩，钻孔桩直径为1.25米4根，累计延米44米，挖孔桩直径为1.25米5根，累计延米52.5米。全桥施工用钢筋10.6吨，混凝土891立方，浆砌片石102立方，开挖土石方102立方，回填土方423立方，最高墩身12米，最深钻孔桩11米。桥面系：双侧人行道76.4米，双侧角钢栏杆76.4米，50Kg/m护轮轨95.5米。

（1）新建xx至xx铁路xx（不含）至xx段（不含）LYS-3标土建工程施工总价承包招标文件（招标编号：JS2009-002，xx铁路有限责任公司，2009年1月）。

本标段起讫里程为DK173+200~DK259+510，线路总长83.74km，主要包括迁改工程（道路、光电缆及管道）、路基（含站场）及附属工程、桥梁（下部结构、现浇连续梁及桥面系）、涵洞、隧道、轨道（整体道床和线路标志）、车站房建和运营设备及建筑物。

本标段起讫里程为DK×××＋000～DK×××＋000,正线长度7.285公里，区间路基、站场路基及×××大桥桥台采用粉喷桩进行软基处理，粉喷桩长度共计62176延米；桩径Ø50cm，桩间距有1.1m、1.15m、1.2m三种形式，桩长有4.0m～17.5m不等,一般桩长在10～12m之间。本标段软基处理多位于农村水田区，且沟渠众多，软土分层厚度变化较大。

内容简介 由于山区铁路的地形及地质比较特殊，线路通过处大部份处于陡坡或坡积土地带，因此，设计院在路基设计时有较多的地段均采用了桩板墙设计，桩板墙分两种：一种直接在桩后安装挡土板，另一种是外挂式桩板墙，桩与板的连接采用U型螺栓连接。因此，外挂式挡土板的施工，在灌注桩前应预埋U型螺栓，待桩身灌注完后，土体开挖完成则可见预埋的U型螺栓，预埋的螺栓必须精确。 1．施工方法 1.1孔桩施工： 1.1.1桩的施工采用跳桩施工，即1#、3#、5#、7#……首批进行。 1.1.2孔口开挖后应作好锁口及护壁，以策安全。 1.1.3基岩为石质时，孔内应采用弱爆破。 1.1.4采用人力绞车或卷扬机出碴，以加快施工进度。 1.1.5砼采用机械拌合，插入式捣固器振捣。 1.1.6钢筋笼应符合设计及规范要求。 1.1.7待单号桩完成后，方可进行双号桩施工。

内容简介 1、施工方法 预应力锚索加固山体。主要是通过锚索将软弱松动、不稳定的岩土体悬吊在深层稳定的岩土体上，以防止其离层滑脱，预应力锚索，一方面可直接在滑面上产生抗滑阻力，另一方面通过增大滑面上的正应力来增大抗滑摩擦阻力，从而提高边坡岩土的整体性和稳定性。 1.1立锚墩 根据设计资料，测量人员将锚索孔位钻孔方向确定后，就开始在孔位清理坡面，立模现浇锚墩，锚墩紧贴坡体，它把锚具的集中荷载传递到坡面，并起调整坡面受力方向的作用，锚墩用钢筋砼加早强剂现浇而成，锚墩中部应按设计钻孔倾角预埋塑料管形成孔道，锚墩砼养生需要一段时间，因此应先施工。 1.2钻孔 采用潜孔冲击式钻机，根据现场地形或修筑之字形便道或搭设双立柱式脚手架用于钻机行走及安放，钻孔深度应超出锚索设计长度0.5米，以防岩土屑沉落孔底而使孔深不够，根据钻进情况和吹出的岩粉作好详细的施工记录，主要内容包括：岩性、岩体完整性，地下水、裂隙、岩粉颜色、颗粒大小、数量、孔深、事故情况等。钻进中应经常进行高压风吹孔，堆积层（孔深6米以内）可采用填充粘性土进行护壁，土夹石地层，可上下来回扫孔，防止掉块堵孔。

资料为新建铁路工程高压旋喷注浆防护，内容完整，值得参考，可供设计师下载。

认真开展环保宣传,严格执行国家和地方的环保法规;要实行环保目标责任制,制定环保计划和措施,把认为和责任落实到具体的施工环节和人员;要加强检查和监控,做好对施工现场的粉尘、噪声、废气等污染源的检测和监控,进行综合治理,并根据具体效果进行奖惩;保护 自然环境,防止破坏水、土、森林等资源.

本资料为：建筑标准规范：新建铁路工程项目建设用地指标，内容详实，可供参考。

本标段为整个城市铁路***至***工程第七标段，里程范围为K18+389.6～K20+620.2。本段线路沿既有铁路布置，设置全封闭型的双线，线路全长为2230.6米，其中高架线525.9m，地面线1374.4m。主要包括***站、***东站、***高架桥、**东侧路桥、挡土墙、和线路路基（包括两个箱涵，一个园涵）六个单项工程。

本资料为：[四川]52km长铁路工程施工组织设计，可供参考。

本合同段为新建铁路大理～某段工程第七标段，长度10.932km（包含短链长度62m），主要工程项目有路基土石方及防护工程、桥梁工程、隧道工程、站场土石方工程。

本项目位于xx市区西部，线路自xx铁路xx站东端引出，并行xx线3km后折向南，跨蒲河、设西大林线修所，后跨过304国道、此后线路经曹台、岔路口，跨秦沈客运专线、xx高速公路、102国道后折向西，距xx高速公路170～250m,沿xx高速公路南侧并行向西经沙岭至火石岗，全长约37.4公里；另建马三家联络线约3.19公里，xx上行线相应改建约8.7公里。 新建特大桥1座，大中桥10座，新建车站2座，分别是西大林检修所站、沙岭火车站。

施工单位：某集团有限公司xx铁路工程指挥部第一项目经理部

本资料为西安市铁路工程施工监理规划，本文档非常具有参考借鉴价值，特此分享，供大家学习，内容详实，可供下载参考。

在施工日志本的扉页上，通常印有填写要求，但那些条文是简短而具有高度概括性的，.因此，如果没有一定的实作经验，往往就无法透彻地理解条文的内涵，而施工日志则很容易被记成流水帐，缺少针对性。为进一步提高铁路工程内业质量，如下将更为详细、更为具体地对施工日志的编写提出一些指导性意见。 一、 施工日志的主要作用： 为获得一定的使用价值，施工日志应呈现出四项功能： ① 确保日后能够对工程进行有效的追溯； ② 为日后可能出现的的工程补救和加强措施提供参考依据； ③ 为工程变更提供依据； ④ 为下道工序提供依据。 二、 施工日志需突出的内容： 为避免沦为空洞的流水帐，施工日志应侧重于记述那些具有特定意义的技术性问题，要突出地描述四方面的内容： ① 施工中有关安全和质量的技术性问题； ② 环境状况和隐蔽工程施工数据； ③ 施工中所发生的与原设计不一致的工程量和工程措施； ④ 施工检测结论。 三、施工日志的编写格式： 为便于阅读和检索，施工日志应做到条理清晰，层次分明，其记叙可采用四段式： 1、 进度情况：记述当日工程地点、部位和范围，以便能够追溯出工程措施和材料使用的发生点。 2、 工程情况：记述事故处理、工程变更、重大技术方案及关键设备的使用等事件，记述上级领导、监理人员、设计人员的检查意见及提出的处理措施，描述工程环境，记述隐蔽工程处理措施。 3、 用料情况：记述新进场主要材料的产地、规格和检验结论。 4、 检测情况：记述参与检测的人员、检验批编号、检测结论。

铁路工程一般由桥梁工程、路基工程、沟涵排水工程、隧道工程等附属工程组成，构造繁杂，线路线型多变，施工里程一般较长，施工测量任务繁琐，特别控制导线一般为线性要素点，位于线路左线，施工时全部破坏，需要重新布设控制导线。

xx中桥位于万源市青花镇境内，桥址处于xx村，增建Ⅱ线桥起点里程YDK478+835.78，终点里程YDK478+912.21，全长76.43m。设计为1×32.77+1×32.76m预应力钢筋混凝土梁桥，T形桥台， 矩形桥墩。全桥处于曲线上（曲线半径1600米），桥墩台基础为钻(挖)孔桩，钻孔桩直径为1.25米4根，累计延米44米，挖孔桩直径为1.25米5根，累计延米52.5米。全桥施工用钢筋10.6吨，混凝土891立方，浆砌片石102立方，开挖土石方102立方，回填土方423立方，最高墩身12米，最深钻孔桩11米。桥面系：双侧人行道76.4米，双侧角钢栏杆76.4米，50Kg/m护轮轨95.5米。

2.2工程概况 xx隧道位于山西省吕梁地区xx县境内。其中隧道进口位于穆村镇西侧的冲沟内，冲沟内地势较宽阔，下游为一村庄;隧道出口位于黄河岸边军渡镇后的山坡上，地势陡峭，自然坡度约50－600，植被稀少。该隧道在DK214＋500处穿越李家沟水库大坝底（埋设约42m），其它部分地段要穿越华晋煤田等不良地质地段。 本隧道起讫里程为DK208+367－DK215+998，全长7631m，设计为单洞双线隧道，线间距为4.4m，最大埋深为239.6m。进口至DK209＋436.82段位于直线上，DK209＋487.28至DK213＋440.33段、DK213＋487.28至DK215＋899.76段位于半径2800m的曲线上，DK213＋440.33至DK213＋487.28为两曲线之间的夹直线。隧道进口至DK210＋600设计为10.4‰的下坡，DK210＋600至出口设计为5‰的下坡。 隧道初期支护一般由挂钢筋网、喷射混凝土和锚杆组成，Ⅳ级以上围岩段增加格栅钢架加强支护，拱部采用中空注浆锚杆，其余采用砂浆锚杆。衬砌采用曲墙带仰拱复合式防水抗裂微膨胀钢筋混凝土结构，抗渗等级不小于P10，并全断面铺设不小于1.2mm厚度的具有隔离瓦斯气体的防水板。施工缝采用中埋式橡胶止水带，地下水发育地段采用可维护止水带。土石分界处设变形缝，采用背贴式橡胶止水带加中埋式止水带防水 ，明洞采用外贴式防水层。隧道初期支护与二次衬砌之间环向设Φ50mm软式透水管盲沟，边墙墙脚纵向设Φ80mm软式透水管，洞内设计采用双侧水沟加中心水沟排水，洞口地段采用保温水沟。隧道进口洞门采用斜切式洞门，出口采用双线单压式明洞门。

制梁场生产能力设计为：通桥（2005）2201-1 32米梁2.5孔/天，通桥（2005）2201其它规格图号桥梁1孔/3天。梁场设置32 米制梁台座15座，其它制梁台座2座；其中16米1座（20米制梁台座由24米改制而成）1座。模型投入共13套，其中32M桥梁模型10套（20片），24M、20M、16M图号桥梁模型各1套,设计存梁能力377.5孔。根据桥梁需求量及其工期要求，并考虑整个线路供梁的需要，设计存梁能力、生产能力稍有富裕，以备部分月份集中供货、工期加紧时应急。

三、工程概况 ㈠编制范围 xx线xx至xx段增建二线DK477+100～DK636+106.49范围内的正线铺轨、架梁工程，从施工准备、建筑安装直至按施工设计图和变更设计全部建成交验。 ㈡工程简介 ⒈自然条件 全线位于xx高原中心地带，地形为高原盆地、残丘及低中山地貌。区内海拔高度2385～1860m，相对高差最大达500余米，最高处为皮家山附近老东山，标高2385m，最低处为曲靖盆地，标高1860m。其中：xx～曲靖、四营～杨林、xx东站～xx站分属曲靖盆地、杨林盆地、xx盆地，为高原湖积平原地貌，海拔1860～2000m，相对高差5～50m，地势平坦开阔，地表水系发育，多为水田；其余地段属高原低中山丘陵地貌，海拔1930～2385m，相对高差50～200m，地形起伏较大，残丘与沟槽相间分布，植被不发育，部分地带生长松树灌木、杂草，基岩裸露。 本段属温带高原气候，气候温暖湿润，雨量充沛。年平均气温14℃，极端最低温度-15.8℃，霜冻期45天，全年平均降雨量1038mm，区内主要以降雨为主；旱雨季分明，降雨主要集中在5～10月，约占全年降雨量的88%左右，尤以5～8月为甚，占降雨量的60%。

新建XX南至XX地方铁路位于XX省东北部，XX铁路南侧，XX铁路北侧，是连接XX市与XX市的第一条铁路运输通道。该线南起XX线的XX南站，北至XX线的XX站，途经XX市的XX市、迁西县，XX市的宽城县、平泉县，线路全长121.849km。本次招标为（XX段），XX至XX关段，线路长28.185km正线公里，其中恢复既有线9.826正线公里，新建18.343正线公里。

新建T梁预制场设立在新107国道和郑汴路交叉口西南角，占地85亩，平 T梁预制场共分为4个区域：（1）生产配套区：主要有办公室、配电房。（2）钢筋制作及存放区：（3）制梁区：（4）存梁区：