铁路工程防护栅栏预制专项施工方案（中铁）

本合同段为改建铁路滨绥线牡丹江至绥芬河段扩能改造工程（新穆棱至绥芬河段）。包括路基工程、桥涵工程、隧道工程及排水防护工程。工程包括大桥1座；涵洞5道；隧道1座；混凝土总量14.22万方。

本管段施工范围为DK807+909.87～DK813+181.97，所辖范围内有重点工程第二松花江大桥主跨，难点工程深水承台施工、沼泽地钻孔桩施工、大体积混凝土施工。由于管段处于扶余地区，冬季气候寒冷，根据当地气象部门的资料，每年正常施工的时间仅有6～７个月，采取冬季施工措施施工的时间2个月，因此，必须在冬季中去捕捉战机，事前制定相应的冬季措施，提前准备好防寒保温物资，以动治冻，尤其是第二松花江大桥主跨的承台和墩身施工，必须指定冬季施工措施，以延长施工期保证管段的施工进度。

铁路工程夏期混凝土施工方案提要：监测点的布置，应以能真实反映出混凝土浇筑体内最高温升、芯部与表层温差、降温速率及环境温度为原则。监测点的布置范围以所选混凝土浇筑平面图对称轴线的半条轴线为测试区。

XX城际铁路施工指挥部第一项目部承担的施工管段位于XX区、XX市境内，起讫里程为：XX+900～XX+100,长22.2Km；本管段有桥梁18座，合计长12.56Km，其中特大桥10.288 km/10座，大桥 2.272 km/7座；隧道3座，合计长1.345Km，其中XX隧道长670m、XX隧道长290m、XX隧道长385m；路基长8.295Km，框架涵23座；梁场一处，供应XX+537.55～XX+505(XX隧道进口)，制架梁396孔，铺设无碴道床长22.2Km。

本标段桥梁均位于XX市XX县境内，属于沿海内XX区，主要为跨越XX溪、XX省道、XX省道、XX溪而设。墩身大部分为高墩，主要高墩类型有：双线圆端形空心墩，以XX大桥主墩（5#墩、6#墩）为最，墩高48.5m；双线圆端形实体墩，以XX大桥2#墩为最，墩高27m；单线圆端形实体墩，以XX大桥2#墩为最，墩高31.35m。

本段路基位于XX市XX区，工点起讫里程为XX8+382.72～XX11+561.87，全长3179.15m，最大开挖深度11.45m，最大填土高度16.25m。本段路堤基床表层填筑厚0.7m的级配碎石；基床底层填筑厚2.3mA、B组填料。路堑基床表层填筑厚0.6m的级配碎石；下部换填0.2m的中粗砂内夹铺一层复合土工膜，土层及全风化岩层基床底层换填0.9m改良路土拌改良，强风化及弱风化岩层基床不换填。半堤半堑地段基床表层填筑厚0.7m的级配碎石；基床表层以下挖除换填1.0mA、B组填料，底面做成向外的4%单向排水坡，并于坡脚外设置排水沟。

本工程是国家中长期铁路网规划中的一部分，正线长度6.232km。新建铁路XX至XX客运专线XX西跨XX高速公路特大桥D2段跨越东南环线至XX线XX方向下行联络线，起始里程DKXX+459.24～DKXX+680.94, 设计为一联三跨（60+100+60）m连续梁桥，桥墩编号432#～435#。主跨100m斜跨既有东南环线至XX线XX方向下行联络线，桥梁中心线与既有铁路夹角18.7°，相交里程DKXX+558.19（即既有联络线里程LDKXX+297.40）。 　

一、施工前期准备： 栅栏为车站用钢筋混凝土防护栅栏，景观要求较高、地形较为平坦地段、地面坡度不宜超过3%，施工前应平整场地。

本标段为新建XX至XX铁路XX至XX寺段站前工程XX标段，工程内容主要为：XX枢纽部分：XX站～XX铁路XX东站（不含）联络线：上行联络线5.242km，下行联络线5.523km；XX正线：XX＋500～XX＋800；XX＋400～XX＋100（右线：XX＋800～XX＋628.72）。正线全长27.885km，车站2座（XX站、XX南站），正线桥梁11053.365m/15座（其中特大桥9005.014m/4座），正线路基19.9km。 本标段共有桥梁墩台共634个，桥台34个、墩身600个，其中实体墩557个，墩高3.5m~33m；空心墩43个，墩高30.5m~43m。为了便于墩身施工人员上下作业及管理，计划对个别高墩采用定制安全爬梯搭设上下通道。 向阳XX下行联络线特大桥跨XX客专连续梁65#、66#主墩高度均为33m，承台为两层承台，一层承台尺寸为12.35×15.7×3m，二层承台尺寸为8×2×2m，连续梁0#块高7.5m。为了便于施工人员上下作业及管理，计划对65#、66#墩采用定制安全爬梯方法搭设上下通道。

贵广铁路工程某隧道施工方案贵广铁路工程某隧道施工方案贵广铁路工程某隧道施工方案

1、总体施工安排 　　 第一次：拆除第二跨和第三跨渡槽施工，在长沙西站和望城车站与施工地点分别设驻站联络员和现场防护员，用对讲机保持3-5分钟联系一次，掌握列车运行情况，利用线路封锁点施工，设停车手信号防护，并按照既有线封锁施工的要求，在距离施工地点两侧各20米得位置设置移动停车信号牌。

1.1工程概况 　　相关文件当中规定，当工地昼夜平均气温（最高和最低气温的平均值或当地时间6时、14时及21时室外气温的平均值）连续3d低于5℃或最低气温低于-3℃时，应按以下方案进行冬季施工，随着气温的回升，根据工地气温监测情况，必须达到连续七昼夜最低气温超过0℃时，方可解除冬季施工相关措施。 　　 目前***特大桥还剩余四座墩身砼未浇筑，支座垫石砼未浇筑，跨104国道特大桥还剩余24座墩身砼未浇筑及部分明挖基础及全部支座垫石未施工，现浇连续梁处未施工，因处于泰安制梁场京向架梁的先架方向，工期紧张，因此需进行冬季施工。金牛山隧道因拆迁问题，至今未能进行洞挖施工，预计在冬季施工，路基及框架箱涵附属工程也预计进行冬季施工。为了保证冬季砼施工质量，特编制本方案。 　　

【工程概况】 　　线路左侧长380m，设路堑桩间挡土墙，其中长342m，设置锚固桩，桩截面1.5×2m，桩间距（中-中）均为6m，桩短边沿线路方向布置，采用C30钢筋混凝土，共58根，起点与终点桩长为9m其余均为11m。 　

2.1工程范围及地点 本过渡段涵洞起点里程为//////，该段涵洞为/。

XX工程位于XX境内，包含客站改造以及新建工程两部分。正线铺新轨0.03铺轨公里，站线铺轨71.73铺轨公里，铺新岔140组, 铺道床71.7公里；改建拆除线路2.88公里，重铺0.41公里，拆除道岔10组，重铺2组，铺道床2.88公里。

目 录 1、编制说明 2 1.1编制依据 2 1.2编制原则 2 1.3编制范围 2 2、施工方案 2 3、二次衬砌施工规定 3 4、二次衬砌施工 4 4.1施工技术规范 4 4.2模板台车技术要求 5 4.3拱墙施工方法 5 5.钢筋工程 7 5.1工艺流程 7 5.2施工准备 7 5.3制配料凭证 8 5.4钢筋加工 8 5.5钢筋焊接 9 5.6钢筋的绑扎 11 5.7钢筋的安装 11 5.8钢筋质量保证 11 6.二衬背后回填注浆 12 6.1注浆孔 12 6.2注浆浆液的配制 13 6.3注浆压力 13 6.4注浆施工注意事项 13 6.5注浆管理 13 7.二次衬砌质量保证措施 14 7.1立模正确 14 7.2二衬混凝土质量保证措施 14 8、安全保证措施 14

1、隧道内设双侧水沟加中心排水沟。 2、暗作隧道初期支护与二次衬砌间拱墙部位铺设防水板加土工布。明作衬砌外缘设置厚1.5mmECB单面自粘式防水卷材。 3、防水板背后设置环、纵向排水盲管。 4、隧道衬砌纵向施工缝采用外贴式橡胶止水带加遇水膨胀止水胶进行防水处理。 5、隧道衬砌环向施工缝（含仰拱）采用中埋式橡胶止水带加遇水膨胀止水胶进行防水处理。 6、隧道衬砌变形缝采用中埋式钢边橡胶止水带加聚苯乙烯硬质泡沫板加双组份聚硫密封膏嵌缝材料进行防水处理。 7、二次衬砌拱部预留充填注浆孔，待混凝土达到强度后进行充填注浆。 8、隧道二次衬砌采用防水混凝土，抗渗等级不小于P8。 9、处于侵蚀性介质中的混凝土，其耐侵蚀系数不应小于0.9。

本施工期间,积极与地方政府及有关安全交通、质量监督、环保等部门的联系，主动争取地方政府的指导和支持，争取沿线人民群众的支持，配合地方政府作好施工区域内的治安、环保等工作，确保施工的顺利进行。

中交集团武合铁路项目第一经理部施工区域位于麻城市中驿镇、宋埠镇和歧亭镇。冬季施工的条件：根据《铁路混凝土工程施工质量验收补充》规定，当工地昼夜平均气温连续3天低于＋5℃或最低气温低于-3℃时应采取冬季施工措施。

普通高墩墩身采用厂制定型钢模板，模板1.5m每节，高度不足1.5m倍数的设置调节节段模板。其它高墩采用翻模施工，外模采用专业模板厂家生产的定型翻模，每节高2m，墩身高度不足2m倍数的设置调节节段模板。空心墩内模采用30cm*150cm、30cm*120cm定型小钢模拼装，型钢肋条，φ20mm圆钢拉杆内外对拉加固。每套翻模设置3节，每一循环翻升2节4m。

本标段桥梁均位于XX市XX县境内，属于沿海内XX区，主要为跨越XX溪、XX省道、XX省道、XX溪而设。墩身大部分为高墩，主要高墩类型有：双线圆端形空心墩，以XX大桥主墩（5#墩、6#墩）为最，墩高48.5m；双线圆端形实体墩，以XX大桥2#墩为最，墩高27m；单线圆端形实体墩，以XX大桥2#墩为最，墩高31.35m。

本施工管段起讫里程为DK168+900-DK191+100,全长22.2Km。管区内与模板相关工程主要有18座桥梁的381个墩台（高3m～25.5m），和明挖基础、承台，以及25个框架涵（孔径2.0～6.0m）。 桥墩均为圆端形，采用定型钢模组合拼装浇筑混凝土，承台或明挖基础、框架涵身、桥台均采用大型钢模板拼装成型浇筑混凝土。

隧道各种施工方案方法（新建铁路工程高压旋喷注浆防护 隧道各种施工方案方法（新建铁路工程高压旋喷注浆防护

新建xxx（xxx）至xxx铁路工程（简称xxx铁路）位于xxx省南部及东南部的xxx流域地区,线路全长459.630km。 其中我单位承担的三、四标段起止里程为DK167+491～DK386+650，共计219.159km，xxx站（含）至xxx站K132+895.6～DK187+100，上行10.536km，下行9.610km。 各标段运梁情况分部如下：三标范围xxx村跨xxx铁路特大桥xxxDK181.5至xxx跨xxx高速xxx台尾DK247约66km，xxx大桥DK255.9至xxx大桥DK331.7间修76km便道，xxx梁场DK335到xxx跨xxx高速特大桥桥头DK353间18km便道，另外还需xxx梁场到xxx间约40km公路绕行费用，xxx梁场到xxx50km公路绕行。其中四标段范围内20m、16m梁体由梁厂负责运输至施工现场。

内容简介 1.施工方法： 1.1适用范围与用途 1.1.1加固地基、提高地基承载力。 1.1.2加固地基、提高土体稳定性。减少明挖基础开挖范围和工程量，浅埋隧道加固围岩。 1.1.3减少振动防止液化。 1.1.4防渗：防止气体、液体渗漏，滨河建筑物防冲刷。 1.1.5降低地基土的含水量。 1.2施工注意事项 1.2.1对砂土、粉土、粘性土、黄土和淤泥、人工填土、砾石土、卵石土等都能进行旋喷加固，但对土体中含有大量直径较大的孤石、砾石、卵石，其旋喷效果较差。 1.2.2加固深度一般不宜超过40米，成桩强度为1～20MPa。 1.3施工准备 1.3.1开工前，应进行现场调查，计算材料用量，编制施工组织设计，施工队伍进场，技术交底和技术培训。检修机具设备、平整场地，并放样。机具就位并试运转。计算出单桩所需水泥浆液用量。

本文档为：铁路工程电气施工组织方案。内容详实，可供参考。

本标段桥梁均位于XX市XX县境内，属于沿海内XX区，主要为跨越XX溪、XX省道、XX省道、XX溪而设。墩身大部分为高墩，主要高墩类型有：双线圆端形空心墩，以XX大桥主墩（5#墩、6#墩）为最，墩高48.5m；双线圆端形实体墩，以XX大桥2#墩为最，墩高27m；单线圆端形实体墩，以XX大桥2#墩为最，墩高31.35m。

本施工管段起讫里程为DK168+900-DK191+100,全长22.2Km。管区内与模板相关工程主要有18座桥梁的381个墩台（高3m～25.5m），和明挖基础、承台，以及25个框架涵（孔径2.0～6.0m）。 桥墩均为圆端形，采用定型钢模组合拼装浇筑混凝土，承台或明挖基础、框架涵身、桥台均采用大型钢模板拼装成型浇筑混凝土。

某铁路工程搅拌桩实施性施工组织设计方案，内容详实，可供广大网友参考下载。

内容简介 本工程为改建铁路某省西北部。本标段起讫里程为～，长。主要工作内容包括拆迁工程、路基工程、桥涵、轨道等站前综合工程。该用电方案为一铁路临时用电方案，不同于房屋建筑工程工地的临时用电的是，该方案从周围环境及电力设施情况进行描述，设计合理，特别是分段、多点布置变压器的方案，具体、指导性强。各种用电设备措施也较到位。另外对配电箱、电缆线路、开关箱描述也较为详细。 共14页。

XXXX部铁路通道XX东—XX南段线路，西起XX线XX东站，东至XX南站，中铁XX局XX标承担施工里程为XX1247+632～XX1279+800，路基正线长度为29.65km。 选取试验段时，综合考虑现场地表清理及结构物间路基段的实际情况，本区段土方路基填筑试验路段选在XX1250+486.70~XX1250+623.34，长136.64m，最小填土高度3.5m最大填土高度6.45m。由一分部组织实施。

成渝铁路客运专线基层表层以下过渡段采用级配碎石填筑（掺水泥3%），通过工艺性试验确定合适的填料级配以及压实机械，不同填料的松铺厚度和碾压工艺、填料最佳含水量的控制范围、最佳的机械配套和施工组织，确定合理的工艺流程和施工方法，指导下步路基过渡段全面填筑施工。

铺轨基地在XX南站到发线XX道12号道岔岔后附带曲线K134+453.915处先临时插入一组右开道岔J1（J1为50kg/m-12号混凝土轨枕道岔），引入铺轨基地，然后在引入线上设JXX道岔（J3为50kg/m-9号混凝土枕道岔) 并设安全线。J1、JXX道岔均纳入XX南站车站联锁，由车站及设备管理部门统一管理。XX南站XX道插入道岔。 道岔插入时间：根据新建XX南站信号楼整体迁改、割接、联锁调试的时间2009年9月24日9：00～14：40，确定于2009年9月24日9：00～12：00为插入道岔施工时间。 行车条件：封锁前40分钟慢行施工，限速25 Km∕h，开通后首列限速15Km∕h且不为旅客列车，第二列限速25Km∕h，第三列45 Km∕h。 设备移交：线路开通后，经养护24小时后自动移交给设备管理单位。

当工地昼夜平均气温（最高和最低气温的平均值或当地时间6时、14时及21时室外气温的平均值）连续3天低于+5℃或最低气温达到-3℃时铁路工程进入冬期施工期。进入冬季施工的该段工程必须严格按照本方案进行现场施工南疆铁路库阿增建二线段预制厂、涵洞接长、路基、梁桥工程。

新建T梁预制场设立在新107国道和郑汴路交叉口西南角，占地85亩，平 T梁预制场共分为4个区域：（1）生产配套区：主要有办公室、配电房。（2）钢筋制作及存放区：（3）制梁区：（4）存梁区：

目 录 1、编制说明 2 1.1编制依据 2 1.2编制原则 2 1.3编制范围 2 2、施工方案 2 3、二次衬砌施工规定 3 4、二次衬砌施工 4 4.1施工技术规范 4 4.2模板台车技术要求 5 4.3拱墙施工方法 5 5.钢筋工程 7 5.1工艺流程 7 5.2施工准备 7 5.3制配料凭证 8 5.4钢筋加工 8 5.5钢筋焊接 9 5.6钢筋的绑扎 11 5.7钢筋的安装 11 5.8钢筋质量保证 11 6.二衬背后回填注浆 12 6.1注浆孔 12 6.2注浆浆液的配制 13 6.3注浆压力 13 6.4注浆施工注意事项 13 6.5注浆管理 13 7.二次衬砌质量保证措施 14 7.1立模正确 14 7.2二衬混凝土质量保证措施 14 8、安全保证措施 14

目 录 1、编制说明 2 1.1编制依据 2 1.2编制目的 2 2、施工原则 2 3、隧道防、排水主要措施 2 4、洞口防排水 3 5、初支混凝土渗漏水的处理 4 6、防排水施工 5 6.1一般规定 5 6.2施工工艺 5 6.3排水盲沟设置 5 6.4无纺布、防水板的施工 6 6.5防水板的保护 8 6.6施工缝、变形缝防水处理措施 8 6.7止水带施工规定 10 6.8止水条施工规定 11 7、填充注浆 11 8、防、排水施工注意事项 11

目 录 一、工程简介··············································1 二、施工准备··············································1 三、施工工艺流程··········································2 四、施工队人员、机械配备情况······························3 五、施工工艺、工序及要求··································3 六、安全措施··············································6 七、环境保护及文明施工措施································11 附件１：道路标示牌········································13 附件2：某临时便道平面布置图·························16 附件3：某临时便道标准横断面图·······················17

XX至XX第二双线XX段综合接地试验段起讫里程为：DK971+000～DK974+000。XX第二双线XX段所处的旱区旱季长、雨季短，降水量较少且集中，土壤电阻率高，自然接地体难以满足接地电阻不大于1欧姆的要求。通过综合接地系统试验，收集有关基础资料和数据，为编制全线综合接地系统实施方案提供依据。