跨越既有繁忙线路的多跨曲线无梁板连续刚构的设计

本资料为某工业厂房跨越桥结构设计施工图，工业厂房或装置内遇到工艺管道的地方需要设置人行通道，简易跨越桥结构图，无需基础，图纸内容详细可供参考。

SHT111-2014组装式钢制跨越桥、逃逸梯及护栏

福平铁路新鼓山隧道穿越福州市鼓山风景区,进口位于福州市东山村东侧，距离东山村约400m，分别在DK5+205、DK5+230下穿南三环和机场高速；出口位于福州市魁岐村北侧的山坡上,隧道起止里程DK5+095～DK13+294，全长8199m，设计为单洞双线隧道。

典型空心无梁楼盖图纸，柱上板带跨中板带表示清晰，底板采用无梁楼盖抗水板。图纸包括：图纸目录、桩基础平面布置图、墙柱平面布置图、地下室底板结构平面图、楼梯详图以及节点大样图。

跨xx高速公路的桥梁施工段落为主线3号桥24#墩至26#墩2联和G线2号桥25#墩至29#墩1联，基础为钻孔灌注桩基础、承台；下部结构形式为柱式墩、盖梁；上部结构为预应力现浇箱梁结构。

YJK中地下室顶板无梁楼盖与加腋板（总结），非常全面，可供参考下载。

通过改进柱帽侧模安装工艺及混凝土浇筑方法，确保柱帽混凝土质量一次成优，达到免粉刷要求； ◆倾角联托板柱帽阴阳角接缝位置无漏浆、跑模，空间尺寸、倾角角度合格率由87.2%提高到97%。

结构资料-结构技术-适用于全国各大建筑-设计院及房地产开发商一线设计人员。

介绍了带电跨越紧线施工工艺在工程中的应用及效果，总结了对接紧线工艺的优点。

输电线路跨越施工安全培训课件，输电线路跨越施工安全培训课件第一部分

本资料为设备控制器_绝缘线路导线安装曲线图，内含绝缘线路导线安装曲线图纸两张，图纸设计详尽，仅供参考学习

增建第二双线工程指挥部六项目部位于内蒙古包头市，线路穿过10个自然村。本管段施工里程为D5K774+800～D8K786+000，全长11.2公里。管段内有大桥1座、中桥2座、小桥1座、箱型桥5座、钢筋混凝土框架涵21座；软基处理主要采用碎石桩、换填渗水土和冲击碾压，土石方约140万方,与既有铁路大至并行，共3段为路基填筑施工。

以上海市人民路越江隧道浦西岸上段基坑施工为例，介绍了在进行地铁区间隧道上方深基坑施工过程中所应用的土体微扰动加固、抽条平衡卸载开挖及区间隧道内监测和压载等关键技术。

跨越位置情况：跨越浦建高速公路处，铁路桥平面位于直线段上，纵面位于直坡段，坡度 2.0‰；两者线形指标均较高，通视良好，符合要求。

福厦铁路跨越乌龙江长联大跨连续梁桥设计.pdf

姚官屯特大桥连续粱主跨上跨既有贵昆铁路，主桥上部结构为 （60+100+60）m预应力混凝土连续箱梁。梁体为单箱单室,变高度、变截面结构。箱梁顶宽12.0m，箱梁底宽6.7m。顶板厚度除梁端附近外均为40cm，底板厚度40至120cm，按直线线性变化，腹板厚60至80、80至100cm，按折线变化。全联在端支点、中跨中及中支点处共设5个横隔板。梁全长为221.5m，设计跨度为60+100+60m，中支点处梁高7.85m，跨中10m直线段及边跨15.75m直线段梁高4.85m，梁底下缘按二次抛物线变化，边支座中心线至梁端0.75m。变截面连续箱梁采用分段悬浇施工法。各箱梁段除墩顶块件（0#块）外，分13对梁段即2×2.5m+1×2.75m+3×3.0+1×3.25+4×3.5+2×4.0m进行对称浇筑。桥墩处块件（0#块）长14米，中跨合拢段长2.00米，边跨现浇段长9.75米，边跨合拢段长2.00米，0#块重量为922.569t，梁段悬臂浇筑最大块件重量159.625t。

1.工程概况 　　1.1设计概况 　　新都立交桥位于花都区新都大道，横跨既有京广铁路，连接花都新都大道与迎宾大道，全桥长450m，共27跨。 　　主跨10#～11#墩跨径25m，跨越既有京广铁路线与既有线正交。 　　

石武客专许漯特大桥全长 52387.76m，中心里程为 DK820+839.58。本桥在 DK810+676.29 处（482#～485#墩）以（60+100+60）m 连续梁上跨既有京广铁路，相对 应京广铁路里程为 K777+193，跨线桥线路与既有京广铁路线路夹角为 20.058°。许漯 特大桥跨京广铁路（60m+100m+60）m 现浇预应力砼连续梁全桥长 221.5m，边跨 60.75m+ 中跨 100m+边跨 60.75m，桥宽 12m。

工程概要 ****．****住宅小区位于江苏省昆山市，****工业园区，****东路****号路南侧。地下车库C面积约7000m2，结构超长，均超过150m，业主考虑增加结构净高、浅挖基坑、简化支护等综合经济技术指标，设计采用无梁楼盖。由于楼板跨度大（最大为8.1m×9.0m）、顶板覆土较厚（为1.5m），同时施工活荷载较大（10KN/m2），因此采用预应力的方案。同时采用预应力技术还有以下有点： 1）采用预应力提高了顶板的强度和结构的耐久性； 2）控制楼板的挠度及裂缝，提高结构的使用功能； 3）采用预应力可以很大程度改善后期由于混凝土收缩、徐变引起的结构内力重分布而产生的不利因素； 4）可以取消结构由于超长而需要设置的伸缩缝，简化施工方法，加快施工进度； 5）可以提高混凝土顶板及侧壁的抗渗能力。 本工程的预应力钢绞线采用双向布置。 设计单位：上海****建筑设计院 建设单位：昆山****房地产开发有限公司 监理单位：昆山市****项目监理有限公司 总包单位：浙江****建设股份有限公司苏州分公司 预应力分包单位：上海****建设管理科技工程公司

本工程主体结构已建成。现应甲方要求，原设计的房间功能发生变化，经综合验算分析后进行加固设计。结构型式为现浇钢筋混凝土框架结构。部分板下加设钢梁；部分梁板粘贴纤维布；

新建星光大道北延线星光隧道工程穿越市区核心区域，且该区域为铁路重庆枢纽范围，星光隧道要上跨四条铁路既有隧道，目前渝利货车外绕线、渝怀铁路下行（襄渝二线）、渝怀铁路上行铁路已投入运营，兰渝铁路目前已修建完成，正在进行机电设备调试及铺轨作业。施工环境复杂，工程建设过程中涉及的方面众多，潜在的施工风险因素和风险事件较多，社会影响极其敏感。

中国水利水电第三工程局有限公司南龙铁路NLZQ-6标项目经理部线路起讫里程DK154+081.9～DK194+835.47，正线长度40.754km。其中有桥梁25座，总长 8040.97延米，特大桥梁4座计3057.89延长米，大桥14座计4390.05延长米，中桥7座计593.03延长米，隧道20座28369.64延长米，涵洞15座计782.29横延米，路基30段3668.73延长米，车站1座（双洋站）。 卓宅2#大桥（中心里程DK191+975.883）位于漳平市西园乡卓宅村内，起止里程：DK191+748.560～DK192+203.205，桥梁全长：454.645m。桥上孔跨布置为：（2-24m+3-32m）双线简支T梁+1-（32+48+32）m双线连续梁+（4-32m+2-24m）双线简支T梁。 桥梁在DK191+964.58及DK192+065.23处，分别跨越漳龙及鹰厦铁路、S208国道。 DK191+962.6~DK191+696.1处以1-（32+48+32）m连续梁中跨跨越漳龙铁路及鹰厦铁路，铁路夹角为87度。 DK192+022.8~DK192+031.9处以1-32m简支梁跨越水沟，水沟与线路夹角为79度。 DK192+060.1~DK192+072.1处以1-32m简支梁跨越S208，公路夹角为84度。 其中卓宅2#大桥5#~8#墩连续梁底部距既有漳龙铁路及鹰厦铁路净空限界最小距离为6.75m。搭设连续梁主墩采用钻孔灌注桩基础，桩基直径为1.0m和1.5m、矩形承台、5#~6#墩为圆端形实体桥墩，7#~8#墩为圆形空心墩，该桥下部结构相关设计参数见下表。 连续梁采用挂篮悬臂浇筑法进行现浇，设计长度112m，中间高度3.4m，两端高度2.8m；A7梁段为边跨合龙段，长度为2.0m；A8、A9梁段为边跨现浇节段，长度为7.55m；B0梁段为中跨合龙段，长度为2.0m。

上饶至万年高速公路位于上饶市境内，北起德昌高速公路，南接沪昆高速公路，是一条新增的区域运输道路，上饶至万年高速公路全长约76.057km，本标段全长14.157km。设计时速为80km/h，韩美岭赣皖铁路跨线桥全长409m，桥总宽度为24.5m，上部结构采用先简支后连续预应力混凝土T梁，下部采用双柱式桥墩，基础为桩基础。上部结构采用场地预制吊装架设，下部桩基采用钻孔灌注施工。韩美岭赣皖铁路跨线桥5#、6#墩分别在赣皖铁路DK473+050m左右两侧，跨度40m,共10片预应力混凝土简支T梁，墩柱及桩基各8根，桩长均为16m，墩高14.1m至14.59m 。

西固黄河特大桥工程自寺儿沟附近起，与既有兰新线并行，依次跨越寺儿沟顺沟路、康乐路、清水南街、西固城货场专用线、西固西路、兰化302厂牵出线、石岗车站西咽喉，沿石岗站北侧向东，跨越石岗车站信号楼、兰化油库线后进入鑫港物流园，经南滨河路后跨越黄河主河道，到红山顶止，大桥全长5837.89延米。

三、工程概况 　　京沪高速铁路xxx特大桥跨津浦线连续梁全长177.5m，计算跨度为48+80+48m,梁体为单箱单室、变高度、变截面结构。箱梁顶宽12m，底宽为6.7m。防护墙内侧净宽8.8m，桥上人行道栏杆内侧净宽11.9m，桥梁建筑总宽12.28m。

某300t无梁板温泉水池结构设计施工图，包括池体构筑物设计说明、顶板配筋图、柱带A-A剖图、中带B-B剖图、底板配筋图、支柱配筋大样、池壁配筋大样。

工程名称：***湖南***有限公司2×660MW机组240M烟囱工程。 建设地点：湖南省邵阳市***区***镇***村。 建设规模：2×660MW燃煤发电机组，本工程规模为2×660MW燃煤发电机组240M烟囱工程。 工期要求：本期工程建设2×660MW国产超临界机组，从主厂房浇筑第一罐混凝土时间开始到完成第一台机组168h并移交试生产止，时间21个月，第二台机组间隔3个月完成168h并移交试生产。 质量标准：本工程质量要求是确保工程高标准达标投产，创鲁班奖工程。 ***宝庆电厂240m烟囱位于主厂房和除硫场地之间。烟囱的高度为240m，形式为筒中筒型式（即外筒为钢筋砼，内筒采用耐酸砖砌内筒），钢筋砼外筒顶部出口内直径为约11.4m，内筒出口直径为8.5m，底部直径为约27.7m，两炉共用一个烟囱。

内容简介 本设计为某单跨30米连跨60米无梁拱大棚建筑结构方案图 　　工程建筑面积约为：450平方米、下部结构：开敞式砼结构，屋盖结构：工程为金属薄壁结构，跨度：30m+30m、层数为： 1层、高度为： 12.15米 　　 　　本套图纸包括图纸说明、工程作法、建筑平面、立面、剖面图等，共14张图纸 　　

本工程为线路穿线管、桥架穿墙、板做法大样图，包含：穿墙管密闭肋示意图，热镀锌穿线管做法大样图，线路暗管埋设防护密闭做法大样，电缆桥架穿越围护结构做法，图纸内容完整，表达清晰，制图严谨，欢迎设计师下载使用。

【工程概况】 　　 在K990+090处现有一平交道口，道口右侧为裴家山村庄，为解决裴家山村民穿越铁路到线路左侧山上耕种及牲畜安全通行问题，设计在K990+112.8处建一座1—4.0m长17.6m钢筋混凝土框架涵，以保证铁路行车安全及村民的人身财产安全。 　　 在K990+460处现有一平交道口，道口左右侧为必多龙村庄，线路从必多龙村庄中间穿过，村民及牲畜均由此道口通过，为保证铁路及村民的人身财产安全，现将此道口拆除，设计在K990+391.5处建一座1—7.3m长17m钢筋混凝土框架涵，新建涵处现有一座1—2.0m浆砌片石拱涵，既有涵里程为K990+388，涵长16.1m，该涵为排水涵，旱季无水，新建1—7.3m涵时需将既有涵拆除，在1—7.3m框架涵内5.0m处用C30混凝土隔墙分开，隔墙高2.5m、宽0.3m，靠昆明端涵内行车道净宽5.0m，供人行及车辆通过，靠成都端涵内净宽2.0m，供排洪用。K990＋090、K990＋460道口间距370m，改造工程均位于成昆线路基填筑段，新建下穿涵中心间距278.7m。根据设计地质资料显示：轨面下1－5m范围内均为人工回填土，其下部为粉质粘土，厚1～2m；下穿涵基础置于泥岩夹砂岩层，属全风化。下穿涵挖深分别为K990+112.8轨面下6.6m，K990+391.5轨面下7.61m。 　　 工程须采用3-5-5-3 P50轨束梁加固线路，然后再施工便梁挖孔桩支墩，架设D型便梁开挖施工下穿框架涵。挖孔桩采用1.2m×1.2m方形孔桩，根据8月19日现场技术交底会议纪要，桩深改为13m；D型便梁采用20m跨度。 　　工程施工范围K990+112.8：成昆线K990＋092～+133，长度41米；K990+391.5：成昆线K990＋371～+412，长度41米；本次线路加固施工方案包括线路加固及20mD便梁吊装两个施工内容。K990＋112.8因099＃接触网杆地锚影响，必须在接触网杆改移或者改移地锚后方能进行相应（昆明端右侧孔桩）位置的孔桩施工。 　　

XXXX特大桥位于XX与XX之间的平原河网化地区，河流、水田、鱼塘分布较密，在DK240+288.405～DK240+426.105段(578#墩～581#墩)跨越既有管道和两条既有公路，连续梁全长137.5m。两条既有公路宽8米和5米，既有管道为天然气管道，安全施工距离为5米。

架空输电线路大跨越工程施工质量检验及评定规程，详细内容，仅供设计师参考。

根据论文中计算公式编辑计算公式，可方便结构设计人员将集中荷载转化为均布荷载。

16M跨正交板一般构造图，细部节点图纸，图纸标注齐全，可供参考。

要　城市轨道交通线路中的小半径曲线会加大车辆段接触网、正线接触轨施工的难度，并直接影响弓网关系。

三峡输电线路龙政直流重要交叉跨越改造工程基础施工方案，1、工程概况 2、组织措施 3、基础施工有关规定 4、线路复测、分坑 5、基础开挖土石方工程 6、基础浇制工程 7、质量要求及检查方法 8、安全施工措施 9、文明施工与环境保护措施