公路路基不均匀沉降病害分析及处理措施

地下障碍物存在的年代有远有近，埋藏有深有浅，分布有疏有密，范围有大有小，没有规律可循，只有认真作好地质勘测，分析判断，精心处理，才能除掉建筑物的隐患。在查明了地下物之后，处理方案要谨慎选择，且要有建设（监理）单位，设计单位、施工单位大家共同重视、共同努力，方能得到圆满解决。

本论文的目的、意义地基基础不均匀沉降对建筑物特别是混合结构房屋和混凝土框架结构房屋产生很大的危害。它轻则引起房屋墙体开裂，重则引起房屋结构整体或局部倾斜甚至倒塌，威胁到房屋的正常使用及人民生命财产的安全。因此，正确认识不均匀沉降对房屋结构造成的危害，深入分析事故发和的原因，提出行之有效的防止对策，具有重要的工程实际意义。

北京某大学科普基地教学楼场地土为典型的山区地基，地质情况复杂。该幢教学楼东西向长32.25米,南北向宽46.65米,2 层，檐口高度为11.30米,建筑面积为2 539平米。设计采用现浇钢筋混凝土框架结构，基础形式为锥形独立基础，地基为浅埋天然地基。 1工程中遇到的问题，2地基处理方案比较确定，采用褥垫法消除地基的不均匀沉降3工程实施，4 楔形桩的施工工艺

住宅建设同其他领域一样在改革开展，搞活经济的带动下，取得了较好的业绩；人民居住条件进一步改善。但是当前地基不均匀沉降；墙体渗水、屋面渗水、管道漏水、下水道堵塞不畅等质量通病仍然存在，有些已建住宅的上述情况还十分严重。本文就ｘｘｘ地区地基不均匀沉降的原因及治理措施谈谈自己的看法。

在不良地基上的建筑物，很容易出现地基过量的不均匀沉降而开裂和破坏，严重影响建筑物的使用功能和结构安全。

本工程为某热源厂加固工程，该工程建于2010年，由于地基不均匀沉降，造成煤库、转运站及混凝土烟道等建筑地面下陷，墙面出现斜向贯通裂缝，采用注浆法加固处理。图纸包括：结构加固设计说明、煤库地面注浆加固平面图、煤库加固平面布置图、转角楼烟道建筑加固布置图、双面钢筋网砂浆面层加固详图等。

软土地基一般是指抗剪强度较低、压缩性较高以及具有其它不良性质的地基土。常见的如天然的淤泥与淤泥质土，人类任意堆积的生活垃圾、工业废料形成的杂填土和水力冲填泥砂形成的冲填土等

长条形建筑物的下部纵墙上常会产生八字形裂缝或单方向斜裂缝，下部缝宽较大，向上逐渐缩小，在房屋建成不久就会出现，它的数量和宽度随时间而发展

路基病害有很多，其成因也错综复杂，大致归纳为如下几种：路基不均匀沉降；路基起“弹簧”；路基填筑过程中翻浆； 路基表面松散、起皮； 路基横向裂缝；路基纵向开裂；路基滑坡；挡土墙损坏；冻害等。

由于地基的非匀质性及上部结构传递荷载的不均匀性，地基普遍存在着不均匀沉降，建筑物的不均匀沉降会引起砌体结构内的附加应力，在墙体局部还会产生应力集中，为探讨地基局部不均匀沉降引起的墙体内部应力情况，本文进行了分析，以揭示不均匀沉降与开裂的规律，并且提出了减轻不均匀沉降危害的对策建议。

某公司机械楼钢结构在地基不均匀沉降作用下已严重损坏，结构安全和正常使用受到严重影响。在现场检测基础上分析归纳了该机械楼钢结构存在的主要问题，提出了预应力和钢支撑相结合的加固方案；采用非线性有限单元法进行了加固计算，结果表明效果良好；详细介绍了关键加固节点构造和局部计算，可供类似工程加固设计参考。

本工程采用双液（水泥+水玻璃.膨胀剂）压力注浆处理方案可行。

介绍了 路基病害产生的原因以及路基病害的防护措施和整治方法。

路基是路面的基础,路基不均匀沉降必然会引起路面的不平整,导致路面产生许多病害,主要表现为坑凹、起拱、波浪、接缝台阶、碾压车辙、桥头或涵洞两端路面沉降、桥梁伸缩缝的跳车等,不仅难以满足汽车高速行驶的要求,而且还会增加汽车的燃料消耗和轮胎磨损,加大运输成本,增加运输时间,降低社会经济效益甚至危及行车安全。

为控制裂缝进一步扩展，制止工程沉降，决定采用三重管高压旋喷灌浆工法，对素填土和淤泥质亚粘土区域强行灌入水泥浆液，以提高土体密实度，减少含水量，构成桩土共同承重的复合地基，达到制止沉降的目的

所谓不均匀地基,是指单体建筑物不同区段地基的工程性质变化极大且规律性又不明显的情况,常规的方法是按照最软弱区段的地基条件确定基础包括地基处理措施,将导致基础造价大大提高。本文结合某山区办公楼所处的不均匀地基条件,进行几种基础方案比较,并通过基础沉降计算来设计基础,从而确定一种经济可行的基础形式。

生成的阵棒状晶体可以有效堵塞空隙，降低渗透系数，提高整个建筑物周边地基承载力及稳定性，防止地表水渗透、减少基础持力层的流失及压缩，从而达到控制地基沉降。

高液限公路路基处理设计图。本图为高液限土路基处理设计,处治如下: (1)在弃方路段,高液限土作弃方处理。 (2)在借方路段,高液限土仅用在填土高度不大于12m的路段。

砼梁式桥裂缝病害分析及处理.doc，内容详细丰富，可供网友参考下载。

全长620.56米，红线宽20米。道路东侧为美术学校，西侧为未拆迁的村庄，道路红线范围内多为农田和林地，现状地形起伏较大。 本次开裂、沉降路段位于K0+540~K0+560之间，路面出现1cm左右裂缝，局部地段存在不均匀沉降现象。

在冲积平原和江河三角洲地区兴建的浅基础结构房屋，由于基础的设计或施工处理不妥而造 成不均匀沉降的现象很多。要做到投入较少的人力物力财力进行危房维修，“掏沙纠倾”是一种比 较行之有效的方法。

建筑结构实例篇-基础-适用于全国各大建筑-设计院及房地产开发商一线设计人员。

正阳至青杠复线公路ZK0+240-ZK0+360右侧右幅改河，（河对岸）为1：0.25浆砌防护墙。改河长120m，梯形断面，上底宽20.0米,下底宽17.5米,深10.0米,砌体顶宽1.3米。 黔江区地处亚热带湿润季风气候区，四季分明，冬冷、夏热，无霜期长，湿度大，云雾多，日照少，秋季多绵雨。区内多年平均气温13.7～15.4℃，日最高气温达40℃（2007年7月21日），最低气温为－10℃（2008年1月20日），多年平均相对湿度77～90％。多年年平均降雨量1204.8mm，降雨多集中在5～10月，占全年降雨量的75.5％。 区内山区立体气候明显，灾害性天气多，有旱灾、暴雨、洪涝、冰雹、大风等，1982年7月28日，黔江区内遭受一场百年不遇的特大暴雨，日降雨量为306.9mm，过程总降雨量为336.8mm，区内小时最大降雨量为60.9mm，年暴雨日数为3.8日，暴雨多集中在5～8月，多年平均最大日降雨量100mm。 李家溪河面一般宽10～15m，局部地段较宽缓，勘查期间水位在0.2～0.5m,局部凹凼地段水位约3m，水流较缓慢，水位高程459.90～544.20m，20年一遇洪水位较常水位高2～4m，洪水位高程为462～546m。河岸两侧多保持原有地貌，河床及河岸两侧基岩多直接出露，主要为岩质岸坡，岸坡高度1～5m，局部地段为第四系土层岸坡，岸坡坡角一般5～12°河水冲刷对岸坡影响小。

在喷淋系统（自动喷水灭火系统）中，当火灾发生、喷头出流时，由于管道中水头损失的存在以及喷头几何高度的不同，管网中不同位置的喷头，其实际工作压力必然不同，由此造成喷头的实际出流量也必然不同。因此，喷淋系统扑灭火灾时，位置不同但是面积相同的保护范围内，喷水强度和喷水总流量是不同的，尤其大面积商场、超市、厂房、高层等工程这种问题尤为明显。在工程设计中如何采取经济有效措施，平衡喷淋管网水压，克服这种喷水不均匀性是必要的。

公路桥梁引道不均匀沉陷的防治措施，主要内容为：工程概况、设计标准等，以供参考。

本资料为岩脚一号隧道病害原因分析及处理，因地制宜仅供参考。

正阳至青杠复线公路ZK0+240-ZK0+360右侧右幅改河，（河对岸）为1：0.25浆砌防护墙。改河长120m，梯形断面，上底宽20.0米,下底宽17.5米,深10.0米,砌体顶宽1.3米。 黔江区地处亚热带湿润季风气候区，四季分明，冬冷、夏热，无霜期长，湿度大，云雾多，日照少，秋季多绵雨。区内多年平均气温13.7～15.4℃，日最高气温达40℃（2007年7月21日），最低气温为－10℃（2008年1月20日），多年平均相对湿度77～90％。多年年平均降雨量1204.8mm，降雨多集中在5～10月，占全年降雨量的75.5％。

本资料为公路路基在施工中常见的问题及处理方法，共5页。 路基是建于大地表面的线形建筑物，是公路线形的主体，是公路的重要组成部份，要求具有足够的整体稳定性，足够的强度和足够的水稳定性，它贯穿公路全线 并与沿线的桥梁、隧道和涵洞等构造物相连接。路基是路面的基础，它与路面共同承受汽车荷载作用，路面靠路基来支承，路面的使用质量与路基的质量有着很大关系，有些路面上出现的病害，其产生的根源却是路基中的病害所引致，因而，路基施工质量控制相当关键。

本文结合某高速公路高密段路面维修工程的实际，从病害处理彻底和工程造价经济合理的角度出发，总结了路面维修中病害调查的方法。对提高道路维修的质量和维修资金的合理使用有很强地借鉴作用。

病害的处治方案：包括裂缝类病害的贴缝处治、灌缝处治、裂缝焊接处治方案；变形类病害的沉陷处治、车辙处治、路面拥抱波浪处治方案；松散类病害的坑槽处治、松散处治、麻面处治方案；以及其他类病害的泛油处治、磨光处治、翻浆处治方案。

地基不均匀性的定量评价工作量大，手工计算相当繁琐。以EXcel VBA为工具，依据《高层建筑岩土勘察规程》(J(、J 7—2004)，编制了地基不均匀性定量评价的EXcel VBA程序，评价结果的Excel表格可直接作为工程文档。

包含换填处理；三种方式堆载预压；普通路段、桥头、涵洞两侧水泥搅拌桩处理；素砼桩复合地基；管桩复合地基等图纸。

宁启复线电化工程项目部直属架子队施工起讫里程K262+000～K268+300，全长6.3公里，路基施工属于既有路基帮宽，根据现场调查，既有路基有损毁现象，局部地段采用插打木桩和堆积沙袋进行防护，给帮宽路基施工带来了一定影响，特别是在对既有路基进行边坡台阶开挖产生一定影响，有可能危机行车安全。

1、含草皮、生活垃圾、树根、腐殖质的土严禁作为路基填料。 2、泥炭、淤泥、冻土、强膨胀土、有机质土及易溶盐超过允许含量的土，不得直接使用。

本资料为公路路基水毁类型及防治措施，共6页。 每年雨季，全国公路桥梁水毁时有发生，已成为影响公路安全和运营的病根，并且带来的损失也很大。本文针对公路与桥梁水毁问题的现状及原因进行分析，并针对公路路基水毁现象提出治理方式方法。

沉降变形观测网按三等变形测量等级技术要求建立，沉降变形观测点的水准测量采用二等变形观测测量技术要求。应建立沉降变形观测网，布设水准基点和工作基点。高程应采用施工高程控制网系统并与施工高程控制网联测。全线二等水准测量贯通后，将沉降变形观测网与二等水准点联测，统一归化为二等水准基点上。